中美貿(mào)易戰(zhàn)掀桌子！五月二日，四大消息正式來襲！
美國突然要求重啟關稅談判，但中國商務部直接表示，將首先取消附加關稅。今年第一季度，美國經(jīng)濟增長率創(chuàng)下三年新低，國內(nèi)通脹率連續(xù)六個月超過5%。人們在購買中國商品時必須支付20%以上的費用。美國貿(mào)易代表辦公室悄悄發(fā)布了一份豁免清單，將自行車、吸塵器等日用品從加稅清單中撤出。顯然，我無法承受國內(nèi)的壓力，想為自己找到一個臺階。
在這場關稅博弈的背后，是全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構。根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，2025年第一季度GDP環(huán)比下降0.3%，創(chuàng)下三年來最大跌幅。雖然特朗普政府4月11日發(fā)布的1256項關稅豁免清單涉及半導體設備、醫(yī)療材料等關鍵領域，但只覆蓋437項商品，有效期僅為一年。這一“頭痛醫(yī)生”戰(zhàn)略被中國商務部評為“戰(zhàn)術退讓”——美國消費者年平均額外支出1000美元，暴露了單邊關稅政策的不可持續(xù)性。
印度急于與美國簽署協(xié)議，承諾降低90%的商品關稅。印度官員表示，這可以幫助他們獲得中國退出美國的訂單，但去年印度制造業(yè)的GDP比例下降到14.3%，低于十年前。富士康剛剛?cè)∠嗽谟《鹊陌雽w投資，特斯拉50億美元的工廠建設計劃也變黃了。美國對印度的26%關稅只暫停了三個月，印度出口商抱怨說，幾千箱冷凍海鮮運往美國積壓在港口，每延遲一天就多虧了幾十萬美元。
莫迪政府的“印度制造”雄心遭遇現(xiàn)實困境。2024年，印度制造業(yè)占GDP的比例降至11.6%，遠低于政府設定的25%目標。2023年，富士康退出了與韋丹塔的195億美元半導體合資計劃，特斯拉于2024年終止了印度工廠談判，暴露了印度商業(yè)環(huán)境的系統(tǒng)性缺陷。即使美國將印度關稅從26%降至10%，出口商仍面臨物流效率低、質(zhì)量檢驗標準混亂等問題——印度港口冷凍海鮮滯留是產(chǎn)業(yè)鏈不足的縮影。
日本首相岸田訪美時表示，要搞美日菲聯(lián)合軍演，轉(zhuǎn)頭派經(jīng)貿(mào)團到中國談合作。日本對中國的貿(mào)易額占其外貿(mào)總額的20%，光汽車工業(yè)利潤的35%取決于中國市場。日本喊著要遏制中國，但手里拿著從中國進口的85%稀土。由于缺稀土，美國F-35戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線停止了三個月。日本自己公布的債務數(shù)據(jù)更可怕，政府欠給每個日本人的錢要還250萬日元。
日本在安全和經(jīng)濟之間的搖擺越來越明顯。2024年，日本對中國的貿(mào)易額占23%，汽車行業(yè)35%的利潤依賴中國市場，但稀土供應鏈被動——中國稀土加工能力占全球92%，直接導致日本F-35戰(zhàn)斗機雷達生產(chǎn)停滯。更嚴重的是，日本政府債務超過1200萬億日元，人均債務超過250萬日元。這種“刀尖上的平衡”正在考驗著岸田內(nèi)閣的執(zhí)政智慧。
美國智庫最近發(fā)布了一份報告，稱美軍在西太平洋戰(zhàn)爭中勝算不到30%。中國現(xiàn)在有三艘航空母艦服役，東風導彈可以達到1.2萬公里外。美國海軍部長承認，造船廠的維修能力跟不上，40%的軍艦超期服役。更重要的是，美國公司去年從中國進口增長了16%，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的30%汽車被返回美國。如果你真的想這樣做，華爾街必須首先對白宮感到焦慮。
地理博弈與經(jīng)濟現(xiàn)實的矛盾正在加劇。中國三艘航空母艦（遼寧艦、山東艦和福建艦）形成的海洋作戰(zhàn)能力，以及東風-41導彈12000公里射程的戰(zhàn)略威懾，構成了美國西太平洋作戰(zhàn)的硬約束。即便如此，美國公司還是用腳投票-2024年從中國進口增長16%，特斯拉上海工廠從美國出口增長40%。這種“政冷經(jīng)熱”的奇觀揭示了全球化時代的深刻規(guī)律：經(jīng)濟利益總是比政治口號更強大。
當美國試圖用關稅重建全球秩序時，中國正在通過RCEP、隨著DEPA等機制深化區(qū)域合作，東盟在中國的外貿(mào)比例已經(jīng)上升到15.8%。正如約瑟夫·斯蒂格利茨所說，“技術封鎖只會讓中國更早自力更生，人類命運共同體的建設最終會在開放合作中找到更好的解決方案?！?/p>
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