4月25日，F(xiàn)araday Future（FF）的一紙公告，將賈躍亭再次推至聚光燈下。
以聯(lián)席CEO的身份，賈躍亭重掌FF核心權(quán)力，不僅觸發(fā)公司股價(jià)單日暴漲27%（納斯達(dá)克數(shù)據(jù)，2025年4月24日），同時(shí)意味著其個(gè)人職業(yè)生涯的戲劇性轉(zhuǎn)折。
這場(chǎng)回歸，對(duì)賈躍亭而言既是自我救贖的標(biāo)志性一戰(zhàn)，也是其商業(yè)哲學(xué)的關(guān)鍵驗(yàn)證。
值得注意的是，賈躍亭的這次回歸恰好是上海車展期間，正如2016年樂視超級(jí)汽車包場(chǎng)北京國(guó)際車展、2017年FF燃爆全球CES國(guó)際電子消費(fèi)展，賈躍亭這個(gè)人和他的造車夢(mèng)，一直都是重要國(guó)際展會(huì)的話題之王，流量之王。
這一次，盡管身在海外，但賈躍亭的王者歸來，依然在國(guó)內(nèi)社交媒體引發(fā)巨大討論，成為2025年上海車展流量最大的新聞之一。
不妨先從兩重維度來看賈躍亭回歸的價(jià)值和意義。
從個(gè)人信用重建的維度來看。
自2017年開始在美國(guó)專注造車至今，賈躍亭個(gè)人債務(wù)重組方案雖在2020年7月獲得加州法院批準(zhǔn)，但債權(quán)人對(duì)其償債能力的質(zhì)疑始終存在。也就是說，之前，在FF內(nèi)部，賈躍亭其實(shí)較長(zhǎng)時(shí)間處于“既被使用，也被質(zhì)疑”的尷尬狀態(tài)。
此次回歸管理層，直接掌控財(cái)務(wù)、法務(wù)等核心部門，實(shí)質(zhì)是將個(gè)人信用與公司命運(yùn)深度捆綁。
通過“股東股民First”的公開承諾，即薪資和股權(quán)激勵(lì)將直接和公司股價(jià)、市值，和股民利益的KPI強(qiáng)綁定。
賈躍亭在戰(zhàn)略層面將債權(quán)人利益與上市公司價(jià)值創(chuàng)造路徑統(tǒng)一，這種“利益共同體”的構(gòu)建，遠(yuǎn)比單純的法律協(xié)議更具說服力。
但更重要的是，此舉表明FF被賈躍亭本人的業(yè)務(wù)能力，特別是構(gòu)建體系化戰(zhàn)略的能力征服，并處于完全信任狀態(tài)。
從商業(yè)野望的維度而言。
賈躍亭的回歸意味著其顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的“執(zhí)念”即將進(jìn)入全面進(jìn)攻階段。
不同于2014年樂視超級(jí)汽車的概念化嘗試，F(xiàn)F 91在2023年5月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后，累計(jì)產(chǎn)量剛突破1000輛。這種緩慢的爬坡進(jìn)度，已經(jīng)不同程度地暴露出，在賈躍亭脫離管理核心層的這段時(shí)間里，F(xiàn)F在供應(yīng)鏈管理和量產(chǎn)能力上存在的致命短板。
如今賈躍亭親自接管供應(yīng)鏈，既是對(duì)其“生態(tài)化反”理論的實(shí)踐檢驗(yàn)，更是對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)思維改造制造業(yè)”命題的終極解答。
其實(shí)，特斯拉耗費(fèi)15年突破產(chǎn)能地獄的經(jīng)歷已經(jīng)表明，汽車制造的規(guī)?；瘡膩矶际莿?chuàng)始人心力與執(zhí)行力的雙重考驗(yàn)。
同理，F(xiàn)F之于賈躍亭，毫不夸張地說，就算全世界背叛了FF，賈躍亭也會(huì)對(duì)它全力守護(hù)。因?yàn)椋蔷褪琴Z躍亭的“孩子”。
所以，只有賈躍亭能夠心甘情愿地接受心力與執(zhí)行力的雙重考驗(yàn)。
然而，回歸并不意味著萬事大吉。事實(shí)上，賈躍亭和他的團(tuán)隊(duì)，特別是與現(xiàn)任CEO之間，必然經(jīng)歷一場(chǎng)組織基因的重構(gòu)與進(jìn)化。
值得欣慰的是，這一切都是向陽而生。
FF此次權(quán)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，本質(zhì)是在硅谷創(chuàng)業(yè)文化與德國(guó)精密制造之間尋找的平衡點(diǎn)。
2023年9月29日，Matthias Aydt被FF正式任命為全球CEO。
事實(shí)上， Matthias Aydt的職業(yè)生涯始于寶馬供應(yīng)鏈系統(tǒng)，期間他積累了豐富的項(xiàng)目管理和整車工程經(jīng)驗(yàn)。
2014年FF成立，同年Matthias Aydt加入FF。
所以，作為元老級(jí)高管的存在，在Matthias Aydt最新任職CEO的近兩年時(shí)間里，其主導(dǎo)的FF工業(yè)化生產(chǎn)體系已初見成效。
據(jù)FF在2024年發(fā)布的投資者日數(shù)據(jù)顯示，工廠自動(dòng)化率已提升至85%，零部件本土化采購(gòu)比例從2023年的35%增至60%。
這種職業(yè)經(jīng)理人帶來的體系化能力，與賈躍亭的顛覆性創(chuàng)新形成互補(bǔ)。
對(duì)比科技史經(jīng)典案例，這種模式的成功關(guān)鍵在于權(quán)力制衡與價(jià)值共振。
1997年，喬布斯以顧問身份時(shí)隔12年重回蘋果?時(shí)，關(guān)鍵性地保留Tim Cook的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，從而成就了“創(chuàng)新+效率”的黃金組合。
FF當(dāng)前的管理架構(gòu)，正是試圖復(fù)制這種DNA的共生與融合優(yōu)勢(shì)。
賈躍亭負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和資本運(yùn)作，Matthias專注制造落地和成本控制。從組織行為學(xué)視角，這種安排能夠規(guī)避“創(chuàng)始人陷阱”。
何為“創(chuàng)始人陷阱”？
麥肯錫2023年研究數(shù)據(jù)給出的答案是，堅(jiān)持創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，5年存活率比職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè)高27%。
具體到FF的戰(zhàn)略執(zhí)行，“雙核驅(qū)動(dòng)”模式必然顯現(xiàn)獨(dú)特價(jià)值。
在產(chǎn)品端，賈躍亭力推的“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”概念，推動(dòng)FF 91搭載了可定制車機(jī)系統(tǒng)FF OS 2.0。
據(jù)J.D. Power 2024年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 91用戶日均交互次數(shù)達(dá)45次，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的12次。
在生產(chǎn)端，從2024年Q1財(cái)報(bào)可以看到，Matthias主導(dǎo)的漢福德工廠改造，已經(jīng)達(dá)成單臺(tái)生產(chǎn)成本從53萬美元降至38萬美元的預(yù)期。
如今，這種“軟硬結(jié)合”的方式，必將帶來更強(qiáng)勁的能力突破。而這，正是新管理模式希望帶來的化學(xué)反應(yīng)。
所以，之前FF在Matthias主導(dǎo)下，優(yōu)點(diǎn)突出，缺點(diǎn)明顯。此后，隨著賈躍亭的回歸，將最大程度實(shí)現(xiàn)揚(yáng)長(zhǎng)避短。
是時(shí)候通過目標(biāo)，對(duì)賈躍亭主導(dǎo)下的FF做一個(gè)預(yù)判了。
賈躍亭回歸后提出的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、資本三大目標(biāo)，構(gòu)成FF復(fù)興計(jì)劃的三維坐標(biāo)。
業(yè)務(wù)層面，“力爭(zhēng)FX量產(chǎn)后兩年內(nèi)產(chǎn)銷破數(shù)萬臺(tái)”的目標(biāo)看似激進(jìn)，實(shí)則存在現(xiàn)實(shí)支撐。
FF 91“極智科技頂奢”的五大勢(shì)能賦能FX，迅速實(shí)現(xiàn)FX三款車型項(xiàng)目搶占藍(lán)海市場(chǎng)的目標(biāo)。特別增程式技術(shù)路線的首發(fā)，讓FX Super One有望成為美國(guó)AI MPV的第一品牌。
財(cái)務(wù)改善方面，“較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正”的承諾得到了結(jié)構(gòu)性突破的支持。
資本運(yùn)作方面，“持續(xù)提升資本市場(chǎng)信心”的目標(biāo)在敘事重構(gòu)的基礎(chǔ)上不再遙不可及。
事實(shí)上，F(xiàn)F目前的市值與FF持有智能駕駛專利數(shù)位列全球頭部陣營(yíng)的現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象。
而賈躍亭啟動(dòng)的全球范圍內(nèi)的AI及AIEV技術(shù)與企業(yè)并購(gòu)計(jì)劃，構(gòu)建全球AI車生態(tài)，走的正是“技術(shù)專利證券化”的路徑，與特斯拉FSD如出一轍。加之與中東主權(quán)基金達(dá)成的股權(quán)合作，資本市場(chǎng)的價(jià)值重估將水到渠成。
事實(shí)上，為了達(dá)成賈躍亭自己構(gòu)建的三大目標(biāo)，接下來，F(xiàn)F的變化將肉眼可見。
比如，技術(shù)轉(zhuǎn)化速度加快。注意，關(guān)鍵詞是“轉(zhuǎn)化”。今年3月FF宣布將股票代碼由“FF”更名為“FFAI”正是表明了轉(zhuǎn)化的決心與方向。
比如，用戶運(yùn)營(yíng)模式革新。FF社區(qū)注冊(cè)用戶突破50萬，其中37%參與過產(chǎn)品共創(chuàng)。面對(duì)這種“用戶即開發(fā)者”的生態(tài)，該如何維系和利用？賈躍亭是擅長(zhǎng)的。
比如，全球化布局深化。繼中東營(yíng)運(yùn)中心落地后，據(jù)路透社報(bào)道稱，F(xiàn)F計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)工廠，并邀請(qǐng)吉利汽車提供制造服務(wù)。這種輕資產(chǎn)擴(kuò)張策略，與其“移動(dòng)生態(tài)平臺(tái)”的定位高度契合。
賈躍亭重回FF權(quán)力巔峰，本質(zhì)上是FF突圍之路的必然選擇。更令人振奮的是，賈躍亭提出的“中美橋梁戰(zhàn)略”也得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)F制造工廠所在城市Hanford市的市長(zhǎng) Lou Martinez說：我以個(gè)人的名義特別祝賀賈躍亭先生就任Faraday Future聯(lián)席CEO，祝愿您在新的崗位上帶領(lǐng)公司再創(chuàng)輝煌。FX車型即將加速量產(chǎn)的消息令人振奮，漢福德市將繼續(xù)全力支持Faraday Future，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)AI汽車走向全球。
加州任職時(shí)間最長(zhǎng)的眾議院議長(zhǎng)，也是現(xiàn)在的名譽(yù)議長(zhǎng)，Anthony也表達(dá)了對(duì)賈躍亭的祝賀和FF的肯定：很高興在這樣一個(gè)重要的時(shí)刻，向賈躍亭先生表示最誠(chéng)摯的祝賀，祝賀他重返Faraday Future的CEO崗位。多年來，F(xiàn)F已經(jīng)在美國(guó)累計(jì)投入超過30億美元，專注于下一代智能電動(dòng)車的研發(fā)與制造。這不僅是一次商業(yè)上的突破，更代表了美國(guó)在新能源出行領(lǐng)域的前瞻性領(lǐng)導(dǎo)力。FF無疑是美國(guó)乃至全球新能源產(chǎn)業(yè)的重要先行者，在科技創(chuàng)新、人才引進(jìn)和技術(shù)生態(tài)構(gòu)建方面都作出了突出的貢獻(xiàn)。
當(dāng)我們帶著“創(chuàng)始人精神能否戰(zhàn)勝資本周期？”的命題，靜觀賈躍亭回歸為FF帶來的變化時(shí)，一個(gè)聲音響起。
“當(dāng)本次股權(quán)激勵(lì)達(dá)成的時(shí)候，我將會(huì)拿出一半的收益用于還債，履行我在中國(guó)法律下的債務(wù)和責(zé)任。還債回國(guó)是我必須要完成的使命。雖然在美國(guó)法下我已經(jīng)不存在任何債務(wù)了，但是從道義上，我也依然要盡責(zé)到底。另外一半的收益，我也依然會(huì)像以前一樣，會(huì)反投到FF生態(tài)中，支持FF取得更大的成功?！?/p>
賈躍亭如是說。
FF股價(jià)只要起來，賈躍亭就是摘果子的人。
種桃子和摘果子，是兩種不同的策略，種桃子是第一個(gè)吃螃蟹，摘果子是第一波吃螃蟹。
國(guó)內(nèi)很多非一線的新勢(shì)力整車廠，有不少產(chǎn)品都是頂級(jí)定義，只是因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒把產(chǎn)品做起來或者把火爆勢(shì)頭延續(xù)下去。
國(guó)內(nèi)很多非一線的智駕或者車生態(tài)的供應(yīng)商，技術(shù)領(lǐng)先，但因?yàn)楣局卫砘蛘哔Y源背書等各種各樣的原因，沒有把勢(shì)給做起來。
國(guó)內(nèi)很多非一線的造車的地方政府，因?yàn)楦鞣N機(jī)緣各種原因，也沒有把汽車產(chǎn)業(yè)做起來搞起來，或者把汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)延續(xù)下去。
產(chǎn)品、生態(tài)、地方政府都是亟待賈躍亭整合盤活的優(yōu)質(zhì)資源，只要賈躍亭的FX在北美稍微放量，F(xiàn)F的股價(jià)就能迎來快速增長(zhǎng)。
之前FF在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，本質(zhì)上是之前公司治理問題。隨著賈躍亭重新?lián)温?lián)席CEO，F(xiàn)F公司治理的枷鎖也就順勢(shì)打破了，之前規(guī)劃的概念、藍(lán)圖也就進(jìn)入了真正落地的階段。
一旦FF在資本市場(chǎng)有所起色，那么賈躍亭就是摘果子的人。
以賈躍亭挑頭第一波造車的，都是種桃子的人。他們承擔(dān)了概念驗(yàn)證，路徑構(gòu)建，市場(chǎng)培育等等任務(wù)，投入最多，難度最大，挑戰(zhàn)最多。
現(xiàn)階段是摘果子的人，誰手里有籌碼，誰就能撿寶撿漏撿現(xiàn)成。
誰就能更低的成本，更高的效率，聚攏起更多的資源，挖出更深的護(hù)城河。
這一次，賈躍亭是真正的王者歸來，這一次，F(xiàn)F是真正的迎來雄起！
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