難怪波音急得說(shuō)要轉(zhuǎn)賣(mài)中國(guó)的訂單，印度航空和馬來(lái)西亞航空倒是聞著味就來(lái)了，可他們也不想想，那些按中國(guó)航司需求定制的客艙配置，拆了重裝比買(mǎi)新飛機(jī)還燒錢(qián)。
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這場(chǎng)博弈最精彩的還是中國(guó)見(jiàn)招拆招的連環(huán)掌。
第一招關(guān)稅反擊拳拳到肉，第二招國(guó)產(chǎn)替代穩(wěn)如泰山，第三招國(guó)際市場(chǎng)暗度陳倉(cāng)。
波音說(shuō)停供就要停供？怕是忘了咱們手里捏著全球最大航空增量市場(chǎng)這張王牌。
光未來(lái)二十年，國(guó)內(nèi)就要新增7000架客機(jī)，這個(gè)6.6萬(wàn)億美元的大蛋糕，現(xiàn)在C919已經(jīng)切走了十分之一。
更絕的是產(chǎn)業(yè)鏈布局——國(guó)產(chǎn)航發(fā)CJ-1000馬上要裝飛機(jī)試飛，浙江的航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園年初剛投產(chǎn)，連飛機(jī)上的馬桶蓋都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
現(xiàn)在別說(shuō)整機(jī)組裝，就是波音想卡脖子都沒(méi)處下手。
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波音這出"威脅停供"的戲碼，說(shuō)到底就是困獸之斗。
看看他們西雅圖工廠的現(xiàn)狀：737MAX生產(chǎn)線三天兩頭停工，供應(yīng)商追著要貨款，投資人天天在股東大會(huì)拍桌子。
倒是中國(guó)這邊風(fēng)景獨(dú)好，舟山交付中心退完波音的三架飛機(jī)，轉(zhuǎn)身就給C919騰出了改裝機(jī)位。
這場(chǎng)博弈最諷刺的莫過(guò)于，當(dāng)波音還在為50架飛機(jī)的去向發(fā)愁時(shí)，中國(guó)商飛已經(jīng)在盤(pán)算怎么把產(chǎn)能提到年產(chǎn)150架了。
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那個(gè)曾經(jīng)需要仰望西方航空巨頭的市場(chǎng)，正在自己手里長(zhǎng)出翅膀。
說(shuō)到底，波音的威脅就像個(gè)過(guò)時(shí)的冷笑話。
當(dāng)年用市場(chǎng)換技術(shù)的套路早就不靈了，現(xiàn)在輪到中國(guó)用產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)升級(jí)來(lái)改寫(xiě)游戲規(guī)則。
從關(guān)稅戰(zhàn)到適航證，從零件國(guó)產(chǎn)化到海外賣(mài)飛機(jī)，這套組合拳打得行云流水。
倒是波音該想想，等C929寬體機(jī)橫空出世那天，他們倉(cāng)庫(kù)里那些為中國(guó)定制的787夢(mèng)想客機(jī)，還能賣(mài)給誰(shuí)？
作者聲明：內(nèi)容由AI生成
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