近期，波音公司的動態(tài)引發(fā)廣泛關注。
兩架飛機已飛回美國，第三架原本準備交付中國的飛機也即將返回美國。此前，中國宣布停止購買波音飛機及其相關型號，彼時波音似乎底氣十足，并未表現出急切之意。
波音財報顯示，其手中有5600多架飛機訂單尚未交付，這些訂單預付款貨值高達4800多億美元，中國市場訂單約占10%，即560架左右未交付訂單。
由于飛機交付周期較長，起初波音受到的財務影響并不顯著。同時，印度、馬來西亞等國表示愿意接手原本計劃交付給中國的飛機，這使波音起初認為局勢尚在掌控之中。
美國波音
為什么如今波音真著急了呢？這背后是中國采取的一系列舉措。法國賽峰集團，作為中國商飛C919重要發(fā)動機及諸多關鍵部件的供貨商，傳出中國正考慮免除其125%關稅的消息。
說到這大家肯定想問，法國公司跟125%關稅有什么關系呢？
賽峰集團與美國通用電氣合作，雙方各占50%股權，其生產的發(fā)動機核心部件在美國制造，因此即使賽峰將發(fā)動機運到中國銷售，也因產地為美國而需繳納高額關稅。若中國免除這部分關稅，對賽峰集團而言極具吸引力。
法國賽峰
賽峰集團生產的發(fā)動機，不僅用于C919，也是空客320系列以及波音737系列的常用發(fā)動機。
這一情況對波音來說至關重要，若中國對賽峰集團的關稅調整得以實施，將直接影響波音在發(fā)動機供應鏈上的布局。一旦C919大量采用賽峰發(fā)動機，長期來看，波音的訂單勢必受到沖擊。而且，隨著中國商飛的發(fā)展，當地勤系統(tǒng)完全配套后，波音在中國市場恢復份額將變得極為困難。
此前，波音曾強硬宣稱，若中國航空公司拒絕接收其準備好的飛機，將對該航空公司拉黑，不再提供銷售與支持。而中國航空公司的應對策略是，若無法繼續(xù)采購波音飛機，便將現有波音飛機二手轉賣為貨機，轉而采購空客和C919。若賽峰發(fā)動機關稅免除，C919產能將大幅提升。
C919
如此一來，二手飛機市場將涌入大量波音飛機，沖擊全球二手飛機市場，進而導致波音一手飛機價格下跌，其現有5600架訂單可能面臨重新議價，這對波音財務狀況無疑將產生負面影響。
在這一過程中，凸顯了中國在航空產業(yè)領域的戰(zhàn)略布局與堅定決心。中國在核心企業(yè)發(fā)展上毫不退縮，大飛機項目作為國家戰(zhàn)略，并未因貿易摩擦而停滯。
以半導體產業(yè)為例，中國在貿易戰(zhàn)初期便制定了半導體原產地規(guī)則，使得英偉達、蘋果等企業(yè)在中國臺灣地區(qū)生產的芯片，因原產地非美國而可免關稅進入中國市場，這一舉措穩(wěn)定了相關產業(yè)鏈，保障了中國本土制造業(yè)利益，美國隨后也對蘋果采取了免稅措施。
中國“說硬話，辦實事”，在航空發(fā)動機領域，中國并非盲目全部免除賽峰集團產品關稅，而是有所考量。對于中國自身制造業(yè)能夠生產且產能逐步提升的部分產品，并不會依賴進口。而發(fā)動機等關鍵領域，目前因產能限制，仍需借助外部資源快速提升C919產能。
近期，全國貿易摩擦應對專項工作會議在北京召開，國家組織各省核心人員共同商討應對策略。這表明中國在面對貿易摩擦時，并非簡單應對，而是從國家層面進行系統(tǒng)性謀劃。
國際上，專家如貝森特指出，中美貿易正處于重構階段，有望達到新的平衡。
中國在與波音的這場博弈中，通過精準策略，展現出維護自身產業(yè)利益、推動核心產業(yè)發(fā)展的堅定立場，以實際行動表明中國在全球產業(yè)競爭格局中，有能力通過多元手段實現戰(zhàn)略目標，促進國內產業(yè)升級與國際競爭力提升。
文本來源：錢說
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