據(jù)法媒4月23日報道，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格23日證實，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機。
這讓波音這家百年航空巨頭陷入了前所未有的困境。
最近，波音CEO發(fā)出“強硬”警告稱，如果中國堅持退訂飛機，公司將停止為中國制造客機，并轉(zhuǎn)售訂單。
但4月26日又有媒體報道，波音又表示愿意給中國“再一次機會”。
這一反復(fù)態(tài)度背后，折射出中美航空業(yè)復(fù)雜的博弈關(guān)系，也揭示了全球航空市場正在發(fā)生的深刻變化。
波音的強硬與妥協(xié)
4月15日就有媒體報道稱，中國航司對波音飛機的采購和零部件供應(yīng)進行了嚴格限制。
這一決定直接導(dǎo)致一架待交付的波音飛機從波音舟山工廠返回美國。
與此同時，中國的廈門航空和吉祥航空也推遲了波音飛機的接收計劃。
短短一周時間，波音在中國市場的訂單交付陷入停滯。
面對中國市場的“退貨潮”，波音CEO凱利·奧特伯格在財報會上做出回應(yīng)。
他證實中國確實停止接收新飛機，并表示如果中國繼續(xù)拒收飛機，公司將停止為中國制造飛機，并轉(zhuǎn)售這些訂單。
然而，出人意料的是，波音在放出威脅的同時，又表示愿意給中國“再一次機會”，稱不會讓訂單問題影響公司的復(fù)蘇計劃。
波音態(tài)度的反復(fù)，背后是對中國市場的深度依賴。
數(shù)據(jù)顯示，中國是波音最大的海外市場之一，僅2025年波音就計劃向中國交付約50架飛機。
這批訂單的取消，對連續(xù)虧損的波音來說無異于雪上加霜。
更重要的是，舟山波音完工中心作為波音在華的重要生產(chǎn)基地，其運營也受到直接影響。
國產(chǎn)大飛機C919的崛起
就在波音試圖挽回中國市場時，國產(chǎn)大飛機C919卻用實際行動交出了亮眼的成績單。
根據(jù)中信證券研報，中國三大航空公司——國航、南航和東航，分別簽訂了100架C919的訂單。
此外，海航旗下的兩家航空公司也各自拿下了30架訂單。
據(jù)金融時報報道，截至目前，C919的訂單總量已突破1500架。
C919的崛起不僅僅是訂單數(shù)字的增長，更標志著中國航空工業(yè)的技術(shù)突破。
作為一款中短程窄體客機，C919在燃油效率、環(huán)保性能和乘客舒適度等方面表現(xiàn)不俗。
雖然與波音737 MAX和空客A320相比，C919在技術(shù)成熟度上還有一定差距，但其性價比和本土化優(yōu)勢無疑為其贏得了更多市場青睞。
更重要的是，C919的崛起帶動了國內(nèi)航空供應(yīng)鏈的全面升級。
從發(fā)動機到機體材料，再到電子系統(tǒng)，C919的國產(chǎn)化率逐年提升。
這不僅降低了對國外供應(yīng)商的依賴，也為中國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新打下了堅實基礎(chǔ)。
波音的困境與全球航空市場的變化
波音的處境可以用“內(nèi)憂外患”來形容。
根據(jù)2024年的財報數(shù)據(jù)，波音已經(jīng)連續(xù)六年虧損，累計凈虧損達356.85億美元。
此外，波音的債務(wù)規(guī)模也在不斷擴大。
這些數(shù)字反映出波音正處于歷史上最嚴重的財務(wù)危機。
與此同時，波音的市場信任也因737 MAX系列事故遭受重創(chuàng)。
雖然波音試圖通過技術(shù)改進挽回聲譽，但信任一旦失去，重建的難度可想而知。
正如業(yè)內(nèi)人士所言，“在航空業(yè)，安全就是生命線，一旦斷裂，再接上就難了?！?/p>
為了緩解困境，波音試圖開拓新市場。
例如，波音最近在印度市場投入了大量資源，希望借助印度航空業(yè)的快速增長填補中國市場的空白。
然而，印度市場的規(guī)模和消費能力與中國相比仍有較大差距，波音能否成功轉(zhuǎn)型尚存疑問。
與此同時，空客作為波音的主要競爭對手，可能成為最大的受益者。
隨著波音訂單的凍結(jié)，空客有望進一步擴大其在中國市場的影響力。
全球航空市場的未來
波音與中國市場的摩擦，反映出中美貿(mào)易摩擦對全球航空市場的深遠影響。
中國暫停波音零部件采購的決定，迫使波音在全球范圍內(nèi)重新調(diào)整供應(yīng)鏈布局。
而C919的崛起，則加速了中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的自主化進程。
這種博弈將進一步重塑全球航空市場的競爭格局。
對于波音而言，要擺脫當前的困境，關(guān)鍵在于提升產(chǎn)品競爭力和重建市場信任。
光靠威脅或轉(zhuǎn)售訂單無法解決問題，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級，才能重新贏得中國市場的青睞。
而對于C919來說，盡管國內(nèi)市場表現(xiàn)亮眼，但要想在國際市場上與波音和空客抗衡，仍需在技術(shù)成熟度、售后服務(wù)體系和品牌影響力上進一步提升。
未來，波音、空客和C919之間的競爭將愈演愈烈。
結(jié)語
波音給中國回信了，這封信既是威脅，也是妥協(xié)。
面對國產(chǎn)大飛機C919的崛起，波音的反復(fù)態(tài)度背后，是對中國市場的深度依賴和對未來的不確定性。
在全球航空市場的棋局中，波音、空客和C919的競爭不僅關(guān)乎企業(yè)的興衰，也將深刻影響全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的未來走向。
未來的天空，誰將占據(jù)主導(dǎo)地位？答案或許還需要時間來揭曉。
參考資料：
新京報：關(guān)稅沖擊下的波音：多架客機遭中國航司“退貨”，6年未扭虧，2025-04-27
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