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自從2009年中國(guó)鐵建自跟沙特簽訂高鐵項(xiàng)目后，成本也定了下來(lái)，預(yù)計(jì)120億元，然而，看似不虧本的買賣，卻在建成后遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。
中國(guó)從建設(shè)到運(yùn)用用了9年時(shí)間才完成，結(jié)果一算成本，不僅沒(méi)有盈利，反而虧損41億，這到底怎么回事？問(wèn)題出在哪？
建設(shè)高鐵原因
沙特阿拉伯這個(gè)國(guó)家富裕程度可以用一個(gè)詞來(lái)解釋，“沙子堆起黃金”，沙特之所以在中東地區(qū)以及國(guó)際上被公認(rèn)為富裕，其原因就在于自然資源壟斷。
像石油，天然這些礦產(chǎn)資源在其他國(guó)家算是稀有，十分依賴進(jìn)口，可到了沙特那邊，簡(jiǎn)直跟沙子一樣多。
石油儲(chǔ)備量居世界第二，天然氣第六位，最為關(guān)鍵的是，這些資源還是沙特一個(gè)國(guó)家自主開(kāi)發(fā)，美國(guó)等西方國(guó)家誰(shuí)看了不紅眼。
不過(guò)，富裕歸富裕，沙特在面臨國(guó)家經(jīng)濟(jì)時(shí)，錢再多也會(huì)感到頭疼，就比如高鐵建設(shè)，現(xiàn)如今在高鐵上面走在前列的國(guó)家有日本和中國(guó)。
美國(guó)等其他國(guó)家在高鐵建設(shè)上并沒(méi)有多大成就，更別提沙特這樣國(guó)家，為此，沙特不得不依靠中國(guó)企業(yè)幫忙建設(shè)高鐵。
在此情況下，沙特麥加輕軌建設(shè)構(gòu)想就誕生了。
值得一提的是，沙特想要建沙特麥加輕軌其主要原因有兩個(gè)，第一減輕路面擁擠壓力，第二方便朝覲。
沙特是一個(gè)宗教信仰至上國(guó)家，信奉的伊斯蘭教，每天5次禱告以及朝覲已經(jīng)成為常態(tài)。
因?yàn)槿藬?shù)眾多，在此情況下，建設(shè)高鐵成為沙特的決心。
中國(guó)講究合作共贏，并且是國(guó)際上公認(rèn)的“基建狂魔”，尤其是高鐵建設(shè)上，多年來(lái)高速發(fā)展，讓沙特慕名而來(lái)。
由此，2009年，沙特跟中國(guó)鐵建簽訂麥加輕軌項(xiàng)目合同，麥加輕軌全長(zhǎng)18.25公里，共設(shè)立9座車站，預(yù)計(jì)2010年11月建成運(yùn)營(yíng)。
按照沙特的預(yù)想，如果麥加輕軌建成意味著，民眾可以來(lái)回往返3個(gè)朝覲地區(qū)，不僅能減少更多時(shí)間不錯(cuò)，還能減輕炎熱問(wèn)題。
當(dāng)然，除了建設(shè)多長(zhǎng)以及時(shí)間規(guī)定外，其花費(fèi)所需的成本也必不可少，按照沙特評(píng)估，麥加輕軌整個(gè)修建成本要120.7億元。
當(dāng)沙特將合同里的內(nèi)容都給中國(guó)鐵建講清楚后，中國(guó)鐵建毫不猶豫承包了這個(gè)高鐵項(xiàng)目，在中國(guó)鐵建看來(lái)。
新華網(wǎng)，2019年8月14日
沙特高鐵建成，不僅僅關(guān)乎企業(yè)利益問(wèn)題，更是為國(guó)家增添榮譽(yù)，這么好的機(jī)會(huì)肯定要抓住。
就這樣，雙方一拍即合，中沙開(kāi)始建設(shè)高鐵項(xiàng)目。
建造困難，時(shí)間緊迫
別看麥加輕軌鐵路只有18公里，可實(shí)際上將其差分開(kāi)后，是一個(gè)不小的工程，這主要在于橋梁眾多緣故。
橋梁13.3公里，路基4.7公里，換句話中國(guó)鐵建需要將更多精力用在橋梁建造上面。
這也是為什么輕軌鐵路被沙特極為看中的一個(gè)頭號(hào)工程。
中國(guó)鐵建需要在注意的東西很多，比如設(shè)計(jì)以及建設(shè)橋梁時(shí)用到的承臺(tái)墩身等等，這些必不可少，因此橋梁建造成為中國(guó)鐵建需要攻破的困難之一。
另外，中國(guó)鐵建工人需要面臨沙特氣溫環(huán)境問(wèn)題，作為一個(gè)建在沙子上面的國(guó)家，沙特在溫度上不比非洲低。
平均氣溫在40度以上，最高50到60度，在如此炎熱的環(huán)境下，工人的工作效率會(huì)大大減少。
當(dāng)然，沙特炎熱也就算了，關(guān)鍵還存在大風(fēng)沙，這也使得施工可能會(huì)短時(shí)間停頓延遲，搞不好會(huì)延誤工期。
而且中沙工人在修建高鐵過(guò)程中，因?yàn)槭┕ぶ饕性谏程爻P地區(qū)，按照宗教要求，沙特人每天要進(jìn)行不下于5次朝覲。
一帶一路委員會(huì)，2022年8月9日
合同上原本有22個(gè)月，經(jīng)過(guò)朝覲以及作息時(shí)間，縮短到只有16個(gè)月，時(shí)間對(duì)于中國(guó)鐵建來(lái)說(shuō)十分緊迫。
值得注意的是，雖然中國(guó)鐵建是修建高鐵的承包商，但對(duì)于設(shè)計(jì)等施工措施，并沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)，十分被動(dòng)。
2010年9月，看著沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)鐵建開(kāi)始加快步伐連夜機(jī)器工作，在工地吃盒飯，每天休息兩三個(gè)小時(shí)。
最終在10月份，最后一座橋梁建好，全線鋪通完成，對(duì)于中國(guó)企業(yè)的工作效率讓沙特大為驚嘆，親自為中國(guó)企業(yè)頒發(fā)榮譽(yù)。
甚至中國(guó)企業(yè)還登上沙特媒體報(bào)道，受到國(guó)際上關(guān)注和贊揚(yáng)。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，正是因?yàn)橹袊?guó)鐵建圓滿完成任務(wù)，沙特才跟中國(guó)鐵建簽下運(yùn)營(yíng)合同去維護(hù)。
從2010年起，截止到2015年，中國(guó)鐵建在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)任何事故，從這里可以看出中國(guó)建造工程十分完美。
為此，中國(guó)鐵建還為沙特培養(yǎng)了許多高鐵技術(shù)人才，讓他們獨(dú)立管理運(yùn)用。
第一財(cái)經(jīng)，2018年6月22日
對(duì)于沙特政府來(lái)說(shuō)，中國(guó)這個(gè)舉動(dòng)完全是“買一送一”，針對(duì)沙特完全不虧，最終2019年8月沙特正式運(yùn)用投入使用。
然而，讓人沒(méi)想到的是，原本雙方在合同上屬于合作共贏局面，可實(shí)際上到了中國(guó)鐵建那里卻單方面虧損。
虧損情況
早在2010年，中國(guó)鐵建建造高鐵項(xiàng)目完成后，就對(duì)其合同成本換算了一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，起初成本是120.7億元，實(shí)際完成后成本就有160.6億，再加上后續(xù)的1億多財(cái)物費(fèi)用。
中間虧損了41億，這是讓中國(guó)鐵建沒(méi)想到的，至于為何虧損，中國(guó)鐵建很快就分析出了原因。
一名工作人員透漏出，中方企業(yè)與沙特簽署合同時(shí)并沒(méi)有及時(shí)對(duì)合同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，也就是簽合同很倉(cāng)促，這也是產(chǎn)生虧損原因之一。
其次，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)上中方企業(yè)很被動(dòng)，這也導(dǎo)致沙特一方在建造過(guò)程中提出新的需求，不僅加劇成本，也大大延遲建成時(shí)間。
總結(jié)下來(lái)只有一點(diǎn)，就是中方企業(yè)并不仔細(xì)，這也是中方企業(yè)首次吃虧的原因。
2011年1月，中國(guó)鐵建總公司與中國(guó)鐵建簽訂轉(zhuǎn)讓合同，后續(xù)的損失處理由中國(guó)鐵建總公司給承擔(dān)下來(lái)，給中國(guó)鐵建支付20.77億。
廣州日?qǐng)?bào)，2011年6月30日
從這里可以看出，中方企業(yè)因?yàn)閷?duì)沙特市場(chǎng)不熟悉，以及合同沒(méi)有很好的評(píng)估針對(duì)，這也導(dǎo)致產(chǎn)生了風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，在經(jīng)歷過(guò)虧損情況后，中方企業(yè)也將這次事件作為教訓(xùn)，開(kāi)始嘗試優(yōu)化，并在2017年成立國(guó)際軌道公司，進(jìn)行海外運(yùn)用管理。
中國(guó)在貿(mào)易上講究合作共贏，但前提是中方企業(yè)要在貿(mào)易和投資需要謹(jǐn)慎和注意。
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