說(shuō)起春秋航空，相信大多數(shù)人都會(huì)有一個(gè)普遍的印象，這是有名的“空中綠皮車”，機(jī)艙像公交車那樣擁擠，里面還有類似于老式火車的叫賣場(chǎng)景，但是讓人沒(méi)想到的是春秋航空卻成為了中國(guó)最賺錢的航空公司，這么賺錢到底是怎么做到的？
一、春秋航空成中國(guó)最賺錢航司？
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，誰(shuí)能想到，被網(wǎng)友戲稱為航空界“蜜雪冰城”的春秋航空，竟成為2024年中國(guó)最賺錢的航司！春秋航空2024年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)25億元，超越國(guó)航、南航等航空巨頭。
據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，打開社交平臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有不少網(wǎng)友吐槽春秋航空乘坐體驗(yàn)不佳，不能調(diào)節(jié)的座位讓人不適，極致的行李額超出少許就要花費(fèi)百元購(gòu)買，除此之外，還要面對(duì)空乘們的推銷。
但不可否認(rèn)的是，春秋航空的機(jī)票價(jià)格真的香。同一條航線差不多的時(shí)間點(diǎn)出發(fā)，春秋航空的票價(jià)有時(shí)會(huì)比國(guó)航、南航等航司便宜一半。對(duì)于那些注重性價(jià)比，渴望用較少的花費(fèi)抵達(dá)目的地的旅客來(lái)說(shuō)，春秋航空無(wú)疑是絕佳選擇。
區(qū)別于全服務(wù)航空公司，春秋航空定位于低成本航空經(jīng)營(yíng)模式，其公司介紹里明確其乘客多為對(duì)價(jià)格較為敏感的自費(fèi)旅客以及追求高性價(jià)比的商務(wù)旅客，現(xiàn)實(shí)生活中，不少學(xué)生黨、外出預(yù)算有限的打工人都會(huì)將票價(jià)較低的春秋航空作為其首選。
按照春秋航空官網(wǎng)顯示，超惠飛、優(yōu)選飛的乘客都只有免費(fèi)7公斤手提行李額度，尊享飛可以帶10公斤進(jìn)機(jī)艙。而托運(yùn)行李，如果不是購(gòu)買含行李的機(jī)票套餐，則沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)行李額度，托運(yùn)行李價(jià)格從5kg起步收費(fèi)，不同航線按照航距長(zhǎng)短收費(fèi)不一。
二、春秋航空是怎么做到這么賺錢的？
春秋航空成為最賺錢的航司，看上去讓人感覺(jué)有些奇怪，但是仔細(xì)想想?yún)s也是情理之中，相比于那些成本高昂、運(yùn)營(yíng)模式傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)航司，春秋航空以其鮮明獨(dú)特的風(fēng)格，打造了一套極致省錢且行之有效的盈利模式，宛如航空業(yè)的“拼多多”，這件事我們不妨詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。
首先，專注于單一機(jī)型的成本控制。春秋航空?qǐng)?jiān)持使用空客A320系列飛機(jī)作為其唯一的機(jī)隊(duì)構(gòu)成。這種做法極大地簡(jiǎn)化了維護(hù)流程，因?yàn)樗械木S護(hù)人員只需要熟悉一種機(jī)型的操作與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，從而提高了工作效率，減少了培訓(xùn)成本和維修時(shí)間。此外，由于只有一種機(jī)型，春秋航空能夠通過(guò)批量采購(gòu)零部件和統(tǒng)一調(diào)配備用飛機(jī)來(lái)進(jìn)一步降低成本。這樣的運(yùn)營(yíng)模式不僅確保了高效率，也降低了因復(fù)雜機(jī)隊(duì)帶來(lái)的額外開銷。
其次，盡可能多的安排座位。不同于傳統(tǒng)航空公司提供不同等級(jí)的座位服務(wù)，春秋航空僅提供經(jīng)濟(jì)艙座位。這意味著飛機(jī)前部原本用于設(shè)置公務(wù)艙的空間被轉(zhuǎn)換為更多的經(jīng)濟(jì)艙座位。此外，春秋航空還采用了更緊湊的座位排列方式，增加了每架飛機(jī)可搭載的乘客數(shù)量。雖然這種方式可能會(huì)影響部分乘客的舒適度體驗(yàn)，但它有效提高了單次飛行的載客量，進(jìn)而提升了每次航班的盈利能力。
第三，持續(xù)增加航班頻率。春秋航空將飛行時(shí)間安排得更緊湊，以提升飛機(jī)利用率。這主要通過(guò)增加早班機(jī)、紅眼航班以及合理安排長(zhǎng)短航班搭配等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。早班機(jī)和紅眼航班通常是航空公司運(yùn)營(yíng)的低谷時(shí)段，很多航司為了避免旅客數(shù)量少和運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，會(huì)減少這些時(shí)段的航班安排。但春秋航空卻反其道而行之，充分利用這些時(shí)段的飛機(jī)資源。
第四，持續(xù)壓縮不必要的管理成本。春秋航空在企業(yè)管理方面秉持精簡(jiǎn)高效的原則，持續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)，大力壓縮管理成本。2023 年，其銷售費(fèi)用僅為 2.4 億，管理費(fèi)用 2.3 億，分別占總成本的 1.53%和 1.49%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。通過(guò)減少不必要的管理層級(jí)和部門設(shè)置，春秋航空實(shí)現(xiàn)了信息的快速傳遞和決策的高效執(zhí)行。扁平化的組織結(jié)構(gòu)使得公司能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。在人才招聘和培養(yǎng)上，注重選拔一專多能的人才，提高員工的工作負(fù)荷和效率，避免了人浮于事的現(xiàn)象。
第五，不斷打造多元化的收入來(lái)源。除了基本的機(jī)票銷售收入外，春秋航空還積極開拓其他收入來(lái)源，如行李托運(yùn)費(fèi)、選座費(fèi)、客艙餐飲服務(wù)及空中商品銷售等輔助業(yè)務(wù)。這些增值服務(wù)不僅滿足了不同旅客的需求，也為公司帶來(lái)了額外的收入流。通過(guò)這種方式，春秋航空能夠在少犧牲服務(wù)質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)收入的最大化。
可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和優(yōu)化，春秋航空形成了一套極致省錢的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)低票價(jià)策略吸引大量對(duì)價(jià)格敏感的旅客，保證了較高的上座率。高上座率使得單位運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低，同時(shí)多種輔助收入渠道又增加了整體收入，從而實(shí)現(xiàn)了高效盈利。在當(dāng)下反向消費(fèi)盛行的市場(chǎng)環(huán)境中，消費(fèi)者更加注重性價(jià)比，春秋航空的這種模式正好契合了市場(chǎng)需求，成為了航空業(yè)的 “拼多多”，這就是春秋航空最大的邏輯。
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