智能駕駛技術(shù)近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各大車企紛紛將其作為核心大肆宣傳，但在技術(shù)尚未完全成熟的背景下，過度營銷與用戶誤用已經(jīng)釀成多起嚴重事故，將行業(yè)推至輿論的風(fēng)口浪尖。
2025年開年以來，智能駕駛相關(guān)事故以觸目驚心的頻率出現(xiàn)，廣東云浮高速上，男子開啟“智能駕駛”后酣睡百公里，安徽、江蘇等地高速緊急懸掛“慎用智能駕駛”警示牌。
還有3月29日的小米SU7爆燃事故致3人遇難，更是將智駕安全話題推向了風(fēng)口浪尖，這些事故不僅造成生命財產(chǎn)損失，更動搖了公眾對智能駕駛技術(shù)的信任基礎(chǔ)。
因此在4月16日，國家就正式出手了，用一紙《通知》為狂飆突進的智能駕駛行業(yè)踩下剎車，明確劃定四大監(jiān)管紅線，直指行業(yè)長期存在的技術(shù)缺陷與營銷亂象。
第一項要求是充分開展組合駕駛輔助測試驗證。工信部明確要求車企必須對智能駕駛系統(tǒng)進行充分、嚴格的測試驗證，特別是在復(fù)雜場景下的性能表現(xiàn)。
第二項要求聚焦明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。工信部強調(diào)車企必須清晰界定智能駕駛系統(tǒng)的能力范圍，并建立相應(yīng)的安全響應(yīng)機制。
第三項要求直擊行業(yè)亂象，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)。工信部明確禁止使用自動駕駛、零接管等誤導(dǎo)性表述，要求宣傳內(nèi)容與功能實際等級嚴格一致。
近年來，車企們用L2+、L2.9等自創(chuàng)等級模糊標準，用脫手駕駛、AI代駕等話術(shù)構(gòu)建營銷體系，這種宣傳導(dǎo)致消費者產(chǎn)生致命誤解，誤以為車輛已具備完全自動駕駛能力。
第四項要求強調(diào)切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。工信部要求車企建立從研發(fā)到售后的全流程可追溯體系，確保產(chǎn)品性能與申報材料一致。
就在工信部發(fā)布智能駕駛監(jiān)管新規(guī)數(shù)十日后，華為乾崑智能汽車解決方案官方發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，并獲得了廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。
而且現(xiàn)在車企已完全避開了“智駕”宣傳，轉(zhuǎn)而改成了“輔助駕駛”。
比如小米現(xiàn)在就在官方訂購頁面統(tǒng)一修改了有關(guān)智駕的措辭，將“智駕”改成了“輔助駕駛”。
具體來說，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達），改成了“小米輔助駕駛Pro”，此前是“小米智駕Pro”。
小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達），現(xiàn)在則改成了“小米端到端輔助駕駛”，此前是“小米智駕Max”。
根據(jù)小米官方介紹，小米端到端輔助駕駛支持車位到車位，上車就能用。
場景進化后，小米端到端輔助駕駛可實現(xiàn)車位到車位全程0接管的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。
除了小米SU7統(tǒng)一將智駕更名為輔助駕駛以外，此前對智駕技術(shù)宣傳最多的余承東，現(xiàn)在也已經(jīng)徹底“改口”了。
在4月30日發(fā)布的一條科普視頻中，余承東并未提及“智駕”二字，而是用“智能輔助駕駛”進行替代，而此前發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，余承東都是用“智駕”進行介紹。
無論是小米SU7統(tǒng)一更改細節(jié)，還是余承東率先改口，都意味著以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，現(xiàn)在已經(jīng)在國家的嚴抓下，不得不避開違規(guī)措辭了。
工信部“限制車企智駕營銷的用詞”的一記重拳，等于是宣告此前胡吹猛夸的智駕時代正式結(jié)束。
未來車企將回歸理性宣傳階段，這樣無論是對行業(yè)發(fā)展還是對用戶來說，都是更加負責(zé)的決定。對此你怎么看呢，歡迎在評論區(qū)留言討論。
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