“如果只關(guān)注競爭，那么基本上我們會變成自己討厭的企業(yè)?！?025上海車展期間，理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰在接受澎湃新聞記者采訪時強調(diào)企業(yè)一定要聚焦用戶，而只著眼于競爭則會被別人牽著鼻子走。
在劉杰看來，如果只關(guān)注競爭，在產(chǎn)品推進研發(fā)的過程中會遇到非常多的挑戰(zhàn)，因為每個人都會看到競品不同的地方。真正以了解用戶需求、解決用戶的問題為目標(biāo)，反而會讓工作更易于推進，團隊也更樂于挑戰(zhàn)極限，“很多人問MEGA Home為什么不改外觀和內(nèi)飾？如果基于競爭角度，你可能都會被不安全感、焦慮感甚至自己內(nèi)心的欲望驅(qū)動?！?/p>
4月23日，理想汽車攜理想MEGA和理想L系列亮相2025上海車展期間，正式發(fā)布理想MEGA Home家庭特別版、理想MEGA Ultra智能煥新版，以及理想L6智能煥新版。如何解決全家人用車痛點的家庭用車依舊是理想汽車整場發(fā)布會的重點。
近年來，理想汽車引領(lǐng)了“家庭用車”品類的火爆，現(xiàn)在越來越多的車企正在涌入這一市場，理想在這一品類中的護城河也成為業(yè)內(nèi)探討的焦點。
劉杰則直言，“不存在護城河。核心是我們到底有沒有扎扎實實地在積累能力。能力是慢慢積累出來的?！?/p>
“我們內(nèi)部也經(jīng)常有人問下一步的護城河是什么，本質(zhì)上我們認為千萬不要迷信護城河，消費者不會因為理想有這方面的護城河而選擇理想，消費者看的是你這款產(chǎn)品對他們來講有沒有價值?！彼a充說。
對于目前車企紛紛卷功能、卷配置，理想汽車的高管們也有不同的見解。
理想汽車第三產(chǎn)品線總裁李昕旸認為，“價值感才是用戶頂層的需求，而不是功能本身。現(xiàn)在這個行業(yè)這么卷，功能是永遠無法窮盡的，而且在你提供所有功能的同時，都要付出代價，我們要付出一些代價，用戶也要付出一些代價。成本是一方面，也包括對整車架構(gòu)和效率的影響。車最終是個平衡，而不是簡單的加法?！?/p>
劉杰強調(diào)說，“我們要避免為了百分之一乃至千分之一的用戶需求，讓剩下99%的人都背上這樣的成本?！?/p>
2025年將是理想汽車純電產(chǎn)品的“大年”，全新純電車型理想i8和理想i6都將在今年上市。對于理想來說，能否在純電領(lǐng)域復(fù)制增程式車型的成功，將是接下來最大的挑戰(zhàn)。
劉杰表示，產(chǎn)品能源形式擴展后，理想的用戶定位并不會發(fā)生變化，“如果是從燃油車置換過來，大概率會選增程。如果是從插混、純電置換，大概率會選純電。新能源發(fā)展這么多年了，現(xiàn)在不是什么事都需要引導(dǎo)用戶，在能源形式的選擇上每位用戶其實心里都有個明確的判斷?！?/p>
從整體市場份額趨勢上看，理想汽車進軍純電車型領(lǐng)域，可以說是再一次踏準了市場的脈搏。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在車展期間接受澎湃新聞記者采訪時判斷，2025年很可能是純電車型相對插電混合動力車型、增程式車型的反轉(zhuǎn)。
他解釋說，在2021年、2022年鋰價暴漲當(dāng)中，純電車型受影響嚴重；在2023年補貼徹底退坡的時候，純電同樣要克服更大的挑戰(zhàn)；同一時間段，新能源車正進入三四線城市家庭首臺車市場時，插混車型和增程式車型的接受度更高。但現(xiàn)在，隨著電池價格下跌、超充快充普及，以及消費者認知變化等因素影響，純電車型的反攻或即將開始。
過去幾個月的數(shù)據(jù)也得以印證這一觀點：純電車型占新能源車型的比例在去年7月見底，隨后逐步恢復(fù)，今年年初恢復(fù)到60%左右。3月份，純電車型同比增長40%、環(huán)比增長48%，均高于插混車型和增程式車型。
熱門跟貼