最近，美國(guó)波音公司突然對(duì)中國(guó)服軟了。
公司CEO凱利·奧特伯格公開(kāi)表示，愿意再給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)繼續(xù)接收飛機(jī)。
這句話看似禮貌，實(shí)則暗藏威脅——如果不接收，這些飛機(jī)可能就要轉(zhuǎn)售他國(guó)。
這家航空公司到底想表達(dá)什么？中國(guó)又是如何回應(yīng)他的呢？
事件起因
這件事的起因，和中美貿(mào)易戰(zhàn)有關(guān)。
美國(guó)單方面對(duì)進(jìn)口商品加征關(guān)稅，導(dǎo)致波音飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)的成本大幅上漲。
就拿 787 - 9 型號(hào)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，關(guān)稅從原來(lái)的 5% 一下子漲到了 130%，每架飛機(jī)的成本增加了 1.5 億美元。
中國(guó)的航空公司面對(duì)這么高的成本壓力，實(shí)在沒(méi)辦法，只能暫停接收新飛機(jī)。
原本計(jì)劃 2025 年交付的 50 架波音飛機(jī)，現(xiàn)在也沒(méi)法按計(jì)劃進(jìn)行了，成了橫在波音和中國(guó)之間的一個(gè)大難題。
波音的焦慮與困境
波音公司現(xiàn)在的財(cái)務(wù)狀況其實(shí)挺糟糕的。
他們已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)季度虧錢(qián)了，2024 年全年虧損達(dá)到 140 億美元，到 2025 年還在繼續(xù)虧。
就拿 2024 年第一季度來(lái)說(shuō)，單季度現(xiàn)金就流出了近 40 億美元，手頭的現(xiàn)金儲(chǔ)備越來(lái)越少，眼看就要不夠用了。
而中國(guó)這邊暫停接收新飛機(jī)，導(dǎo)致波音的交付計(jì)劃被打亂，這對(duì)他們的現(xiàn)金流來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，資金鏈隨時(shí)都有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音來(lái)說(shuō)特別重要。
波音每年有超過(guò) 200 億美元的收入都來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，如果失去中國(guó)市場(chǎng)，他們?cè)谌虻臉I(yè)務(wù)布局都會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。
所以當(dāng)中國(guó)暫停接收飛機(jī)的消息傳出來(lái)后，市場(chǎng)反應(yīng)很激烈，波音的股價(jià)當(dāng)天就暴跌了 18%。
大家對(duì)波音的信心一下子就沒(méi)了，也能看出波音現(xiàn)在的處境有多嚴(yán)峻。
波音自身問(wèn)題與市場(chǎng)挑戰(zhàn)
而財(cái)務(wù)危機(jī)只是冰山一角。
波音現(xiàn)在是里里外外都麻煩不斷。先說(shuō)自家的安全質(zhì)量問(wèn)題，這幾年就沒(méi)消停過(guò)。
2023 年 10 月，一架波音 777 客機(jī)在日本羽田機(jī)場(chǎng)剛起飛，左邊的引擎突然著火。
火光沖天的場(chǎng)面把全世界都驚到了。
沒(méi)過(guò)半年，2024 年 3 月，一架 787 客機(jī)飛著飛著，飛機(jī)風(fēng)擋出現(xiàn)了裂縫，只能緊急迫降。
更讓人不放心的是 737MAX 系列飛機(jī)，雖然 2019 年那兩起重大事故后恢復(fù)了飛行，但問(wèn)題根本沒(méi)徹底解決。
美國(guó)聯(lián)邦航空局 2024 年底的一份報(bào)告更是嚇人，737MAX 系列的 89 項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)里，有 33 項(xiàng)都沒(méi)達(dá)標(biāo)，像飛行控制系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這些關(guān)鍵地方都有問(wèn)題。
這就意味著每架 737MAX 可能都帶著隱患在飛。
全球好多航空公司聽(tīng)說(shuō)后，都推遲接收這種飛機(jī)，波音的質(zhì)量口碑算是徹底砸了。
外面的競(jìng)爭(zhēng)也打得火熱。
老對(duì)手空客抓住機(jī)會(huì)，靠著 A320neo、A350 等多種機(jī)型，還有一直以來(lái)穩(wěn)定的安全記錄，在中國(guó)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張。
2024 年，空客在中國(guó)的訂單比前一年增加了 25%，拿下了近 60% 的新飛機(jī)采購(gòu)份額。
以前波音占主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在大半都被空客搶走了。
而最讓波音頭疼的，是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起。
C919 客機(jī)經(jīng)過(guò)十多年的研發(fā)，現(xiàn)在越來(lái)越好了。
它用的發(fā)動(dòng)機(jī)，比波音的發(fā)動(dòng)機(jī)省油 15%，維護(hù)費(fèi)用還低 20% 以上。
2024 年，C919 在國(guó)內(nèi)飛了 5000 多架次商業(yè)航班，安全準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到 99.2%，國(guó)內(nèi)的東方航空、南方航空等大航空公司都很認(rèn)可。
在國(guó)際市場(chǎng)上，C919 也開(kāi)始邁步了。
馬來(lái)西亞航空公司派團(tuán)隊(duì)對(duì) C919 進(jìn)行了 3 個(gè)月的實(shí)地測(cè)試，從高溫高濕環(huán)境下的起降性能到飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性，都檢查得很?chē)?yán)格。
2025 年初，中國(guó)和馬來(lái)西亞發(fā)聲明支持馬航引進(jìn) C919 等中國(guó)商飛的客機(jī)，雙方正在商量首批 20 架飛機(jī)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)。
還有好消息是，歐盟航空安全局對(duì) C919 的認(rèn)證快完成了，預(yù)計(jì) 2025 年下半年就能通過(guò)。
這意味著 C919 能正式進(jìn)入安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)了。
中國(guó)的態(tài)度與應(yīng)對(duì)
波音其實(shí)心里清楚該怎么解決眼前的麻煩。
一方面得想辦法讓美國(guó)政府降低飛機(jī)關(guān)稅，這樣中國(guó)買(mǎi)家就不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格太高而卻步。
另一方面得好好整頓飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量，讓全球客戶重新相信 737MAX 等機(jī)型是安全可靠的。
但關(guān)鍵問(wèn)題是，波音真的有能力說(shuō)服美國(guó)政府改變政策嗎？而且質(zhì)量整改不是一朝一夕的事，至少得 3 到 5 年時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)能等這么久嗎？
中國(guó)民航局的態(tài)度很明確：“我們買(mǎi)飛機(jī)一直都是看安全和成本?！?/p>
換句話說(shuō)，波音要是想讓中國(guó)重新開(kāi)始接收飛機(jī)，就得先拿出誠(chéng)意來(lái) ——要么把價(jià)格降到合理水平，要么保證飛機(jī)絕對(duì)安全，二者總得占一樣。
這場(chǎng)博弈的結(jié)果可能會(huì)徹底改變?nèi)蚝娇諛I(yè)的格局。
要是波音失去中國(guó)市場(chǎng)，它的全球市場(chǎng)份額會(huì)從 45% 大幅跌到 30% 以下。
而中國(guó)的 C919 客機(jī)未來(lái)十年有望在全球單通道飛機(jī)市場(chǎng)里占到 15% 的份額。
空客會(huì)成為最大的受益者，市場(chǎng)占有率可能會(huì)突破 60%。
這就像當(dāng)年智能手機(jī)行業(yè)里蘋(píng)果、三星和華為的競(jìng)爭(zhēng)一樣，如今航空業(yè)也在上演類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)，只不過(guò)這次中國(guó)企業(yè)不再是跟著別人走，而是開(kāi)始挑戰(zhàn)現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則了。
結(jié)語(yǔ)
曾經(jīng)無(wú)比強(qiáng)大的波音公司終于意識(shí)到：如今 C919 客機(jī)已經(jīng)能替代波音 737，中國(guó)的航空公司也有了足夠的選擇空間。
在這樣的時(shí)代里，光靠傲慢是沒(méi)用的，最終還是要看誰(shuí)有真正的實(shí)力。
而對(duì)我們普通老百姓來(lái)說(shuō)，以后坐著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)出國(guó)旅行，可能比想象中還要快實(shí)現(xiàn)。
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