“這屆上海車展上感覺有一半人都是國際友人。”
4月23日，時值2025（第21屆）上海國際汽車工業(yè)展覽會首日，一些參展的媒體人如此感慨。
展會上國際面孔的增多，一方面說明著中國的汽車開始更多被全球關注，另一方面，也是國際品牌們更加重視中國市場的具體表現(xiàn)。其中，梅賽德斯-奔馳就以本次車展為契機，大秀新平臺、新產品、新技術，儼然將上海車展辦成了奔馳的春晚。
從去年以來，針對競爭愈加激烈的中國市場，國際品牌們紛紛交出自己的應對答案，而這一次的上海車展上的眾多大招，便是奔馳應對中國市場變局、繼續(xù)深度連接中國的答案。
28款車型齊聚，兩款全球首秀
本次上海車展，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車全品牌共28款車型亮相。
其中，MMA平臺的首款國產車型——全新梅賽德斯-奔馳純電長軸距CLA，以及面向未來的頂級豪華MPV車型Vision V概念車在本次車展上完成全球首秀，全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市。
全新純電長軸距CLA車型是奔馳針對中國市場智能與豪華變革之下的答案之作。
在奔馳的體系中，這款車是迄今為止最智能的奔馳。新車搭載了奔馳自研全新架構MB.OS，通過軟硬件解耦的設計，讓每輛車實現(xiàn)持續(xù)進化。基于MB.OS，中國研發(fā)團隊打造了一系列更符合中國客戶需求的智能科技，并且可以實現(xiàn)整車軟件的持續(xù)OTA。
在今年各家都卷的輔助駕駛，全新純電長軸距CLA搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。
奔馳方面表示，這一系統(tǒng)完全由中國研發(fā)團隊主導開發(fā)，采用端到端大模型且針對國內不同區(qū)域路況進行優(yōu)化，是符合“奔馳標準”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。
在被問及這一智駕系統(tǒng)與當前中國市場智駕系統(tǒng)的區(qū)別時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇表示：“從用戶角度出發(fā)，梅賽德斯-奔馳始終堅持‘安全為先’的原則。這也是梅賽德斯-奔馳全場景智能輔助駕駛標志性的特征。它不僅是基于‘端到端大模型’的智能輔助駕駛，并且實現(xiàn)了ASIL-D級別的最高安全性?！?/p>
歐孟宇（Magnus ?stberg），梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官
值得一提的是，ASIL（Automotive Safety Integrity Level）是汽車安全完整性等級，ISO 26262標準將安全等級分為A、B、C、D四個級別，其中D級代表最高安全要求。
在智艙方面，全新純電長軸距CLA也將AI搭載上車，虛擬助手應用“豆包”AI大模型和思必馳語音技術，可以更加高效精準，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應反饋。
為了讓智能化升級更加契合用戶的實際需求，這一次，奔馳還在用戶高頻使用的導航方面下了功夫。據了解，梅賽德斯-奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌。
作為一款純電車型，全新純電長軸距CLA擁有超長續(xù)航（CLTC工況866公里）、超低能耗（10.9千瓦時/百公里）、超快充電（10分鐘補充370公里），各項指標都是行業(yè)當前領先水平。直觀來說，日常通勤，一次充電可以跑兩周；周末旅行，一次充電，可以輕松往返上海南京。
在智能化之外的被動安全方面，全新純電長軸距CLA獲得了中國電動汽車火災安全指數五星認證；熱穩(wěn)定性滿足2026年生效的新國標的要求；標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊；上市前進行了180次實車碰撞測試和15000次模擬碰撞測試。
如果說全新純電長軸距CLA是奔馳對于中國智能化趨勢的回應，那Vision V概念車則是從自身的豪華基因上下功夫，給市場一些奔馳級豪華震撼。
這款概念車也正式揭開了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構平臺（Van Electric Architecture）的序幕。
籌謀了多年的轉型之路，現(xiàn)在進度越來越清晰。2026年起，梅賽德斯-奔馳將推出全新開發(fā)的模塊化、靈活、可擴展的VAN.EA純電架構平臺，這一平臺將開創(chuàng)豪華MPV的全新時代。
而作為全新VAN.EA純電架構平臺的前瞻之作，Vision V概念車致力于重新定義豪華空間，營造“私享貴賓廳”般的座艙體驗。具體而言，其智能可變透光玻璃可以將乘客艙與駕駛艙分隔，可在毫秒間實現(xiàn)透明度的無級調節(jié)，營造自由、私密的駕乘空間，這一功能對于豪華MPV的商務用戶而言，可謂是非常實用。
在當下不少攻擂品牌強調的科技智能豪華方面，Vision V概念車也有自己的個性化數字豪華的答案。比如，其帶分屏功能的65英寸影院級顯示屏可自如升降，分辨率更是達到4K，并且7臺投影儀集成于車頂及地板，側窗更化身為輔助“屏幕”，構建360度全景體驗。
這臺概念車的目標只有一個，就是重新定義私人豪華MPV。也因為其是面向未來的豪華之作，奔馳方面透露，未來基于VAN.EA純電架構平臺打造的豪華MPV將啟用全新命名：梅賽德斯-奔馳VLS和梅賽德斯-奔馳VLE。
過去，在眾多發(fā)布會上，奔馳作為被對比的對象，如今看來，“強勢的產品力無懼任何對比”不是一句空話。
新技術，引領未來
頻繁被對標，這一次，輪到奔馳來秀肌肉了。
在本次品牌科技日期間，梅賽德斯-奔馳也帶來了諸多面向當下與未來的科技，覆蓋能效、駕駛、智能、安全多重維度，致力于描繪奔馳對于未來出行的思考。
就頻繁被對標的智能輔助駕駛領域，梅賽德斯-奔馳展現(xiàn)了從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術路線。
當前，梅賽德斯-奔馳不僅是全球首個實現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌，正在有序推進自動駕駛技術的研發(fā)與落地。
不過，盡管行業(yè)企業(yè)們已經布局到L4級別，但針對不同階段的智能輔助駕駛級別，應當被嚴格區(qū)分，不給用戶造成誤解。歐孟宇表示，“L3級以下的駕駛功能不能被稱為‘自動駕駛’”。
并且，在他看來，“是親自駕駛，還是交由系統(tǒng)接管；是使用駕駛輔助功能，還是體驗真正的自動駕駛，最終選擇權在于用戶。但作為汽車制造商，我們必須明確界定智能輔助駕駛與自動駕駛二者的本質差異?！?/p>
針對行業(yè)正在卷的智能化有了回應之后，早就謀劃電動化轉型的奔馳，在電動化方面，也有黑科技。
去年，各新勢力都將800V作為一大賣點。而今，奔馳未來的純電車型也將搭載800伏電氣架構。除此之外，奔馳在能效方面還有兩擋變速箱的技術。
變速箱可是電動化時代的奢侈品，但這是奔馳的長項。全新純電長軸距CLA就搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，全新純電長軸距CLA完美兼顧能效與動力。
最近，奔馳的固態(tài)電池也有了新的進展。
2月，梅賽德斯-奔馳與美國初創(chuàng)公司Factorial合作，開始在道路上測試固態(tài)電池。在電池尺寸和重量不變的情況下，固態(tài)電池可使純電EQS測試車續(xù)航里程增加25%，續(xù)航里程超過1000公里。當前，奔馳正在積極推動固態(tài)電池的量產落地。
除此之外，遙望更長遠的未來，奔馳還計劃用一系列的新技術引領行業(yè)的變革。在科技日上，線控轉向、太陽能涂層、神經形態(tài)計算等多項未來科技迎來中國首秀。
并且，從這些技術的名稱就可以看出來其引領性，畢竟在過去的發(fā)布會上，這些技術確實都沒有出現(xiàn)過。
作為汽車的制造者，奔馳也致力于讓用戶感受到車更好開。奔馳即將量產的線控轉向技術就是這方面的技術，這一技術不僅有效消除轉向柱傳遞的底盤震感，轉向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現(xiàn)。2026年，奔馳線控轉向技術即將量產上車。
在電動化時代，各家都在為增加續(xù)航尋找新的方法。為了緩解焦慮，油箱又回到新能源車上，增程和混動增長迅猛。
而奔馳有一些創(chuàng)新的答案：通過新型太陽能涂層，為車輛提供額外續(xù)航里程。這項技術利用覆蓋全車的光伏涂層具備超薄、超輕、超高效的特性，將太陽能轉化為電能。比如在北京，預計每年可額外提供超14,000公里續(xù)航。
神經形態(tài)計算則可以通過模擬人腦運作機制，使系統(tǒng)數據處理能耗相比現(xiàn)有系統(tǒng)降低90%，并具備更迅捷的響應，進而大幅革新智能輔助駕駛能效。
在硬核技術之外，奔馳也致力于為用戶帶來感性的體驗，進而塑造獨一無二的品牌體驗。品牌科技日上，梅賽德斯-奔馳于發(fā)布會現(xiàn)場再現(xiàn)城市與公路風貌，彰顯引領者風范；在國際大提琴演奏家、教育家朱亦兵先生的巴赫《薩拉班德舞曲》中，Vision V概念車的首秀拉開帷幕。
這或許也是奔馳想傳遞給用戶的理念：把技術的進步與市場的角逐交給奔馳，你只需感受這份優(yōu)雅從容。
再進一步，深刻連接中國
又是新車、又是技術，如此大陣仗參加上海車展，體現(xiàn)的正是奔馳對中國市場的重視。
盡管市場一直有論調說BBA的盤子正在被新勢力們搶去，但對于這些品牌而言，長期是“網上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”，尤其是在超豪華賽道，奔馳依舊擁有難以撼動的地位。
市場銷量數據顯示，2024年及2025年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國豪華細分市場、100萬元及以上市場、150萬元及以上市場三個市場中連續(xù)取得第一，還在持續(xù)引領著中國的豪華市場。
當下，正值梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)及生產20周年，奔馳方面表示，將堅定投入中國，并積極踐行企業(yè)社會責任，與中國社會同頻共振。
過去幾年，奔馳在華研發(fā)投入總計達105億元。位于北京和上海的研發(fā)中心形成了奔馳在華研發(fā)的創(chuàng)新“雙引擎”。本土研發(fā)團隊更匯聚了2000名來自各領域的專家。如今，這些長期的研發(fā)投入，已經轉化為行業(yè)領先的智能化能力和配置，并實現(xiàn)上車。
歐孟宇表示，在年內投產的全新純電長軸距CLA的研發(fā)中，中國研發(fā)團隊為此作出了重大貢獻，尤其是在與中國頭部合作伙伴的合作整合方面。“我們?yōu)楸就梁献骰锇樘峁┝嘶A的架構，確保功能安全、奠定技術基準。基于這一架構，我們得以在中國以及歐美市場分別與當地頂尖伙伴展開合作。本土團隊的核心使命，就是通過與這些伙伴的深度協(xié)作，完成整合與測試，帶來滿足本土客戶需求的優(yōu)異體驗。”
進入中國市場以來，奔馳在中國積累了680萬用戶，并積極在中國踐行社會責任。
到今年，梅賽德斯-奔馳星愿基金已經成立了15周年。在過去的15年當中，這一基金建造了環(huán)境保護、文化藝術、駕駛文化、教育支持及社會關愛“4+1”領域復合公益體系，累計投入3.6億人民幣，先后支持了在華15個世界遺產地、4大國家公園的保護，更幫助文化傳承領域的青年學者在國際舞臺綻放光彩。
一直以來，對于所有國際企業(yè)來說，出海最好的辦法就是本土化。多年以來，奔馳與中國已然緊緊連接。
而隨著一項項前沿技術的落地、一款款顛覆性產品的上市，奔馳將繼續(xù)通過對中國高端用戶的深刻洞察，展現(xiàn)其在豪華市場的統(tǒng)治性地位。
*以上內容不構成投資建議，不代表刊登平臺之觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。
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