固態(tài)電池到底還會(huì)不會(huì)來？
電池是一個(gè)“從小到大”發(fā)展的技術(shù)型產(chǎn)品，想知道固態(tài)電池什么時(shí)候登場(chǎng)，應(yīng)該退一步來看整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯。
什么時(shí)候小的3C產(chǎn)品大批量用上固態(tài)電池了，且市場(chǎng)口碑優(yōu)秀、成本大幅度降低之后，固態(tài)電池才有可能出現(xiàn)在汽車上。
比如說耳機(jī)、充電寶、手機(jī)等等，這些產(chǎn)品目前都還沒有用上固態(tài)電池。
所以，還想著讓汽車先用上固態(tài)電池？這大概率是一場(chǎng)資本的營(yíng)銷話術(shù)，至少目前來看，小的3C產(chǎn)品還沒有用上固態(tài)電池，這已經(jīng)不是成本問題了，而是固態(tài)電池還有很多無法克服的技術(shù)問題。
一項(xiàng)技術(shù)還沒有量產(chǎn)能力，想要裝在使用強(qiáng)度更高、安全要求更高以及采購量巨大的電動(dòng)汽車上，基本上不太可能。
目前電車大批量使用的三元鋰電池，也是進(jìn)化了很多年之后的產(chǎn)物。
先在小型3C產(chǎn)品上進(jìn)行測(cè)試，后在手機(jī)上大規(guī)模鋪貨，經(jīng)歷了技術(shù)升級(jí)、測(cè)試改進(jìn)、成本優(yōu)化等等超長(zhǎng)周期的改進(jìn)，隨后才大規(guī)模裝載在了汽車上。
三元鋰電池有自己的優(yōu)勢(shì)，比如說能量密度高，充電速度快，冬天使用續(xù)航衰減不太明顯。
當(dāng)然問題也不少，比如說性格暴躁，很容易起火爆炸，而且采購成本相對(duì)高于磷酸鐵鋰，目前市場(chǎng)中的呼聲比較高，想要“取締”三元鋰電池。
客觀來說，三元鋰的確不是最終的技術(shù)形態(tài)，但想要代替三元鋰電池，也不是固態(tài)電池該做的事情，至少在最近很多年，固態(tài)電池做不到。
一個(gè)是以上說的量產(chǎn)問題，另一個(gè)是成本問題。
寧德時(shí)代在上海車展前，提到了一個(gè)東西，叫“鈉電池”，并且和朱華榮打趣到，“會(huì)開辟生產(chǎn)線的”。
鈉電池，寧德時(shí)代提出了幾個(gè)特點(diǎn)：
1、能量密度不低，達(dá)到了175Wh/kg，同樣的容積、重量，鈉電池能裝更多的電量，而且占用更小的體積。
2、目前的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)，是真正達(dá)到了穿刺、擠壓不起火、不爆炸，安全性比較高。
3、在零下40度這種極端天氣下，鈉電池的電量?jī)?chǔ)備依然高達(dá)90%，衰減幅度更小，而且虧電狀態(tài)下的放電能力依然不弱，可以讓一臺(tái)車以120km/h的時(shí)速狂奔。
一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)，一定要具備能夠“輕松”量產(chǎn)的容錯(cuò)率，和能被市場(chǎng)接受的定價(jià)體系。
鈉電池目前的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)難度不是特別高，攻克定向技術(shù)難題之后，是可以進(jìn)行大規(guī)模裝車的，而且按照目前在對(duì)標(biāo)鋰電池時(shí)，其不錯(cuò)的穩(wěn)定性、低溫下優(yōu)秀的放電標(biāo)準(zhǔn)和儲(chǔ)能能力。
這些因素想要替換掉鋰電池，讓電車有一個(gè)較大的升級(jí)空間，是完全沒有問題的。
長(zhǎng)安汽車TOP1選手朱華榮打趣表示，就算寧德時(shí)代的鈉電池不降價(jià)，我也得采購，言外之意表示，這就是更好的技術(shù)解決方案。
按照寧德時(shí)代目前的進(jìn)度，鈉電池很快就能落地亮相，這要比還一直玩兒概念的固態(tài)電池更快一些。
關(guān)鍵是鈉電池已經(jīng)在一部分領(lǐng)域有所應(yīng)用了，體驗(yàn)感、穩(wěn)定性和成本的確已經(jīng)在優(yōu)化，這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，有應(yīng)用的技術(shù)才有希望大規(guī)模量產(chǎn)裝車。
所以，下一個(gè)時(shí)代的風(fēng)口大概率是鈉電池。
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