提到賓利，中國人沒有不認識的，但要說韓國的“賓利”，很多人可能連名字都叫不上來。
它就是捷尼賽思——現(xiàn)代集團砸錢打造的豪華品牌。
在韓國本土，捷尼賽思年銷十幾萬輛，號稱“拳打BBA，腳踢雷克薩斯”?？傻搅?a class="keyword-search" >中國，畫風突變：4年燒掉30億，去年總銷量只有1328輛，連自家員工都不愿意買。
曾經(jīng)，捷尼賽思入華時陣仗堪比好萊塢大片。上海外灘搞無人機燈光秀，單場燒掉上千萬；每賣一臺車，營銷費就攤到71萬，比車價還夸張。
可一頓操作猛如虎，銷量卻像扶不起的阿斗。問題到底出在哪？
很多人說，捷尼賽思賣不動是因為中國消費者“只認車標”。這話聽著像甩鍋。
論設(shè)計，捷尼賽思的鉆石格柵、雙線大燈確實有辨識度；論配置，全系標配空氣懸掛、電吸門，用料比BBA還舍得下本。但問題在于， 豪華車從來不是“堆料大賽”。
舉個例子：你花50萬買輛捷尼賽思G80，朋友見了可能問：“這車標像賓利，但到底是啥牌子？” 而開寶馬5系回村，大爺大媽都知道這車“貴氣”。
奔馳寶馬上百年的品牌積淀，早就在中國人心里種下了“豪華=德系”的認知。反觀捷尼賽思，2015年才獨立成品牌，歷史還沒某些國產(chǎn)車長，卻想靠幾場營銷逆天改命，未免太天真。
買車一時爽，修車火葬場。
截至2025年，捷尼賽思全國只有19家門店，而奔馳的4S店超過600家。有車主吐槽：車在成都壞了，售后讓拖到重慶修，光運費就花了5000塊，時間耽誤一周。
普通人買個車圖省心，誰愿意為個小毛病跨省奔波？
更尷尬的是，捷尼賽思的店大多開在偏遠商圈。
北京某門店藏在文創(chuàng)園角落，路人走過都以為是咖啡廳。反觀BBA，4S店扎堆城市黃金地段，保養(yǎng)、維修、置換一條龍，這才是豪華品牌該有的底氣。
銷量差，捷尼賽思的高管沒少“作妖”。
2023年全員大會上，韓國高管公開批評中國員工：“你們連自家車都不買，對公司沒感情！” 這話直接把員工整懵了——自家車又貴又難修，憑啥要自掏腰包？
更離譜的是戰(zhàn)略搖擺。
2021年入華時主打燃油車，結(jié)果碰上新能源爆發(fā)；等到2024年推電車，又遇上國產(chǎn)車價格戰(zhàn)。捷尼賽思的純電GV60定價35萬起，比Model Y貴一截，續(xù)航卻只有500公里。
豪華品牌不是速成班
捷尼賽思的教訓，揭開了汽車行業(yè)最殘酷的真相：豪華品牌的成功，靠的不是PPT和無人機秀，而是一代人甚至幾代人的認同。
奔馳經(jīng)歷過二戰(zhàn)工廠被炸，寶馬熬過石油危機，奧迪在90年代靠官車形象翻身……這些故事早被寫進商業(yè)教科書。
反觀捷尼賽思，既沒有歷史光環(huán)，又沒趕上中國市場紅利期，卻想用“韓國賓利”的噱頭抄近道，結(jié)果摔得鼻青臉腫。
說到底，中國消費者早就過了“外國月亮更圓”的階段。BBA靠品牌力碾壓，國產(chǎn)車靠性價比和智能配置廝殺，而捷尼賽思卡在中間，高不成低不就。
捷尼賽思仍在硬撐，但市場留給它的時間，可能真的不多了。
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