84個億，是個什么概念？
不要說是普通人了，恐怕對于日薪百萬的明星來說，這也不是一筆小數(shù)字。然而在新能源汽車行業(yè)上，這點錢還不夠打水漂的。
它就是被譽(yù)為“中國特斯拉”的拜騰汽車，要有工廠有工廠，要產(chǎn)品有產(chǎn)品，與小鵬、蔚來、威馬曾被并稱為造車新勢力中的“四小龍”，可以說是風(fēng)光無限。
只可惜，花光了84億也沒造出一輛車，更是被爆出來花5000萬元給員工買零食，也因此淪為了整個造車行業(yè)的笑柄，甚至還引來了央視的點名批評。
不過淪落到這個地步，又能怪誰呢？
?——【·天胡開局·】——?
2016年，拜騰汽車成立，企業(yè)成立之初便是賺足了眼球，因為創(chuàng)始人一個是曾經(jīng)主導(dǎo)寶馬i8項目的畢富康，另一個則是前英菲尼迪中國掌門人戴雷。
同時團(tuán)隊的核心成員也都是在汽車行業(yè)工作過很多年的精英人才。
這樣豪華的配置，讓拜騰汽車在成立之初就獲得了資本巨頭的投資。僅B輪融資就斬獲了5億美元。
公司成立的第二年，拜騰汽車便花費巨資在南京建了1200畝的生產(chǎn)基地，同時在慕尼黑組建設(shè)計中心，硅谷則是作為公司總部。
2018年CES展上，其首款概念車憑借全球首創(chuàng)的48英寸共享全面屏驚艷亮相，這塊貫穿整個中控臺的超長屏幕，配合可旋轉(zhuǎn)座椅、手勢控制等創(chuàng)新設(shè)計，讓拜騰迅速躋身“造車新勢力四小龍”之列，與蔚來、小鵬、威馬齊名。
在資本助推下，拜騰展現(xiàn)出激進(jìn)的擴(kuò)張姿態(tài)。2017年8月完成A輪2.4億美元融資后，次年B輪融資額直接翻番至5億美元，累計融資規(guī)模達(dá)84億元。
之后拜騰汽車轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域，與Aurora合作開發(fā)L3級駕駛技術(shù)，在慕尼黑組建超500人工程師團(tuán)隊，聲稱要打造“智能出行終端”。
?——【·資源浪費·】——?
然而表面繁榮背后，資金使用效率卻令人咋舌：硅谷辦公室月租金超百萬卻常年空置，員工零食采購單上赫然列著比利時巧克力、日本和牛干；高管出差必住五星套房，歐洲考察團(tuán)單次花費抵得上20臺試裝車成本。
這種奢靡作風(fēng)在2020年達(dá)到頂峰——北美辦公室單零食采購就耗資5000萬元，員工名片采用進(jìn)口環(huán)保材料，單盒成本超千元。
更讓人震驚的是，不足千人的團(tuán)隊竟設(shè)置29個副總裁崗位，產(chǎn)品定義方案前后修改23次，每次調(diào)整都導(dǎo)致研發(fā)推倒重來。
2019年本該量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，CEO畢福康突然“休長假”赴美，留下戴雷獨木難支。
更致命的是技術(shù)路線搖擺，三年間四次變更方案，從純電突然轉(zhuǎn)向氫燃料電池又倉促改回，導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系始終無法穩(wěn)定。
當(dāng)蔚來、小鵬忙著建換電站、鋪充電網(wǎng)絡(luò)時，拜騰卻將巨額資金砸向全息投影發(fā)布會、德國定制工裝等“面子工程”，核心專利數(shù)量不足小鵬汽車十分之一。
2020年，受疫情影響，國際資本的情況也不容樂觀，最終導(dǎo)致拜騰汽車的C輪融資告吹。而且南京工廠也因長期拖欠供應(yīng)商的貨款，陷入了停擺的困境。與此同時，硅谷團(tuán)隊也因簽證問題集體撤離。
當(dāng)年6月，企業(yè)承認(rèn)拖欠1400名員工工資9000萬元，7月被央視點名“燒光84億未造出一臺量產(chǎn)車”。
?——【·努力自救·】——?
資金鏈斷裂后，拜騰汽車公司立即啟動全球裁員計劃，北美辦公室保留核心研發(fā)崗位，支付60萬美元用于裁員法律費用，同時向中國區(qū)員工承諾解決薪資拖欠問題，但后續(xù)僅部分兌現(xiàn)。
為維持運營，拜騰將南京工廠設(shè)備調(diào)試與電動車生產(chǎn)資質(zhì)申請作為籌碼，試圖通過法律途徑避免破產(chǎn)清算，強(qiáng)調(diào)工廠設(shè)備與生產(chǎn)資質(zhì)的賬面價值遠(yuǎn)低于市場價值，以此爭取債權(quán)人支持。
拜騰更是在2021年1月與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，富士康計劃注入技術(shù)與管理資源，推動M-Byte量產(chǎn)，并派駐團(tuán)隊入駐南京工廠。
然而，由于拜騰內(nèi)部股東利益沖突嚴(yán)重，大股東一汽集團(tuán)與富士康在控制權(quán)上存在分歧，導(dǎo)致合作在2021年7月實質(zhì)性中斷，富士康最終轉(zhuǎn)向與其他車企合作。
最終在2021年拜騰提出重組方案，期間陸續(xù)與和諧聯(lián)合基金、KXIN（開心汽車）等多家潛在投資方展開接洽與商談。
然而，由于公司債務(wù)狀況極為復(fù)雜，且股東之間難以達(dá)成一致意見，重組談判最終均以失敗告終。
2023年，拜騰與羅馬尼亞DEEV公司簽署技術(shù)輸出協(xié)議，計劃通過轉(zhuǎn)讓工廠建設(shè)技術(shù)換取70%股權(quán)投資，但僅收到200萬美元技術(shù)許可費，股權(quán)收購無實質(zhì)進(jìn)展。
拜騰自救失敗的核心矛盾在于內(nèi)部治理與外部環(huán)境的雙重擠壓。管理層內(nèi)耗嚴(yán)重，創(chuàng)始人畢?？蹬c戴雷的矛盾公開化，高管團(tuán)隊缺乏創(chuàng)業(yè)緊迫感，甚至出現(xiàn)“北美辦公室年零食費5000萬元”的奢侈支出。
資金鏈斷裂后，C輪融資失敗使公司失去造血能力，而86億元債務(wù)中包含生產(chǎn)資質(zhì)欠款等剛性支出，進(jìn)一步壓縮騰挪空間。
與此同時，2020年后新能源汽車市場加速洗牌，頭部效應(yīng)凸顯，拜騰作為非頭部玩家，在融資窗口關(guān)閉后難以獲得資本青睞。
2025年4月，拜騰位于南京的汽車制造基地以8.18億元價格被成功競拍，而其母公司核心資產(chǎn)在歷經(jīng)六次公開拍賣無人問津的困局后，最終也迎來接盤方。
這場資產(chǎn)清退的落幕，意味著拜騰正式從汽車產(chǎn)業(yè)版圖中徹底退場。
熱門跟貼