從4月19日上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去10天了，蔚來(lái)卻遲遲沒有公布螢火蟲上市后的訂單，按照現(xiàn)在新勢(shì)力一貫的做法，如果上市后反響比較強(qiáng)烈，官方恨不得讓所有人都知道。而蔚來(lái)選擇沉默的原因只有一個(gè)，那就是螢火蟲并不被市場(chǎng)接受，至少在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)螢火蟲并沒有走量潛力。
明眼人都知道，蔚來(lái)螢火蟲不公布訂單就是因?yàn)楸憩F(xiàn)太差，但官方似乎并不這么認(rèn)為。隨著質(zhì)疑聲越來(lái)越大，蔚來(lái)高管們也坐不住了，螢火蟲總裁金舸緊急回應(yīng)表示，雖然不公布訂單數(shù)，但大定數(shù)據(jù)符合預(yù)期。
這就非常有意思了，官方對(duì)蔚來(lái)螢火蟲的預(yù)期已經(jīng)低到了怎樣的程度呢？李斌更直接攤牌“螢火蟲定位高端小車，目標(biāo)占公司10%銷量。”由此來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)螢火蟲年只要年銷量能夠達(dá)到2萬(wàn)輛就算成功，可殘酷的事實(shí)是，即便如此低的目標(biāo)也很難完成。
A0級(jí)車注定無(wú)法突破10萬(wàn)元價(jià)值門檻
為什么說(shuō)蔚來(lái)螢火蟲即便是年銷2萬(wàn)輛都很難完成？最本質(zhì)的原因就是價(jià)格。誠(chéng)然，相比之前的預(yù)售價(jià)，蔚來(lái)螢火蟲正式上市后的價(jià)格已經(jīng)下調(diào)了近3萬(wàn)元，但是作為A0級(jí)純電動(dòng)小車，11.98萬(wàn)元起的定價(jià)很難有市場(chǎng)。
按照蔚來(lái)的想法，螢火蟲最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是電動(dòng)MINI，這一點(diǎn)從當(dāng)初的預(yù)售價(jià)就能夠看得出來(lái)。而電動(dòng)MINI的銷量又是多少呢？從3月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，也就579輛。要知道的是，MINI在高端小車市場(chǎng)已經(jīng)征戰(zhàn)了幾十年，在有著不錯(cuò)品牌號(hào)召力的前提下都只能交出如此糟糕的成績(jī)，身為后來(lái)者的蔚來(lái)螢火蟲又能比電動(dòng)MINI好多少呢？
從產(chǎn)品力來(lái)看，蔚來(lái)所宣傳的全系標(biāo)配9安全氣囊、13項(xiàng)主動(dòng)安全裝備拉滿，車道居中、智能泊車、全速域ACC通通配齊，也的確是A0級(jí)純電動(dòng)汽車中產(chǎn)品力比較強(qiáng)的一個(gè)。但是，市面上絕大多數(shù)A0級(jí)純電動(dòng)汽車價(jià)格都在10萬(wàn)以內(nèi)，A0級(jí)純電動(dòng)汽車是代步車的屬性并不會(huì)因?yàn)槎雅渲枚淖?。更何況，幾萬(wàn)元的比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）都已經(jīng)給到天神之眼C了，蔚來(lái)螢火蟲在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)引以為傲的換電模式在螢火蟲上暫時(shí)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。按照蔚來(lái)的說(shuō)法，螢火蟲將支持蔚來(lái)第五代換電站，但第五代換電站要到明年初才會(huì)開始建設(shè)運(yùn)營(yíng)，換電模式的加分項(xiàng)對(duì)螢火蟲來(lái)說(shuō)并不明顯。
值得一提的是，蔚來(lái)螢火蟲本身的短板也很明顯，且不說(shuō)在造型上的爭(zhēng)議，42.1kWh的電池就已經(jīng)讓其受到了不少質(zhì)疑。而在同價(jià)位其它車型中，大眾 ID.3 、比亞迪 海豚 等車型在續(xù)航上都要比蔚來(lái)螢火蟲更有優(yōu)勢(shì)，即便蔚來(lái)一再?gòu)?qiáng)調(diào)可以將電耗做到10.9kWh/100km，但官方公布的電耗跟實(shí)際電耗往往會(huì)存在較大差異。
另外，熱泵空調(diào)的缺失也直接讓蔚來(lái)螢火蟲失去了北方市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車在冬季本就面臨著續(xù)航打折的問題，如果沒有熱泵空調(diào)，續(xù)航本就不多的蔚來(lái)螢火蟲只會(huì)讓車主更加焦慮，這對(duì)于一臺(tái)12萬(wàn)級(jí)的A0級(jí)純電動(dòng)汽車來(lái)講，全系缺席熱泵空調(diào)實(shí)屬不應(yīng)該。
國(guó)內(nèi)并不是蔚來(lái)螢火蟲的主戰(zhàn)場(chǎng)？
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)螢火蟲的產(chǎn)品定位和價(jià)格都不適用于當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，如果蔚來(lái)想要放下身段來(lái)促進(jìn)銷量，就應(yīng)該像小鵬MONA M03那樣，推出一臺(tái)傳統(tǒng)三廂轎車，這樣才會(huì)得到更大市場(chǎng)，自然也就不用為了銷量發(fā)愁。
可偏執(zhí)的蔚來(lái)既想進(jìn)入低端市場(chǎng)來(lái)提升銷量，又不想跟小鵬一樣完全放下身段，最終的結(jié)果就是身為A0級(jí)純電動(dòng)汽車的螢火蟲賣到了11.98萬(wàn)元的高價(jià)。難道是蔚來(lái)不知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要的到底是什么嗎？或許對(duì)于蔚來(lái)而言，螢火蟲的目標(biāo)用戶并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，而是歐洲市場(chǎng)。
自2021年5月進(jìn)入挪威市場(chǎng)以來(lái)，蔚來(lái)便開始了其國(guó)際化征程。同年9月， 蔚來(lái)ES8 在挪威成功上市并交付，標(biāo)志著蔚來(lái)正式踏入歐洲市場(chǎng)。而歐洲是對(duì)A0級(jí)小車的包容度遠(yuǎn)勝于國(guó)內(nèi)，在歐洲人看汽車已成為日常生活的一部分，買車更在意的是車輛的實(shí)際需求，而非面子工程。小型車能夠滿足日常出行需求，且不需要過(guò)多的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用，加上蔚來(lái)螢火蟲420km的續(xù)航在歐洲已經(jīng)完全夠用，且價(jià)格也不貴。
所以說(shuō)，雖然蔚來(lái)是國(guó)產(chǎn)品牌，但蔚來(lái)螢火蟲并不是專為國(guó)內(nèi)用戶打造，其主要市場(chǎng)還是在歐洲。與此同時(shí)，螢火蟲也只是蔚來(lái)放下身段的第一步，未來(lái)還會(huì)推出更多車型，但考慮到螢火蟲的品牌定位有點(diǎn)類似于MINI、smart這樣的精品小車，想要讓螢火蟲符合更多人的購(gòu)車?yán)砟钸€是不太可能。
從蔚來(lái)對(duì)螢火蟲的定位和新車上市后的市場(chǎng)反響來(lái)看，蔚來(lái)想要靠螢火蟲來(lái)實(shí)現(xiàn)走量基本不太可能。對(duì)于蔚來(lái)而言，想要重回“蔚小理”行列，起到?jīng)Q定性作用的也并不是螢火蟲，而是樂道。在艾鐵成離職后，沈斐就成為了樂道的“救世主”，樂道成敗關(guān)鍵也就要看今年將上市的樂道L90的表現(xiàn)了。?
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