從本屆上海車展的積極調(diào)性看，市場仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級消費(fèi)基本盤的趨勢。
文 /《汽車人》齊策仁
4月23日，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題的上海車展開幕。
在車展前一周的4月16日，工信部給20家企業(yè)開了閉門會，要求修改宣傳措辭，并針對OTA頻率、公測、數(shù)據(jù)本地存儲等都做了限制。光是措辭修訂要求，就迫使車企大幅修改上海車展的PPT、平面廣告物料，時(shí)間非常緊。
此事固然讓車企和供應(yīng)商，以及他們的公關(guān)公司有點(diǎn)手忙腳亂，但對于制止行業(yè)宣傳亂象、撥正方向，還是有益的。
燃油車穩(wěn)住陣腳
上海車展的規(guī)模仍然和去年北京車展相當(dāng)，超出廣州和成都兩個(gè)車展。這證明上海車展的咖位沒什么變化。
36萬平方米展區(qū)、接近1000家企業(yè)參展，全球首發(fā)車型超過100款（這里面要打個(gè)問號，因?yàn)槠渲胁簧僭谲囌骨耙呀?jīng)亮相），新能源車占比超過60%，相比上屆上海車展，燃油車并未顯露出更多頹勢。有跡象表明，燃油車市場仍是可靠的基本盤。
中國品牌全線出擊，不止發(fā)布了53款新車（不含新勢力），而且覆蓋混動(dòng)、增程、純電、氫能等多領(lǐng)域。不管是新老勢力，大家紛紛做高端市場，這個(gè)趨勢也相當(dāng)明確。
與上屆上海車展相比有變化的是，中國品牌的優(yōu)勢變得更明顯了。和中汽協(xié)公布的第一季度中國品牌占有率68.1%，表現(xiàn)一致。
不過也應(yīng)注意，3月份單月中國品牌市占率66%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)，但相較第一季度整體，略有退縮。如果今年能穩(wěn)定在70%附近來回拉鋸，證明合資也不是一路退守。如果只是單月現(xiàn)象，那就不能認(rèn)為趨勢改變。
合資品牌里面也有分化。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）全線發(fā)力，推出Vision V概念車、新世代駕趣概念車等；大眾集團(tuán)以“史上最大規(guī)?！眳⒄梗瞥?款全球首秀車型。
而現(xiàn)代起亞、捷豹路虎等首次缺席。不止是這幾個(gè)品牌，現(xiàn)在一線跨國車企（以中國業(yè)務(wù)的規(guī)模劃線）還在加大投入猛攻中國市場，奉行的是“全力奔跑以便留在原地”；二線跨國車企則保住現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，規(guī)模上稍有退步也可以接受，主打的是軟著陸；而三線跨國車企則萌生去意，非但不愿意投入，現(xiàn)有投入也將收窄，還剩下比較感興趣的業(yè)務(wù)模式，就是以中國為生產(chǎn)基地，向海外（主要是東南亞、中東、澳新等）出口。
這樣一來，這些品牌對面向國內(nèi)受眾的展會不大感興趣，也在情理之中。
即便國內(nèi)車企，也采取了信息分散策略。從展會前一個(gè)月開始，各家的戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)布會，就沒斷過。多數(shù)車企都表現(xiàn)出愿意借助上海車展受到公眾關(guān)注的契機(jī)，又小心地與車展時(shí)間拉開一點(diǎn)距離。
直觀的理由，是車展本身信息量太大太密集，企業(yè)的聲音容易淹沒在嘈雜的背景音里，單獨(dú)發(fā)布能夠拉住更多注意力。這個(gè)理由一直都存在，但現(xiàn)在大家認(rèn)識到，北京和上海車展本身作為線下流量，仍能扛鼎；而在線上，影響力不如以往。從線上角度，需要分流。
在五大國際車展都走向沒落的背景下，中國的車展背靠中國大市場，走出獨(dú)立行情，已經(jīng)非常不容易了。
智駕回歸技術(shù)主導(dǎo)
去年北京車展，智能駕駛正在向高端化進(jìn)發(fā)。當(dāng)時(shí)高端智駕的市場價(jià)值，一直都存在疑問。在今年的工信部閉門會上，得到了澄清，以后L2級的不能稱為“高階智駕”。這不僅是措辭的問題，而是L3以上才能大范圍取消“人機(jī)共駕”。
宣傳措辭膨脹和貶值的趨勢被遏制，對企業(yè)安心搞技術(shù)，去掉浮夸風(fēng)，是有幫助的。
智駕普及也是如此，明明是入門級輔助駕駛，就不能再玩“語言藝術(shù)”。一句話，現(xiàn)在的智駕差異化定價(jià)策略，被監(jiān)管削弱了。而L3部署，大概率需要監(jiān)管審批和延后。L3試點(diǎn)，對地理圍欄的突破，也不是很急了。
在智駕的可靠性還沒那么高之前，今后一個(gè)時(shí)期（大概兩三年內(nèi)），智駕將從功能疊加，走向“場景務(wù)實(shí)”。就是主機(jī)廠商要老老實(shí)實(shí)講清楚，什么條件下（比如天氣好、光照好、結(jié)構(gòu)化場景）才能滿足輔助駕駛激活條件。
對這些組合條件的設(shè)置和分類組合，面向用戶的話不具備實(shí)操性，因此不如講一講理想操作條件，就像德國高速允許L3運(yùn)行，但必須在晴朗的白天，不許換車道，上下匝道和接近收費(fèi)區(qū)，一律接管。這樣才能讓車企心甘情愿地扛起法律責(zé)任來。
整個(gè)行業(yè)的氛圍，如果真能因此回歸務(wù)實(shí)的技術(shù)主導(dǎo)，而不是宣傳主導(dǎo)，上海車展應(yīng)該是一個(gè)良好的起始。
固態(tài)電池“量產(chǎn)車”露面
國內(nèi)鋰離子電池技術(shù)固然在全球執(zhí)牛耳，但能量密度和安全性的確走到一個(gè)瓶頸階段，很難有質(zhì)的飛躍。
電池新國標(biāo)2026年7月1日落位，要求不起火、不爆炸。但是激烈碰撞后仍然很難避免，這是鋰離子電池的基本特性決定的。
本屆上海車展上，高壓平臺和超充技術(shù)，上到一個(gè)新臺階。不僅是幾家車企先后拿出了兆瓦級閃充技術(shù)，電池供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代，也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦），充電5分鐘續(xù)航增加520公里。
需要對公眾釋疑的是，兆瓦級閃充對基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，商業(yè)化部署速度不會太快。不僅是量產(chǎn)新車需要點(diǎn)時(shí)間，就算量上來了，大多數(shù)時(shí)候還得依靠現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)，可以優(yōu)先部署超高功率樁。
與此同時(shí)，合資車企開始上800V架構(gòu)，雖然慢了兩拍以上，但總比無視強(qiáng)?？紤]到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V，還是有一定業(yè)內(nèi)影響力。
業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托到固態(tài)電池上。上海車展上，長安、上汽、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，大家可能都在硫化物方向先取得突破。目前只是量產(chǎn)的前夜，只有累計(jì)到10萬輛交付，總行駛里程達(dá)到5000萬公里以上，不出普遍性技術(shù)問題，才能讓監(jiān)管和市場放心。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)測數(shù)據(jù)量級的積累，電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該先做到位。
電池新國標(biāo)雖然是大多針對鋰離子電池的，但這個(gè)技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署，有助于滿足新國標(biāo)。技術(shù)本身有自身規(guī)律，政策能夠推動(dòng)投資，很難加速技術(shù)研發(fā)本身，因此還是要有平常心。
中國品牌向上與向外
市場層面，國產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌。但直到去年，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進(jìn)展。當(dāng)前，上百萬的國產(chǎn)車不再是稀罕物，而是切實(shí)要上量掙錢的。
今年上海車展上，一批百萬元級國產(chǎn)車，比如 紅旗L5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、昊鉑SSR、尊界S800（仍然不讓看內(nèi)飾）、極氪9X光輝版、 仰望U8 /U9等，再加上更多的70萬、80萬元產(chǎn)品，可以說國產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型，將徹底洗刷國產(chǎn)走性價(jià)比路線的刻板印象。上海車展將告訴我們，這個(gè)過程有多快。
從中可以看出，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營上，自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面沒有低跨國品牌一頭的想法了，市場接受度也正在轉(zhuǎn)變。
相比去年北京車展，中國品牌正在加速海外布局。中歐的妥協(xié)（目前還存在懸念，因?yàn)槊绹蝗杖儯?，將推?dòng)中企向歐洲擴(kuò)張。
說來有意思，歐盟對中企加稅，本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn)，順便轉(zhuǎn)移技術(shù)，但實(shí)際效果是中企噤若寒蟬，擔(dān)心雙方關(guān)系進(jìn)一步鬧僵。關(guān)稅問題緩和了，車企膽子反而大起來。這說明歐盟政策初始設(shè)定，是有問題的，過于以己度人。
需要明確的是，中企向歐洲擴(kuò)張，是戰(zhàn)略安排。中歐關(guān)稅只不過延緩了這一進(jìn)程，現(xiàn)在即便中美妥協(xié)（其實(shí)結(jié)果很難預(yù)料），也不會構(gòu)成太多干擾。
而一線跨國車企照例表示要堅(jiān)持深耕中國市場。應(yīng)該不用懷疑這一點(diǎn)，因?yàn)橥顿Y規(guī)模很有說服力。4月22日，也就是車展前一天，豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項(xiàng)目。上海車展向來比北京車展更受海外關(guān)注，這一次可能會更加強(qiáng)化這一點(diǎn)。
和國內(nèi)成都、廣州兩個(gè)“國際A級車展”不同，北京和上海兩個(gè)車展更能反映市場的走勢。從本屆上海車展的積極調(diào)性看，市場仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級消費(fèi)基本盤的趨勢。
監(jiān)管雖然給技術(shù)的宣發(fā)降溫，但不等于給技術(shù)投入降溫。歸根結(jié)底，技術(shù)領(lǐng)先的車企仍然會占據(jù)明顯優(yōu)勢。同代技術(shù)的競爭手段將更加多樣化，而非單純訴諸流量宣傳?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
熱門跟貼