2025 年 4 月 15 日，中方公開宣布暫停接收波音飛機(jī)后，整個(gè)航空行業(yè)都為之一顫。
畢竟中國市場的需求量還是比較大的，若是丟失中國市場，那跟丟掉三分之一的航空市場有什么區(qū)別呢？
4月23日，波音公司首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格證實(shí)了中方拒收的事實(shí)！
且緊接著就有消息傳出，有兩架波音飛機(jī)從中國 “離開” ，但沒有說清為何離開。
于是就有不少網(wǎng)友質(zhì)疑飛機(jī)質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，但也有一些網(wǎng)友懷疑是商業(yè)合作出了問題。
那么，究其根本，原因究竟是什么呢？
波音被拒收
以前波音飛機(jī)被拒收的時(shí)候，大家只能猜測，為何中國獨(dú)獨(dú)只拒收波音飛機(jī)，可始終不能確定原因究竟在哪，也不能確定是不是真的被拒收了。
好在奧特伯格出來證實(shí)了波音被拒收的事實(shí)，只不過卻把被拒收的原因歸咎于“關(guān)稅戰(zhàn)”！
雖然說，“關(guān)稅戰(zhàn)”的出現(xiàn)確實(shí)讓美國對中國加征125%的關(guān)稅，因此讓波音787-9 單架成本增加了1.5億美元。
可難道波音飛機(jī)被拒收，就沒有他們自己的問題了嗎？
要知道近幾年出現(xiàn)事故的的飛機(jī)大多都是波音飛機(jī)，尤其是阿拉斯加航空艙門掉落、韓國濟(jì)州島飛機(jī)墜毀、星際客機(jī)推進(jìn)器故障等一系列嚴(yán)重事故，讓很多顧客開始下意識(shí)拒絕乘坐波音飛機(jī)。
導(dǎo)致很多航空公司的波音飛機(jī)，并沒有多少乘客。
被乘客排斥也就罷了，可偏偏波音公司交付飛機(jī)時(shí)，基本就沒有按照預(yù)定計(jì)劃交付過，害得很多航空公司只能重新調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，以此來彌補(bǔ)本改由新購入飛機(jī)執(zhí)行的航線任務(wù)。
而且飛機(jī)交付后還存在諸多瑕疵與返修情況，這不僅增加了航空公司的運(yùn)營成本，還對航班的正常運(yùn)營造成了嚴(yán)重影響。這些頻繁出現(xiàn)的問題，使得中國航空公司在接收飛機(jī)時(shí)不得不慎之又慎，畢竟安全和穩(wěn)定運(yùn)營是航空業(yè)的生命線。
或許就是因?yàn)椴ㄒ艄镜摹安皇匦拧毙袨椋?strong>才會(huì)出現(xiàn)連續(xù)虧損的情況。
據(jù)說2025年第一季度，波音公司就虧損了3100萬美元，但與他累計(jì)虧損的360億美元相比，這第一季度已經(jīng)算是“小錢”了。
可常年的虧損導(dǎo)致波音公司賬面資金出現(xiàn)不足的問題，逼得公司只能通過出售 105.5 億美元數(shù)字航空業(yè)務(wù)來挽救公司。
但即便如此也很難緩解波音公司的財(cái)務(wù)危機(jī)，畢竟單拿中國拒收的50 架 737 Max 飛機(jī)來說，起碼讓波音公司損失27.5億美元。
按理說，出現(xiàn)這種問題波音公司應(yīng)該低聲下氣的去挽救訂單才對，可結(jié)果波音公司竟然傲慢的表示：“要給中國一個(gè)機(jī)會(huì)”！
甚至，還表示自己會(huì)給中國一個(gè)期限，等著中國自己回去“求和”，但如果過期之后，這筆訂單他們會(huì)轉(zhuǎn)投給其他國家。
難道中國真的做錯(cuò)了？
波音飛機(jī)遺留下的信任危機(jī)
其實(shí)早在中國拒收波音飛機(jī)之前，很多國家和地區(qū)已經(jīng)宣布過737MAX客機(jī)禁飛的公告，且截止到目前已經(jīng)禁飛了將近三年的時(shí)間。
因?yàn)樵缭?018年和2019年，737 MAX 系列的客機(jī)連續(xù)出過兩次意外，據(jù)說那兩次空難就導(dǎo)致346人死亡。
為了防止再次出現(xiàn)問題，一些國家就禁止使用波音飛機(jī)了。
且中國也是從空難發(fā)生之后，將原本的40%減少到16%，再到現(xiàn)在的“0”！
很明顯，中國拒收波音飛機(jī)，就是因?yàn)椴辉傩湃尾ㄒ麸w機(jī)，畢竟就算是人口大國，也不想眼睜睜看著自己的同胞出現(xiàn)意外。
更何況，波音飛機(jī)的競爭對手空客，不僅在產(chǎn)品交付時(shí)能夠按時(shí)完成，足航空公司對運(yùn)力擴(kuò)充的需求，避免了因交付延遲帶來的運(yùn)營困擾。
甚至還建立了完善的質(zhì)量體系與客戶服務(wù)，能夠及時(shí)響應(yīng)并解決客戶在使用飛機(jī)過程中遇到的問題。
因此，空客憑借這些優(yōu)勢獲得了中國三大航司的青睞，不僅拿下了中國64%的市場份額，還增加了上百架飛機(jī)訂單，甚至還在中國新增了一條A320總裝線，預(yù)計(jì)將與2025年投入使用，屆時(shí)空客飛機(jī)可以每年生產(chǎn)100架，已經(jīng)可以滿足中國的需求量了。
除此之外，我們的國產(chǎn)C919也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且通過測試，各項(xiàng)方面都比較良好！
要知道不管是空客還是波音，我們都更相信自己的國產(chǎn)大飛機(jī)，因?yàn)镃919不僅價(jià)格便宜，內(nèi)部性能我們也都是了如指掌，甚至還不用擔(dān)心飛機(jī)會(huì)被“動(dòng)手腳”。
所以現(xiàn)在航空公司在購買新的客機(jī)時(shí)，第一個(gè)想到的就是我們的國產(chǎn)大飛機(jī)C919。
據(jù)說，目前C919的訂單已經(jīng)超過了1500架，且在2025年預(yù)計(jì)向國內(nèi)航空公司交付30架大飛機(jī)！
另外，C919在國際上也是備受期待，畢竟C919可是獲得了歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)可的飛機(jī)。
波音公司的傲慢與無知
至于波音公司被替代掉，除了他們自己的產(chǎn)品問題之外，更是因?yàn)椴ㄒ艄鹃L期以來固守 “美國制造王牌” 思維，認(rèn)為自身產(chǎn)品具有無可替代的優(yōu)勢，忽視了市場雙向選擇的本質(zhì)。
在面對中國市場出現(xiàn)的問題時(shí)，波音公司無視中國市場長期以來對其的支持，將所有問題簡單歸咎于外部因素，沒有從自身產(chǎn)品質(zhì)量、交付服務(wù)等方面進(jìn)行深刻反思。
雖然馬來西亞、印度等國家對被拒飛機(jī)表現(xiàn)出了一定興趣，但這些國家在接收飛機(jī)時(shí)面臨著技術(shù)、適航等潛在障礙。
而且，由于波音產(chǎn)品近年來頻發(fā)安全事故，全球市場對其信任度已經(jīng)大幅下降，想要尋找合適的替代買家難度極大。
如果波音公司持續(xù)保持這種傲慢的態(tài)度，不愿意正視自身存在的問題，積極與中國溝通解決，那么其很可能將永久失去中國市場。
畢竟，中國市場對于任何一家航空企業(yè)來說都非常重要，如果失去中國市場，不僅會(huì)對波音公司的財(cái)務(wù)狀況造成致命打擊，還可能引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。
比如拒絕購買波音飛機(jī)，然后給國產(chǎn)C919騰位置，然后過 “國產(chǎn)替代 + 國際合作” 模式，改變航空市場，也不是沒有可能。
信息來源：
觀察者網(wǎng) 2025-04-24 《三架飛機(jī)被“退貨”，波音CEO還在“嘴硬”》
澎湃新聞 2025-04-24 《波音CEO稱中方因中美“貿(mào)易戰(zhàn)”停止接收波音飛機(jī)，外交部回應(yīng)》
直新聞 2025-04-24 《關(guān)稅戰(zhàn)疊加國產(chǎn)大飛機(jī)，波音在華已經(jīng)退無可退》
央視新聞客戶端 2024-03-09 《美聯(lián)航波音客機(jī)5天內(nèi)發(fā)生3起事故》
鈦媒體 波音公司：如果中國航空公司不接收飛機(jī)，將停止為中國制造飛機(jī)
禹城市融媒體中心 波音給中國回信了！要求中方接收飛機(jī)，還聲稱要再給中國一個(gè)機(jī)會(huì)
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