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廣深港高鐵應(yīng)該是廣東省內(nèi)效益最高的高鐵線路，經(jīng)過(guò)廣州、東莞、深圳、香港四個(gè)城市，其中在深圳有三個(gè)站點(diǎn)，廣州有兩個(gè)站點(diǎn)，在東莞和香港只有一個(gè)站點(diǎn)。

廣深港高鐵

廣深港高鐵在東莞市僅設(shè)虎門(mén)站的核心原因，可從地理約束、運(yùn)營(yíng)效率和城市發(fā)展三個(gè)維度解析。

地理約束與工程成本

廣深港高鐵線路全長(zhǎng) 141 公里，其中東莞段約 30 公里，途經(jīng)虎門(mén)、長(zhǎng)安等鎮(zhèn)街。受珠江口地形限制，線路需穿越獅子洋隧道（全長(zhǎng) 10.8 公里），該隧道是中國(guó)首條海底高鐵隧道，建設(shè)成本高達(dá) 67 億元。

若在東莞增設(shè)站點(diǎn)，需在狹窄的珠江口走廊內(nèi)新增隧道或橋梁，僅單個(gè)站點(diǎn)的地質(zhì)勘探與工程設(shè)計(jì)成本就可能超過(guò) 10 億元。例如，深圳北站因地形復(fù)雜，建設(shè)成本達(dá) 183 億元，遠(yuǎn)超普通站點(diǎn)。

此外，東莞地勢(shì)平坦但人口密集，若新增站點(diǎn)需進(jìn)行大規(guī)模拆遷。虎門(mén)站選址白沙社區(qū)時(shí)，涉及 2000 余戶居民搬遷，耗時(shí) 3 年完成征地補(bǔ)償，若在東莞其他區(qū)域增設(shè)站點(diǎn)，類似拆遷成本將顯著增加。

廣深港高鐵

運(yùn)營(yíng)效率與客流支撐

廣深港高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速 300 公里。若在東莞增設(shè)站點(diǎn)，每?？恳淮螌?dǎo)致單程時(shí)間增加約 5 分鐘。以廣州南至香港西九龍的 71 分鐘車程為例，若在東莞新增 2 個(gè)站點(diǎn)，總耗時(shí)將突破 80 分鐘，削弱高鐵的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)。

虎門(mén)站

目前，虎門(mén)站日均?？苛熊?241 列，其中 37 列直達(dá)香港，占廣深港高鐵香港段總班次的 21%。若新增站點(diǎn)，需重新分配運(yùn)能，可能導(dǎo)致現(xiàn)有班次減少。

虎門(mén)站 2024 年春運(yùn)發(fā)送旅客 192.8 萬(wàn)人次，占東莞鐵路總客流量的 60.6%，日均客流量達(dá) 5.2 萬(wàn)人次。而東莞其他鎮(zhèn)街（如長(zhǎng)安、塘廈）的鐵路客流量不足虎門(mén)站的 1/5。以長(zhǎng)安鎮(zhèn)為例，其 2023 年鐵路客流量?jī)H 38 萬(wàn)人次，若設(shè)站日均客流量不足 1000 人次，難以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

廣深港高鐵東莞虎門(mén)站位置地圖

城市發(fā)展與樞紐定位

虎門(mén)站是廣深港高鐵、穗深城際、東莞地鐵 2 號(hào)線的換乘樞紐，通過(guò) “高鐵 + 城際 + 地鐵” 模式，可 1 小時(shí)直達(dá)廣州、深圳、香港。例如，從虎門(mén)站乘坐穗深城際至深圳機(jī)場(chǎng)僅需 25 分鐘，換乘地鐵 11 號(hào)線可直達(dá)前海自貿(mào)區(qū)。

虎門(mén)站周邊已形成 TOD 開(kāi)發(fā)模式，如虎門(mén)國(guó)際購(gòu)物中心、虎門(mén)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等商業(yè)綜合體，帶動(dòng)區(qū)域 GDP 增長(zhǎng) 15% 以上。

根據(jù)《東莞市軌道交通發(fā)展 “十四五” 規(guī)劃》，東莞將構(gòu)建 “二主六輔” 鐵路樞紐體系，其中 “二主” 為廣深第二高鐵東莞中心站（南城蛤地）和東莞東站，“六輔” 包括虎門(mén)站、東莞濱海灣站等。這意味著廣深港高鐵的虎門(mén)站仍是東莞西南部的核心樞紐，而新增站點(diǎn)將依托其他線路（如廣深第二高鐵、深江鐵路）實(shí)現(xiàn)。

未來(lái)規(guī)劃與新增站點(diǎn)

首先，可能的廣深第二高鐵東莞中心站！

廣深第二高鐵東莞中心站

該線路預(yù)計(jì) 2029 年建成，將在東莞南城蛤地設(shè)立東莞中心站，接入廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)等樞紐。建成后，東莞中心城區(qū)至廣州白云機(jī)場(chǎng)僅需 20 分鐘，至深圳寶安機(jī)場(chǎng) 25 分鐘，彌補(bǔ)了廣深港高鐵未覆蓋東莞主城區(qū)的短板。

其次，深江鐵路濱海灣站！

深江鐵路（東莞段）正建設(shè)濱海灣站，預(yù)計(jì) 2028 年通車，將接入沿海高鐵通道，實(shí)現(xiàn)東莞濱海灣新區(qū)至深圳西麗站 30 分鐘直達(dá)。該站定位為 “高鐵 + 城際 + 地鐵” 綜合樞紐，未來(lái)可通過(guò)深珠城際連接珠海、澳門(mén)。

深江鐵路濱海灣站

東莞正推動(dòng) “軌道上的大灣區(qū)” 建設(shè)，計(jì)劃通過(guò)中南虎城際、塘廈至龍崗城際等線路，在塘廈、松山湖等區(qū)域增設(shè)站點(diǎn)。例如，塘廈站將接入贛深高鐵，未來(lái)可通過(guò)深汕高鐵連接深圳、汕頭。

廣深港高鐵在東莞僅設(shè)虎門(mén)站，是地理約束、運(yùn)營(yíng)效率與城市發(fā)展的綜合結(jié)果。

未來(lái)，東莞將通過(guò)廣深第二高鐵、深江鐵路等新增線路，在中心城區(qū)和濱海灣新區(qū)增設(shè)站點(diǎn)，形成 “一核三心” 樞紐體系。這一過(guò)程既體現(xiàn)了高鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性原則，也反映了東莞從 “世界工廠” 向 “灣區(qū)樞紐” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

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