繼特斯拉之后，上海將再度迎來一座新能源汽車“超級工廠”的入駐，而上一家在上海獨(dú)資設(shè)廠的車企正是特斯拉。
頗具巧合意味的是，上海車展于4月23日拉開帷幕，而雷克薩斯工廠的簽約儀式則選在了車展前一天，即4月22日舉行。時間上的巧妙呼應(yīng)，透露出外資車企正以更積極的姿 態(tài)布局中國市場。
當(dāng)然，毫無疑問的是，中國車企仍是不可撼動的主場。
各品牌加速“智電”追趕
據(jù)主辦方統(tǒng)計(jì)，僅4月23日—24日的媒體日期間有超100款新車型首發(fā)，中國自主品牌更以創(chuàng)新之姿搶占C位。位列《2024胡潤百富榜》16位的比亞迪董事長兼總裁王傳福、140位的小鵬汽車董事長何小鵬、第23位的長城汽車董事長魏建軍、第656位的蔚來汽車董事長兼CEO李斌和6位的寧德時代董事長曾毓群紛紛現(xiàn)身車展。
從參展車輛數(shù)量來看，新能源汽車無疑是2025上海車展的“主角”。參展企業(yè)方面，從合資、外資品牌到自主品牌和“新勢力”，均拿出旗下重磅車型參展。
極氪首款混動車型極氪9X迎來首發(fā)，新車搭載超級電混技術(shù)，融合了純電、插混和增程式技術(shù)的優(yōu)勢；江淮與華為聯(lián)合打造的百萬級豪車尊界S800在車展發(fā)布內(nèi)飾；仰望U8加長版U8L也迎來首發(fā)，問界品牌全新純電車型M8、理想MEGA Home家庭特別版、樂道品牌第二款車型樂道L90、零跑汽車全新中型轎車B01等也亮相上海車展。
在國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺的背景下，全球主流汽車廠商積極參與2025上海車展，包括大眾、奧迪、豐田、林肯等在內(nèi)的國際主流汽車品牌集中展示了其最新的智能化、電動化成果。
豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7、全新一代雷克薩斯ES迎來全球首發(fā)；上汽奧迪新品牌AUDI首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback、上汽大眾全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA相繼亮相。梅賽德斯-奔馳展示了28款車型；其中，作為VAN.EA純電架構(gòu)平臺前瞻之作的Vision V概念車及全新純電長軸距CLA兩款車型迎來全球首秀。
就目前的銷量來看，合資新能源的滲透率并不高。但從這次車展來看，合資新能源車，已經(jīng)全面擁抱中國技術(shù)，尤其是德系和日系品牌。有汽車大V表示，合資或者傳統(tǒng)品牌吧，緩過來一點(diǎn)了，起碼不是突然懵的狀態(tài)，至于銷量，那就看用戶投票了。
不過，當(dāng)國內(nèi)汽車行業(yè)沉浸于銷量榜單和技術(shù)狂歡時，一場關(guān)于“智駕安全”的冷靜審視已悄然開啟。隨著智能駕駛功能快速普及，技術(shù)落地的安全性與合規(guī)性逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。這既是政策監(jiān)管的必然要求，也是消費(fèi)者從“概念獵奇”轉(zhuǎn)向“實(shí)用主義”的關(guān)鍵信號。
“概念炒作”轉(zhuǎn)向“能力考驗(yàn)”
2025上海車展前夕，工信部出手“剎?！睙o序的智駕宣傳。伴隨監(jiān)管收緊，車企宣傳重點(diǎn)也開始緊急調(diào)整，弱化對于“智能駕駛”的宣傳。工信部會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。
不過，輿論普遍認(rèn)為，小米SU7此前的碰撞事件是智駕“降溫”真正的“導(dǎo)火索”。
可能是為了淡化3月底發(fā)生、4月初發(fā)酵的“小米SU7安徽高速碰撞事件”，位列《2024胡潤百富榜》第19名的雷軍缺席了本次上海車展。
不難看出，小米SU7的駕駛碰撞事件，不僅讓小米汽車和雷軍陷入信任危機(jī)，更讓外界開始重新審視智能駕駛落地的可靠性，有網(wǎng)友甚至表示，雷總沒有來應(yīng)該是還沒想好如何面對如此相信他的粉絲。小米此次事件不僅引發(fā)了公眾對小米品牌的質(zhì)疑，也讓整個智能汽車行業(yè)面臨信任危機(jī)。
智駕降溫——這一現(xiàn)象折射出中國新能源市場正經(jīng)歷三重深刻變革：政策監(jiān)管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術(shù)落地的價值重構(gòu)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達(dá)55.7％。據(jù)預(yù)測2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達(dá)到65％。當(dāng)L2級智駕滲透率達(dá)65%，消費(fèi)者已從“技術(shù)有無”轉(zhuǎn)向“高頻可用性”評估。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對車輛安全性的關(guān)注度越來越高。本次車展上，問界M8的暴雨AEB剎停演示、極氪9X的夜間盲區(qū)避讓測試，直擊用戶對“誤觸發(fā)率”“極端天氣穩(wěn)定性”的焦慮。在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東的表述也有了很大變化，更強(qiáng)調(diào)安全、可靠、便利等關(guān)鍵詞，其中“安全是最大的豪華”還被余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)過多次，也貫穿了這次的發(fā)布會全場。
當(dāng)“高階智駕”的營銷敘事被按下暫停鍵，車企們不得不重新審視展臺之外的流量戰(zhàn)場。過去依賴技術(shù)概念炒作的模式逐漸失效，如何在合規(guī)框架下傳遞產(chǎn)品價值，成為擺在所有品牌面前的新課題，一場圍繞“流量重構(gòu)”的營銷變革，正與技術(shù)轉(zhuǎn)型同步上演。
變革營銷手段成為關(guān)鍵
“祛魅”帶來的流量效應(yīng)，成為本次上海車展的一大顯著特點(diǎn)。回溯去年上海車展，位列《2024胡潤百富榜》第4位的小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍，與位列榜單第327位的360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎跨界“串場”互動，相關(guān)話題迅速引爆各大社交媒體平臺，熱搜榜單幾乎被這類新聞“屠榜”。
自那之后，那些看似與汽車本身關(guān)聯(lián)不大、卻自帶超高流量的話題與現(xiàn)象，開始沖擊并顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)對車展的固有認(rèn)知。事實(shí)上，在車展這一重要營銷“戰(zhàn)場”上，車企掌門人紛紛投身流量爭奪戰(zhàn)，其核心意圖就是為自家品牌和產(chǎn)品強(qiáng)化營銷攻勢。
當(dāng)下，新車售價卻持續(xù)走低，不斷下探價格底線。然而，即便車企使出渾身解數(shù)，新車對消費(fèi)者的吸引力卻已逐漸逼近“天花板”，改變舊有的營銷手段變得迫在眉睫。
與之形成鮮明對比的是，小米汽車、鴻蒙智行等憑借強(qiáng)大的流量優(yōu)勢，成功將網(wǎng)絡(luò)熱度轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量成績，在市場中嶄露頭角。這一現(xiàn)象無疑給眾多傳統(tǒng)車企敲響了警鐘，在流量為王的時代，變革傳統(tǒng)營銷手段、探索全新營銷路徑，已然成為車企在市場中的重中之重。
本次車展，鴻蒙智行將問界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌聚齊。其中，華為與上汽打造的尚界，作為華為智選車模式的最新成員正式亮相車展。賽力斯則另辟蹊徑，首創(chuàng)“以場景定義安全”，發(fā)布了包括生命保護(hù)、車身防護(hù)、健康呵護(hù)、隱私守護(hù)四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上海車展作為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球影響力的集中展示平臺，其意義不僅在于發(fā)布年度重磅車型，還體現(xiàn)在彰顯行業(yè)技術(shù)革新方向，反映中外車企戰(zhàn)略布局的博弈與融合。上海車展既是全球車企競技的“主戰(zhàn)場”，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向世界展現(xiàn)“創(chuàng)新力”的重要窗口。
“技術(shù)學(xué)徒”的一步步躍變
光陰流轉(zhuǎn)四十載，如今，上海車展已舉辦至第二十一屆。汽車工業(yè)的地位特殊，意義重大。盡管雷克薩斯等合資品牌通過本土設(shè)廠、技術(shù)合作展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心，但其在華新能源滲透率仍處低位的現(xiàn)狀，仍暴露出“追趕者”的深層挑戰(zhàn)
當(dāng)中國品牌已在三電技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢，合資品牌能否從“技術(shù)學(xué)徒”蛻變?yōu)椤氨就镣婕摇?，將決定其能否在滲透率超50%的新能源市場分得一杯羹。若2027年量產(chǎn)車型未能突破現(xiàn)有“進(jìn)口光環(huán)”消退、智能配置滯后等瓶頸，恐難與國產(chǎn)新能源汽車和歐洲傳統(tǒng)豪華品牌等競品抗衡。
困境中突出重圍、搶占先機(jī)是合資車們的當(dāng)務(wù)之急。
本文由胡潤百富綜合整理
熱門跟貼