歐洲航空局突然給中國大飛機(jī)C919潑冷水，聲稱要再卡3到6年才給“準(zhǔn)飛證”。
但真相是，這架國產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)悄悄拿下30國訂單，連空客老家德國都搶著買！
一邊是西方拼命拖延認(rèn)證，一邊是第三世界國家用真金白銀投票,這場航空業(yè)的暗戰(zhàn)，中國正在用實力打破規(guī)則。
歐洲航空安全局（EASA）最近放了個大招：中國商飛的C919大飛機(jī)想拿到歐洲的“準(zhǔn)飛證”？ 至少再等三到六年！
消息一出，很多人急了,咱們的國產(chǎn)飛機(jī)難道要被鎖死在國內(nèi)？ 但翻開訂單簿一看，C919已經(jīng)在全球簽下1200架訂單，連空客的老客戶埃及航空、印尼鷹航都下了單。
這次歐洲的拖延戰(zhàn)術(shù)其實早有預(yù)兆。 2023年C919剛商業(yè)首飛時，空客CEO傅里就公開說過：“C919比我們的A320便宜1500萬美元，但想飛歐洲？
得先過我們這關(guān)。 ”這話直白得嚇人。
歐洲人算盤打得精：現(xiàn)在全球窄體客機(jī)市場每年6000億美元，要是讓中國飛機(jī)進(jìn)來分蛋糕，空客每年至少損失30%的利潤。
C919的定價確實讓對手冒冷汗。 基礎(chǔ)版9200萬美元，比空客A320NEO便宜28%，甚至比波音737MAX還低15%。
更狠的是售后服務(wù),中國商飛承諾飛機(jī)停飛期間每天賠償航司8萬美元，這比空客的5萬美元賠償高出一大截。
泰國都市航空總裁直接放話：“要是C919能飛歐洲，我們立刻退掉A320訂單！ ”
但歐洲的適航證真那么重要嗎？ 看看現(xiàn)實數(shù)據(jù)：2024年C919交付的47架飛機(jī)中，35架賣給了老撾、哈薩克斯坦等“一帶一路”國家，12架被國內(nèi)航司搶光。
巴西航空局更絕，他們給C919發(fā)證時說了句大實話：“我們檢查了212項安全指標(biāo)，結(jié)果比空客A320還多通過7項。 ”
中國商飛的突圍策略堪稱教科書級別。 在非洲，他們用“飛機(jī)換基建”的玩法拿下大單,肯尼亞買了20架C919，換來中國援建3個新機(jī)場；在東南亞，針對高溫高濕環(huán)境特別改裝了防腐蝕機(jī)身，馬來西亞亞航測試后感嘆：“這種定制服務(wù)，波音從來不給！ ”
歐洲的拖延反而幫了倒忙。 沙特最近宣布要建中東飛機(jī)維修中心，點(diǎn)名只要中國技術(shù)；俄羅斯更狠，直接停飛所有空客A320，換成C919執(zhí)飛莫斯科—圣彼得堡航線。
連德國漢莎航空都偷偷買了5架C919，專門飛中國航線,用他們高管的話說：“飛北京用中國飛機(jī)，旅客看著就踏實。 ”
供應(yīng)鏈戰(zhàn)場也在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。 C919用的LEAP發(fā)動機(jī)原本依賴美法合資公司，但中國自主研發(fā)的CJ1000A發(fā)動機(jī)已完成高原測試，2025年就要裝上量產(chǎn)機(jī)。
更讓歐洲緊張的是，塞爾維亞的飛機(jī)零部件廠正在加班生產(chǎn)C919艙門,這是首個在歐洲本土生產(chǎn)的中國飛機(jī)部件。
適航認(rèn)證大戰(zhàn)背后是赤裸裸的雙標(biāo)。 C919為了拿到歐洲證，五年里提交了超過15萬頁技術(shù)文檔，連一顆鉚釘?shù)哪透g數(shù)據(jù)都沒放過。
反觀空客A220（原加拿大龐巴迪C系列）當(dāng)年進(jìn)中國市場，從申請到拿證只用了11個月。 巴西航空專家吐槽：“歐洲人檢查中國飛機(jī)的時間，都夠重建一次巴黎圣母院了。 ”
全球南方國家的選擇最有說服力。 印尼雅加達(dá)機(jī)場現(xiàn)在每天有8架C919起降，機(jī)長們發(fā)現(xiàn)這飛機(jī)有個意外優(yōu)勢：空調(diào)特別給力，在赤道地區(qū)飛行時客艙溫度比空客低3℃。
埃及航空更實在，他們算過一筆賬：用C919飛開羅—迪拜航線，每年光燃油費(fèi)就能省下400萬美元。
中國的殺手锏藏在細(xì)節(jié)里。 C919的經(jīng)濟(jì)艙寬度做到18.5英寸，比波音737寬了1.2英寸，相當(dāng)于乘客白賺了“一碗泡面放置空間”。 飛機(jī)WiFi速度達(dá)到200Mbps，刷抖音毫無壓力。
這些設(shè)計讓亞非拉航司樂開花,菲律賓宿務(wù)航空的調(diào)查報告顯示，乘坐C919的旅客二次購票率高出其他機(jī)型22%。
歐洲的認(rèn)證卡脖子反而催生新玩法。 中國和東盟剛剛搞了個“區(qū)域適航互認(rèn)圈”，10個國家互相承認(rèn)飛機(jī)認(rèn)證。
現(xiàn)在C919從昆明飛曼谷，比空客飛機(jī)少交75%的手續(xù)費(fèi)。
俄羅斯則玩得更絕，直接宣布“獲得中國適航證的飛機(jī)自動獲準(zhǔn)進(jìn)入俄領(lǐng)空”,等于給C919開了整個北亞市場的綠燈。
這場航空業(yè)的地震還震出了意外贏家。 四川的鈦合金供應(yīng)商因為拿到C919訂單，直接把產(chǎn)品賣給空客當(dāng)二級供應(yīng)商；
西班牙一家百年航電設(shè)備廠，靠給C919做配套起死回生，現(xiàn)在專門幫歐洲小航司改裝中國飛機(jī)。
最精彩的戲碼發(fā)生在非洲天空。 埃塞俄比亞航空的C919機(jī)隊，清一色涂裝成“中非友誼號”，每次降落都引發(fā)機(jī)場圍觀。
他們的法國籍機(jī)長說了個大實話：“以前覺得中國飛機(jī)不行，現(xiàn)在飛了2000小時后發(fā)現(xiàn)，自動駕駛系統(tǒng)比空客還少死機(jī)兩次。 ”
卡塔爾航空最近的動作暴露了行業(yè)焦慮。 這家全球最賺錢的航司，一邊喊著“只買空客波音”，一邊偷偷派工程師到上海商飛基地學(xué)習(xí)。
他們的評估報告里寫著：“C919的故障響應(yīng)系統(tǒng)，能比A320提前20分鐘預(yù)測發(fā)動機(jī)異常,這在沙漠飛行中能救命。 ”
這場適航證大戰(zhàn)打到這個份上，其實勝負(fù)已分。
當(dāng)?shù)聡鴿h莎用C919執(zhí)飛法蘭克?！虾：骄€，當(dāng)沙特土豪坐著中國飛機(jī)去麥加朝圣，當(dāng)印尼空姐在TikTok上秀C919的星空頂客艙,歐洲人卡著的那張紙，早就不是中國航空崛起的通行證，而是舊霸權(quán)最后的遮羞布。
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