2025上海車展，智駕不再"放飛"，謹慎落地。"高階 提智駕必加"輔助" 去年，智駕成為貫穿全年各大車展的關(guān)鍵詞，從激光雷達到全場景解決方案及"端到端"，車展成為智駕系統(tǒng)的競技場。今年以來，"智駕平權(quán)"、高階智駕等更成為各車企宣傳的重點。然而，在2025上海車展上，智駕卻成為車企宣傳中的難點。 車展首日的近200場發(fā)布會上，涉及智駕必強調(diào)輔助。其中，深藍汽車與華為深度合作的深藍S09車型，HarmonySpace鴻蒙座艙5+華為乾崑智駕輔助ADS 3.3成為該車型的賣點。在介紹與華為的合作時，深藍 同時，小鵬汽車CEO何小鵬表示，小鵬正讓AI汽車擁有"聰明大腦"，通過鏈式推理，汽車能像人類一樣推理，處理陌生場景將是日常操作。盡管何小鵬一直在宣傳AI汽車的各種進階，但也不忘提及"安全依然是智能輔助駕駛最重要的底線"。 此外，今年初，比亞迪發(fā)布"天神之眼"系統(tǒng)，彼時該系統(tǒng)的后綴均有"高階智駕"的描述，但在2025上海車展發(fā)布的仰望U8L，其標配"天神之眼A"的后綴由"高階智駕三激光版"變更為"駕駛輔助三激光版"。 北京商報記者在2025上海車展上看到，此前被車企頻繁使用的"高階智駕"已被隱去，無論戰(zhàn)略、新車發(fā)布時的PPT，還是展臺的宣傳資料，提智駕必有"輔助"。一位車企內(nèi)部人士對北京商報記者透露，本屆車展前夕，對于如何宣傳智能輔助駕駛的方案經(jīng)過多輪修改，所有宣傳材料均需嚴格把關(guān)。 回歸理性劃定邊界 本屆上海車展智駕降溫，與相關(guān)部門出手"剎停"有關(guān)。 2025上海車展前夕，在工信部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會上，圍繞工信部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）中，有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案的要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。 同時，工信部出手"剎停"無序的智駕宣傳，自動、自主、高階智駕、脫手、脫眼、接管等智駕詞匯均被列為違規(guī)宣傳詞匯。伴隨監(jiān)管收緊，各車企的宣傳重點也開始緊急調(diào)整，弱化對" 事實上，依據(jù)標準，駕駛自動化被分為6個等級。2021年8月，由中國國家市場監(jiān)督管理總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）明確指出，0—2級為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。 雖然智駕等級已被明確劃分，但近年來車企頻繁提及"智駕""高階智駕""L3級智駕能力"等關(guān)鍵詞。然而，營銷宣傳上的模糊地帶也讓消費者產(chǎn)生認知誤區(qū)，駕駛中"脫手脫眼"的違規(guī)行為頻繁出現(xiàn)。"現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)基本在L2等級，企業(yè)在宣傳和銷售過程中，應(yīng)該提示消費者車輛僅能實現(xiàn)智能輔助駕駛，而不是自動駕駛。"北京市潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼認為，車企應(yīng)明確告知消費者，目前技術(shù)水平無法達到完全自動駕駛級別，系統(tǒng)并不能替代成熟駕駛員對車輛進行操控。 智駕宣傳被加上緊箍咒，并不意味著駕駛自動化的發(fā)展被限制。2025上海車展前，靳玉志宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發(fā)布，為高速L3正式商用做好準備。車展上，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi亮相廣汽集團展臺，完成車展首秀。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，駕駛自動化的發(fā)展路徑并無問題，問題在于此前"摻水"，只有實事求是宣傳介紹產(chǎn)品、不夸大宣傳誤導(dǎo)消費者，才能讓行業(yè)健康有序的發(fā)展。 "安全"成重頭戲 在對"智駕"謹慎的同時，車企開始將宣傳重點轉(zhuǎn)向安全。 在2025上海車展上汽大眾展臺上，一輛呈現(xiàn)車身架構(gòu)的途昂Pro引發(fā)關(guān)注，同時展臺上標注著"車身強度、熱成型鋼占比、高強度鋼占比"的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 事實上，這樣的車身構(gòu)架展品并不是個例，北京商報記者在本田、深藍汽車等展臺也見到了類似展品。在外界看來，智能化快速發(fā)展下，如何向消費者更好傳遞車輛安全依舊為造車的根本。 此外，何小鵬在車展現(xiàn)場宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，著重強化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明。據(jù)了解，目前，小鵬汽車已形成一整套"新手考試、產(chǎn)品經(jīng)理陪駕、線下訓(xùn)練營"的線上線下全方位用戶安全教育體系。小鵬汽車相關(guān)人士表示，安全和效率并重是小鵬汽車在AI智能輔助駕駛的堅持，科技普惠是效率的普惠，更是安全的普惠。 廣汽集團埃安營銷本部負責(zé)人肖勇認為，在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認證后，對于埃安這種擁有技術(shù)儲備和相對老實的企業(yè)更加有利。埃安不爭第一個發(fā)布L4級產(chǎn)品的公司，但要做安全第一的公司。 2025上海車展上，賽力斯則將智能安全作為重點進行發(fā)布。車展首日，賽力斯發(fā)布了包括"生命保護""車身防護""健康呵護""隱私守護"四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。同時，賽力斯汽車總裁何利揚表示，截至今年4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過74%。 北京商報記者 劉曉夢
2025上海車展：智駕降溫，安全提檔
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