在中美關(guān)稅戰(zhàn)升級的背景下，中國民航業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
2025年4月23日，美國波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示：
受關(guān)稅因素影響，中國的航空公司已停止接收波音客機(jī)。
奧特伯格聲稱：
- 4月接獲部分中國客戶通知，將不會接受交付，目前仍未清楚貿(mào)易緊張局勢如何影響對華交付。
波音表示：
- 波音計(jì)劃今年向中國客戶交付約50架飛機(jī)，中國航空公司訂單占波音積壓訂單約10%。
- 9架計(jì)劃開始交付，另外41架飛機(jī)已開始生產(chǎn)。
奧特伯格聲稱：
- 波音已收到中國以外的航空公司對部分飛機(jī)的查詢，為避免關(guān)稅帶來更大損害，波音可能將飛機(jī)交付給其他航空公司。
- 波音關(guān)注歐洲可能采取的報復(fù)性關(guān)稅，正與白宮進(jìn)行磋商。
奧特伯格表示：
- 將2025年稱為波音“我們的轉(zhuǎn)折之年”，波音正按計(jì)劃在未來數(shù)月內(nèi)將作為主要盈利來源的737 Max客機(jī)的產(chǎn)量提升至美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的每月38架的上限。
有的網(wǎng)友不明就里，又在混淆視聽的說什么：
飛機(jī)這么緊缺，白白把飛機(jī)讓給別人了
定金被沒收了
航司又背鍋了
…
對此，翼哥認(rèn)為：
第一，定金問題。
任何一份商業(yè)合同，必然有不可抗力條款，比如，自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、政治等方面的，都會免責(zé)。
推遲接受波音飛機(jī)的責(zé)任，肯定不能歸咎于中國航司，這是不可抗力因素影響。
至于詳情，希望了解情況的網(wǎng)友能否留言回復(fù)一下。
第二，飛機(jī)緊缺問題。
從全球來看，飛機(jī)是緊缺的。
因?yàn)樵谝咔槠陂g，大多數(shù)國家出現(xiàn)了一波航司破產(chǎn)、重組潮，部分航司將老舊飛機(jī)也進(jìn)行了處置，就是某些大型航空公司，現(xiàn)在的飛機(jī)數(shù)量還沒有疫情前多。
所以，行業(yè)一恢復(fù)，就出現(xiàn)飛機(jī)緊缺、人員緊缺情況。
但從中國民航市場來看，飛機(jī)又不是緊缺的。
因?yàn)橹袊窈綐I(yè)，沒有一家航司倒閉關(guān)門，行業(yè)沒有完成出清，所以行業(yè)實(shí)際上有點(diǎn)供過于求。
去年以來，行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭加劇，本質(zhì)上就是運(yùn)力供過于求。
中國民航業(yè)，整體上，不缺飛機(jī)。
第三，航司背鍋問題。
從國家層面來看，
我們必須要打贏這場關(guān)稅戰(zhàn)，覆巢之下，焉有完卵？
這不是一家航司、一個行業(yè)的問題，這關(guān)系到我們國家生存發(fā)展的大問題。
從行業(yè)層面來看，
這次關(guān)稅戰(zhàn)，也許正是民航業(yè)的機(jī)遇。
也許正是民航業(yè)完成產(chǎn)業(yè)出清的大好機(jī)遇。
減少50架波音飛機(jī)供給，如果再有一些老舊飛機(jī)退出，行業(yè)回到緊平衡狀態(tài)，對所有的航司都是一個好消息。
當(dāng)然，有的只有幾架、十幾架波音飛機(jī)的小公司，也要小心了，能不能活下去都是問題。
如果真的活不下去，對行業(yè)發(fā)展是個好事。
從公司層面來看，
未來使用波音飛機(jī)長期存在較大風(fēng)險。
從特朗普第一次上臺，到拜登，再到特朗普第二次上臺來看，美國全力打壓中國的戰(zhàn)略意圖不會改變，我們必須全力做好應(yīng)對。
使用波音飛機(jī)肯定面臨著兩國貿(mào)易沖突的風(fēng)險。
另一方面波音飛機(jī)質(zhì)量的風(fēng)險。
這幾年波音飛機(jī)質(zhì)量問題頻出，這些質(zhì)量問題是系統(tǒng)性問題，不是一朝一夕就能改變得了的。
使用波音飛機(jī)也要面臨著這方面的風(fēng)險。
所以說“危機(jī)，危機(jī)”，危中有機(jī)，這一次關(guān)稅戰(zhàn)，從某種意義上來說，對民航業(yè)也許是一次絕好的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
就看你能否把握住了！
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