科技的浪潮總是一浪高過(guò)一浪，就在大家對(duì)于L2級(jí)高階智駕和AI大模型研究的如火如荼之時(shí)。嵐圖汽車(chē)官宣了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智能架構(gòu)，并且公布了該架構(gòu)的首款車(chē)型，代號(hào)“泰山”，也將在年內(nèi)發(fā)布。
這款代號(hào)“泰山”的全新車(chē)型是嵐圖首款全尺寸大六座SUV，也將成為嵐圖汽車(chē)的旗艦級(jí)SUV。作為天元智能架構(gòu)的首款車(chē)型，我們從整車(chē)架構(gòu)和智駕能力兩個(gè)方面來(lái)為大家解讀一下這臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)所在。
首先在智駕方面，“泰山”將會(huì)首批搭載華為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也就是華為乾崑智駕ADS4 Ultra旗艦版。這個(gè)版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3、城市智能輔助駕駛NCA、車(chē)位到車(chē)位P2P以及全維主動(dòng)安全增強(qiáng)，針對(duì)像施工改道該如何選擇道路、對(duì)于惡劣天氣的檢測(cè)、對(duì)于特殊車(chē)輛的識(shí)別以及禮讓甚至是對(duì)于交警手勢(shì)的識(shí)別等這幾大難點(diǎn)進(jìn)行了突破。要知道L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)是幫助我們開(kāi)車(chē)，所以要盡可能的做到擬人化，但是來(lái)到L3級(jí)的智駕時(shí)代，則是從“功能堆砌”轉(zhuǎn)向“安全冗余優(yōu)先”。
華為乾崑智駕系統(tǒng)在嵐圖車(chē)型上的表現(xiàn)是有目共睹的，作為MPV車(chē)型的夢(mèng)想家在搭載華為乾崑智駕ADS3系統(tǒng)后，無(wú)論是城市還是高速的高階智駕表現(xiàn)都非常出色，從感知能力到?jīng)Q策能力都處在智駕領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。
如今最新發(fā)布的L3級(jí)智能架構(gòu)能夠使這套智駕系統(tǒng)與車(chē)輛進(jìn)行更深度的融合。要知道，一臺(tái)車(chē)的智駕能力如何，不僅僅依靠智駕技術(shù)，對(duì)于整車(chē)的感知能力，決策能力以及整車(chē)系統(tǒng)化的執(zhí)行能力也是十分重要的，只有實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的相輔相成，才能夠?yàn)長(zhǎng)3的普及留出足夠的技術(shù)冗余。
我們?cè)賮?lái)了解一下全新的天元智能架構(gòu)。這是嵐圖在面向L3級(jí)智能駕駛而研發(fā)的智能化技術(shù)架構(gòu)，標(biāo)志著嵐圖汽車(chē)已經(jīng)做好了正式進(jìn)入L3級(jí)智能化時(shí)代的準(zhǔn)備。
嵐圖天元智能架構(gòu)融合了青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，其主要的技術(shù)主要集中在底盤(pán)與動(dòng)力方面。它采用了軸向磁通電機(jī)技術(shù)，單電機(jī)的扭矩達(dá)到了680牛米，這也刷新了全球單一電機(jī)的扭矩記錄。軸向磁通電機(jī)的磁通路徑更短，磁阻更低，整車(chē)采用了四電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)，四個(gè)電機(jī)都可以獨(dú)立控制，能夠?qū)崿F(xiàn)像圓規(guī)掉頭、原地掉頭等復(fù)雜動(dòng)作，脫困能力也會(huì)更強(qiáng)。
在底盤(pán)與懸架方面，新車(chē)采用了全主動(dòng)懸架技術(shù)，可以通過(guò)主動(dòng)道路預(yù)瞄系統(tǒng)，不斷掃描前方路況，并且即時(shí)調(diào)整懸架和底盤(pán)的軟硬高低，可以實(shí)現(xiàn)每秒十次的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，0.5秒就可以完成懸架最大行程的調(diào)節(jié)。
目前L2級(jí)別的智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的地步，隨著嵐圖對(duì)天元智能架構(gòu)與首款新車(chē)的公布，可以看出嵐圖汽車(chē)正在以領(lǐng)先的技術(shù)非常強(qiáng)勢(shì)的搶占市場(chǎng)，并不是一味進(jìn)行價(jià)格內(nèi)卷。其實(shí)這才是自主品牌應(yīng)有的正向競(jìng)爭(zhēng)，用更好更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。那么嵐圖“泰山”將會(huì)交出一份怎樣的答卷呢，讓我們拭目以待。
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