剛退3架波音，歐洲就卡C919！中國拿捏空客軟肋，歐洲敢賭嗎？
據(jù)路透社消息，近期，歐洲航空安全局（EASA）透露:今年可能不會(huì)通過C919歐洲適航認(rèn)證，預(yù)計(jì)認(rèn)證時(shí)間還需要3-6年。給出的理由是還需要進(jìn)行“技術(shù)審查”和“極端天氣數(shù)據(jù)補(bǔ)充”。這意味著C919進(jìn)入歐洲市場的時(shí)間將要被延長3-6年。
歐洲航空安全局EASA和美國聯(lián)邦航空局FAA的適航認(rèn)證，是全球民航市場的“通行證”。雖然國際民航組織（ICAO）規(guī)定，飛機(jī)只需滿足登記國的適航標(biāo)準(zhǔn)即可飛行，但實(shí)際運(yùn)營中，絕大多數(shù)國家會(huì)要求飛機(jī)同時(shí)符合EASA或FAA的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在定期商業(yè)航班中。EASA明確表示，C919若要進(jìn)入歐洲市場，必須通過其認(rèn)證流程。而C919尚未獲得EASA和FAA的認(rèn)證，歐洲和美國市場暫時(shí)無法進(jìn)入。
歐洲此舉，技術(shù)審查，確保安全是一方面。另一方面也存在保護(hù)空客的質(zhì)疑。
C919與空客A320neo在單通道客機(jī)市場高度重疊，載客量、航程、燃油效率、設(shè)計(jì)壽命等方面，兩者指標(biāo)接近。但C919的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，比空客A320neo要低15%左右，價(jià)格也要低20%左右。歐洲瑞安航空表示，如果C919價(jià)格比空客低10%，將會(huì)計(jì)劃采購160架。而且中國商飛可提供快速交付和全生命周期成本優(yōu)化方案，可能沖擊空客在歐洲及新興市場的訂單。
在國際市場上，空客東南亞市場已經(jīng)失守，C919通過濕租模式和雙邊適航互認(rèn)進(jìn)入了東南亞市場，比如越南的越捷航空今年濕租兩架C909執(zhí)飛“河內(nèi)—胡志明”航線，若C919獲得EASA認(rèn)證，可能進(jìn)一步擠壓空客在東南亞的份額。
中國航天工業(yè)的高速發(fā)展，自主技術(shù)的突破，比如C919采用了自主研發(fā)的電傳飛控系統(tǒng)和復(fù)合材料機(jī)身，未來將全部搭載自主CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，這些都讓歐洲擔(dān)心，若C919通過EASA認(rèn)證，可能會(huì)推動(dòng)中國航空工業(yè)從“跟隨者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)型。
還有就是空客計(jì)劃在2028年推出A320neo的下代機(jī)型A322，若此時(shí)C919獲得EASA認(rèn)證，將會(huì)直接與其競爭。歐洲此次延長認(rèn)證時(shí)間，也可以理解成是在給空客爭取技術(shù)迭代的窗口期。
而且中國在近期也因中美貿(mào)易摩擦，退貨了3架波音飛機(jī)，歐洲在此時(shí)延長C919的認(rèn)證，可以進(jìn)一步削弱波音在中國市場的競爭力，空客也可承接由此帶來的訂單缺口。
至于其他方面，歐洲也想借此來換取其他領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)合作，比如中歐近期的可持續(xù)航空燃料，低空經(jīng)濟(jì)等，EASA認(rèn)證延遲或?yàn)楹罄m(xù)談判預(yù)留空間。
其實(shí)，短期內(nèi)，C919對歐洲市場的需求并不迫切。
國內(nèi)市場已經(jīng)形成規(guī)?；\(yùn)營，C919已開通15條國內(nèi)航線，覆蓋上海、北京、廣州、成都、西安等10座城市，日均執(zhí)飛航班量達(dá)20班。
為了削弱對歐美市場的依賴，C919已在東南亞，非洲，南美等市場取得了突破性進(jìn)展。
東南亞市場，通過濕租模式和雙邊適航互認(rèn)，已形成初步運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)：越南、印尼、老撾等國已經(jīng)開通航線運(yùn)營。
中國與加拿大、巴西、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等15國簽署適航互認(rèn)協(xié)議，非洲市場也與南非、埃塞俄比亞等5國簽署了適航互認(rèn)協(xié)議，C919可憑借中國民航CAAC適航證直接進(jìn)入這些市場。
C919的全球訂單，也達(dá)到了1500架，不過產(chǎn)能還處于爬坡階段，航空公司尚在等待交付。
歐洲此次通過推遲認(rèn)證，更多的應(yīng)該還是試探，試探中國會(huì)如何應(yīng)對。他們應(yīng)該也不敢賭，因?yàn)榭湛凸?yīng)鏈高度依賴中國。一旦中國采取反制，空客將難以承受。
稀土自然不用多說，全球?qū)χ袊囊蕾嚦潭榷挤浅８撸湛完P(guān)鍵核心部件的生產(chǎn)同樣離不開。
哈爾濱哈飛空客是空客A350XWB方向舵、升降舵、機(jī)腹整流罩和19段機(jī)身勤務(wù)艙門的全球唯一供應(yīng)商。若停止供應(yīng)，空客A350系列將面臨全球停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)闅W洲工廠無法在短期內(nèi)承接產(chǎn)能。
哈飛空客還承擔(dān)了空客A320系列方向舵100%的蒙皮制造和80%的裝配份額。該部件是飛機(jī)橫向控制的關(guān)鍵，生產(chǎn)精度要求達(dá)到0.1毫米級。若供應(yīng)鏈中斷，空客A320neo的月產(chǎn)能將下降15%-20%，直接影響全球交付計(jì)劃。
天津總裝線承擔(dān)了空客A320系列15%的產(chǎn)能，是空客在歐洲以外最大的單通道飛機(jī)生產(chǎn)基地。如果停產(chǎn)，空客全球窄體機(jī)交付量可能下降15%，歐洲工廠需至少18個(gè)月才能填補(bǔ)天津的產(chǎn)能空缺。
若歐洲持續(xù)拖延認(rèn)證，最先受傷的或許是空客。中國拿捏空客供應(yīng)鏈的軟肋，僅需放緩合作節(jié)奏，便能讓歐洲航空業(yè)感受到切膚之痛。
C919雖暫未拿到歐美“通行證”，但東南亞濕租航線已常態(tài)化運(yùn)營，20國適航互認(rèn)協(xié)議已打開新市場。隨著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡，技術(shù)自主性持續(xù)增強(qiáng)。將會(huì)證明：真正的適航標(biāo)準(zhǔn)，是由市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力來定義的。
作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)
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