作者|拉面安
來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
4月，在新能源滲透率突破53.3%的轟鳴聲中，燃油車與新能源車的博弈戰(zhàn)還在繼續(xù)。
政策紅利與消費(fèi)偏好的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源車?yán)^續(xù)蠶食著傳統(tǒng)燃油車份額，而4月上海車展的回歸，不僅帶來(lái)67款新能源車的密集發(fā)布，更揭示了傳統(tǒng)車企“集體觸電”的轉(zhuǎn)型決心。
但在市場(chǎng)的另一面，燃油車售后存量市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)洗牌也在加劇。“全年超4000家4S店退網(wǎng)、總量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)”和“獨(dú)立售后一季度3000多家汽服店消失、151家門店日均退場(chǎng)”的數(shù)據(jù)，訴說(shuō)著行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛；而寶利德旗下豪車4S店的“團(tuán)滅”，則成為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型艱難的殘酷注腳。
當(dāng)“增量紅利”消散，行業(yè)的生存法也正式從“拼規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“拼效率”。
獨(dú)立售后頭部玩家悄然劃定了新戰(zhàn)場(chǎng)。美嘉殼三巨頭以500家“洗美中心”計(jì)劃跨界卡位，途虎養(yǎng)車以7000家工場(chǎng)店構(gòu)筑護(hù)城河，而天貓養(yǎng)車繼續(xù)拿主流車企授權(quán)搶占原廠服務(wù)高地……顯而易見(jiàn)，服務(wù)升級(jí)與模式裂變，重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。
而主機(jī)-4S體系從銷售端蔓延至服務(wù)端的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)也愈演愈烈。比亞迪注冊(cè)“迪迪養(yǎng)車”商標(biāo)，劍指千億售后蛋糕；7大4S經(jīng)銷商營(yíng)收全部下滑，利潤(rùn)堅(jiān)挺的售后成了中升、美東等4S集團(tuán)有力支柱……
每月一期汽服月報(bào)，5分鐘帶你了解汽車后市場(chǎng)2025年4月要聞。本次月報(bào)分為四大部分：
車后最新生存現(xiàn)狀：
NO.14月乘用車市場(chǎng)：零售89.7萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)53.3%
NO.2一季度產(chǎn)值臺(tái)次雙降、3000多家汽服店轉(zhuǎn)讓；每天151家店在消失…2025年汽服店將不足40萬(wàn)家？
月度熱議事件：
NO.3車輛定損2.85萬(wàn)、實(shí)際修車費(fèi)不到一半，理賠金被多方瓜分…又一事故車維修亂象被曝！
NO.4又一豪車4S集團(tuán)旗下30多家店幾乎全滅！全年超4000家4S店退網(wǎng)，4S爆雷后遺癥比預(yù)期嚴(yán)峻
行業(yè)影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)：
NO.5美嘉殼三巨頭集體入局“新汽美”賽道，至少會(huì)開(kāi)500家“洗美中心”，布局方式有何不同？
NO.6途虎召開(kāi)加盟商大會(huì)，宣布“口碑好店”加盟商再開(kāi)新店，加盟費(fèi)減免100%！
NO.7天貓養(yǎng)車再獲知名車企授權(quán)，首批計(jì)劃授權(quán)5家門店，為加盟商帶來(lái)更多新增量？
更多主機(jī)-4S風(fēng)向：
NO.8比亞迪注冊(cè)“養(yǎng)車”商標(biāo)，將親自下場(chǎng)布局養(yǎng)車連鎖？可能利好哪類汽服同行？
NO.97大4S經(jīng)銷商營(yíng)收全部下滑：新車虧損面擴(kuò)大、售后競(jìng)爭(zhēng)加劇，“最能卷”的中升最能賺錢？
一、車后最新生存現(xiàn)狀
NO.14月乘用車市場(chǎng)：零售89.7萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)53.3%
4月，傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)萎縮和新能源汽車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)繼續(xù)形成鮮明對(duì)比。
乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月1至20日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到了89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，其中新能源汽車零售量達(dá)到47.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，零售滲透率達(dá)53.3%。
這一表現(xiàn)核心得益于兩大要素。
其一是政策推動(dòng)。最近，不同省市的促消費(fèi)政策仍在陸續(xù)出臺(tái)；其二是春季車展的回歸，進(jìn)一步活躍了車市氛圍，據(jù)悉本屆車展上的97款新車中，有67款是新能源，新能源車的占比接近7成，且傳統(tǒng)汽車品牌這次也是集體“觸電”。
NO.2一季度產(chǎn)值臺(tái)次雙降、3000多家汽服店轉(zhuǎn)讓；每天151家店在消失…2025年汽服店將不足40萬(wàn)家？
4月，關(guān)于獨(dú)立售后行業(yè)生存狀態(tài)的詳細(xì)數(shù)據(jù)也陸續(xù)出爐。
首先是調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)。F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2025年第一季度汽車后市場(chǎng)行情報(bào)告》顯示，2025年一季度，后市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次均下滑4%。
對(duì)比來(lái)看2024同期的“產(chǎn)值同比增長(zhǎng)1%、進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)2%”來(lái)看，今年一季度生意下滑趨勢(shì)非常明顯，說(shuō)明市場(chǎng)大環(huán)境沒(méi)有好轉(zhuǎn)。
其次是市場(chǎng)反饋。不少門店老板表示，“2月生意還可以，但是進(jìn)入3月一下子就不行了，可以說(shuō)是史上最淡3月。”甚至還有門店遭遇一天都沒(méi)有一臺(tái)車進(jìn)廠的尷尬情況。
此外還有汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)的兩組“外部平臺(tái)”數(shù)據(jù)。
一組是汽車服務(wù)世界根據(jù)58同城“生意轉(zhuǎn)讓”一欄統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。顯示內(nèi)地31省市自治區(qū)中心城市的汽服店轉(zhuǎn)讓數(shù)量為3422家，這一轉(zhuǎn)讓量同比2024年第一季度增長(zhǎng)10%，環(huán)比2024年第四季度增加近20%。
另一組是汽車服務(wù)世界根據(jù)“天眼查”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在同樣的統(tǒng)計(jì)條件下，截至今年4月9日，汽車維修注冊(cè)且在冊(cè)的門店數(shù)量為42.9萬(wàn)家，此前汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)的截至2024年6月底該數(shù)字為47萬(wàn)家。
也就是說(shuō)，9個(gè)月時(shí)間里，汽車維修門店從47萬(wàn)家下降至42.9萬(wàn)家，減少了4.1萬(wàn)家，相當(dāng)于平均每天都有151家門店消失。
顯而易見(jiàn)，隨著汽車后市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)入存量博弈階段，獨(dú)立售后的“門店收縮現(xiàn)象”將繼續(xù)加劇。
○花40萬(wàn)開(kāi)一家汽服店，4個(gè)月就關(guān)停轉(zhuǎn)讓…一季度3000多家汽服店轉(zhuǎn)讓，當(dāng)下沒(méi)事別想不開(kāi)去開(kāi)店？
○上萬(wàn)家汽服店的真實(shí)生存現(xiàn)狀：產(chǎn)值臺(tái)次雙降，二三月業(yè)務(wù)過(guò)山車，2025只能熬？|一季度汽后報(bào)告
○“2月生意還可以，3月突然不行了”，汽服店好幾天業(yè)務(wù)掛零，老板重新動(dòng)手洗車引流，是出路嗎？
二、月度熱議事件
NO.3車輛定損2.85萬(wàn)、實(shí)際修車費(fèi)不到一半，理賠金被多方瓜分…又一事故車維修亂象被曝！
央視《每周質(zhì)量報(bào)告》欄目又曝光了汽車后市場(chǎng)事故車維修亂象。
浙江寧波一位車主在2023年6月遭遇事故，由于是對(duì)方全責(zé)，因此車輛交由全責(zé)方的投保公司負(fù)責(zé)賠付，但在維修完成后，他卻發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了諸多故障，包括后車門打不開(kāi)、車身新增刮痕等，并且發(fā)現(xiàn)大燈、車門、引擎蓋等使用的都是拆車舊件。
而在車主查看了行車記錄儀記錄，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：他的車維修和定損不在同一家修理廠，發(fā)票顯示又是第三家修理廠；且在維修期間，他的車往返于兩家修理廠多達(dá)5-6次，那些新的剮蹭正式因此造成的；而對(duì)“多次往返”的原因，實(shí)際進(jìn)行維修的修理廠負(fù)責(zé)人解釋為維修設(shè)備缺失、發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題需要重新定損。
不過(guò)，根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T的調(diào)解，卻發(fā)現(xiàn)了其中的貓膩：
首先，負(fù)責(zé)開(kāi)票的修理廠C，是業(yè)務(wù)實(shí)際掌握方，但修理廠C沒(méi)有定損權(quán)限，也沒(méi)有維修資質(zhì)和維修能力；
其次，修理廠A具有定損權(quán)，但是修理廠A并未進(jìn)行實(shí)際維修，反而交給修理廠B，原因在于，修理廠B具有維修能力，而且收費(fèi)較低，可以釋放利潤(rùn)空間；
最后，這輛車的定損金額28500元，由保險(xiǎn)公司支付給定損修理廠A，修理廠A轉(zhuǎn)交給開(kāi)具發(fā)票的修理廠C，修理廠C給事故車代理人提供12000元返點(diǎn)。
所以，從最終定損和維修金額上，就可以看出這起案例中，存在明顯的“理賠金額被瓜分”亂象，結(jié)合保險(xiǎn)公司當(dāng)下對(duì)獨(dú)立售后事故車定損額普遍偏低現(xiàn)狀，說(shuō)明這起事件中，真正用于車輛維修的費(fèi)用更少。行業(yè)人士分析“可能不到一半，甚至只有三四成”，車輛的維修質(zhì)量肯定是得不到保障的。
近年來(lái)，保險(xiǎn)事故車業(yè)務(wù)成為是汽車后市場(chǎng)爭(zhēng)議最大的領(lǐng)域之一，“保費(fèi)換資源”、“險(xiǎn)企和4S店/獨(dú)立售后博弈”等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題導(dǎo)致事故車產(chǎn)業(yè)鏈的不透明問(wèn)題日益加劇，利益分配失衡現(xiàn)象也越來(lái)越普遍，最終損害的是車主、保險(xiǎn)公司，以及相關(guān)維修企業(yè)的利益。
○央視又曝光事故車維修亂象：一輛事故車牽扯三家修理廠，定損2.85萬(wàn)，實(shí)際維修金額不到一半…有解嗎？
NO.4又一豪車4S集團(tuán)旗下30多家店幾乎全滅！全年超4000家4S店退網(wǎng)，4S爆雷后遺癥比預(yù)期嚴(yán)峻
今年年初，汽車服務(wù)世界就提到過(guò)，今年4S集團(tuán)爆雷的后遺癥會(huì)開(kāi)始批量涌現(xiàn)，“4S店驟然關(guān)?；蛲司W(wǎng)”也將繼續(xù)是常態(tài)。
事實(shí)的確如此。僅是3月份，廣匯、寶利德以及新豐泰均被曝出負(fù)面消息，且這些均是全國(guó)乃至區(qū)域的影響力經(jīng)銷商集團(tuán)。
其中寶利德是去年爆雷的4S集團(tuán)中，最先“徹底爆雷”的那個(gè)。
去年9月，寶利德被爆資金鏈問(wèn)題，彼時(shí)全國(guó)多地寶利德4S店出現(xiàn)了裁員欠薪、交車難甚至停業(yè)現(xiàn)象；結(jié)果半年不到，寶利德旗下4S店基本等于“全員陣亡”。
從3月中旬開(kāi)始，全國(guó)多地車主就發(fā)現(xiàn)，自己身邊的“寶利德4S店”突然關(guān)停，這些店要么人去樓空、要么停止?fàn)I業(yè)、要么已確認(rèn)倒閉，大量車主屢屢“撲空”，而廠家給出的回應(yīng)是“已經(jīng)解約”，相關(guān)的車主維保問(wèn)題也因此懸而未決。
據(jù)汽車服務(wù)世界觀察，截止4月8日，旗下32家4S店生存境況如下：
13家*馳4S店全部出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，其中除了4家被官方確認(rèn)“被取消授權(quán)”外，其余9家仍在官網(wǎng)展示；
11家二線豪華品牌4S店中，10家已經(jīng)閉店，只有一家現(xiàn)狀未知，算得上團(tuán)滅；
5家超一線豪車品牌4S店中，除了兩家經(jīng)營(yíng)狀況未知外，其他3家分別是關(guān)門、運(yùn)營(yíng)調(diào)整和因車主提車難問(wèn)題被維權(quán)中；
唯一1家中高端主流合資品牌4S店也在2月份被爆突然關(guān)門了；
截至目前，寶利德集團(tuán)官網(wǎng)已無(wú)法訪問(wèn)，集團(tuán)客服電話處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。
近年來(lái)，整個(gè)主機(jī)-4S體系都在全力以赴抵御體系動(dòng)蕩，但“4S店老大”接連易主、合資品牌銷量、利潤(rùn)及口碑全線崩塌、豪車經(jīng)銷商都從去年開(kāi)始渡劫等跡象表明，這條路比想象的更難走。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模是自2021年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
結(jié)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)歷史數(shù)據(jù)可知，2024年4S店的退網(wǎng)數(shù)量，是“2020-2023年平均退網(wǎng)數(shù)”的雙倍還多，且在過(guò)去4年，全國(guó)有超過(guò)12000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門。
種種跡象表明，4S店已經(jīng)邁入了新的歷史時(shí)刻：退網(wǎng)數(shù)明顯激增、總量明顯減少，而這種變化的原因除了傳統(tǒng)燃油車品牌的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化動(dòng)作外，更多還是因?yàn)樾履茉雌嚨臎_擊，導(dǎo)致越來(lái)越多傳統(tǒng)4S店無(wú)法繼續(xù)承壓、選擇主動(dòng)退場(chǎng)。
○又一4S集團(tuán)徹底爆雷：旗下30+家4S店幾乎全滅，全年超4000家4S店退網(wǎng)，后市場(chǎng)迎歷史性時(shí)刻！
三、行業(yè)影響力企業(yè)動(dòng)態(tài)
NO.5美嘉殼三巨頭集體入局“新汽美”賽道，至少會(huì)開(kāi)500家“洗美中心”，布局方式有何不同？
本月，汽車服務(wù)世界報(bào)道了“美嘉殼三巨頭集體入局汽美賽道”這一動(dòng)態(tài)，引發(fā)從業(yè)者關(guān)注。
汽車服務(wù)世界注意到，今年1月，馬來(lái)西亞的嘉實(shí)多汽車膜2025全球經(jīng)銷商大會(huì)上，新一代嘉實(shí)多汽車膜產(chǎn)品矩陣正式發(fā)布，定位“嘉實(shí)多集團(tuán)旗下專注汽車防護(hù)與功能膜研發(fā)的高端品牌”，產(chǎn)品包括隱形車衣、摩托車衣、智能玻璃窗膜等系列，根據(jù)相關(guān)高層說(shuō)法，嘉實(shí)多汽車膜將針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)制定精準(zhǔn)策略，在中國(guó)區(qū)是主推“隱形車衣+太陽(yáng)膜”捆綁方案，與國(guó)內(nèi)知名的新能源車企合作定制原廠配套服務(wù)。
到了3月份，嘉實(shí)多正式面向全國(guó)核心代理商推出了“嘉實(shí)多汽車三膜系列產(chǎn)品”，且同是3月啟動(dòng)全國(guó)招募加盟的“嘉實(shí)多汽車服務(wù)尊享店”汽服連鎖體系的尊享店模型，也涵蓋了洗車、貼膜及新能源等業(yè)務(wù)。
4月1日，嘉實(shí)多汽車膜已經(jīng)完成了“官方公眾號(hào)”的注冊(cè)，預(yù)計(jì)嘉實(shí)多汽車膜品牌即將向全行業(yè)亮相。
此外，殼牌也是今年官宣了洗美布局事宜，且重視度也極高，于2月的第25屆九州生態(tài)博覽會(huì)上完成了子品牌“ShellCarBeauty殼牌摯美”的全球首發(fā)，同步發(fā)布了汽美產(chǎn)品、汽車膜及線下連鎖網(wǎng)絡(luò)“殼牌汽車美容中心”。
至于三巨頭之中的美孚，早在2021年美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌煥新一周年時(shí)就已經(jīng)透露，門店主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的打造是圍繞“汽美維保”全維度展開(kāi)，且當(dāng)時(shí)就明確汽美技術(shù)在當(dāng)時(shí)就被列為三大板塊之一，并且打造了專業(yè)的培訓(xùn)課程。
顯而易見(jiàn)，在潤(rùn)滑油領(lǐng)域穩(wěn)坐“鐵王座”的美孚、殼牌、嘉實(shí)多，正集體將戰(zhàn)火引向汽美賽道，且對(duì)終端門店渠道的布局也有明確計(jì)劃，尤其是殼牌和嘉實(shí)多都有個(gè)“500家”發(fā)展目標(biāo)，前者計(jì)劃構(gòu)建“10家全球旗艦、50家優(yōu)選以及500家授權(quán)合作”的殼牌汽車美容中心，而后者的“嘉實(shí)多汽車服務(wù)”則計(jì)劃3年沖刺500家店。
○美嘉殼集體入局洗美賽道，至少會(huì)開(kāi)500家“洗美中心”、最大4S店集團(tuán)中升也已布局，洗美成香餑餑？
NO.6途虎召開(kāi)加盟商大會(huì)，宣布“口碑好店”加盟商再開(kāi)新店，加盟費(fèi)減免100%！
4月26日，途虎養(yǎng)車在2025加盟商大會(huì)上宣布，工場(chǎng)店數(shù)量達(dá)到7000家，穩(wěn)居汽服加盟第一品牌，持續(xù)領(lǐng)跑汽服連鎖賽道。
據(jù)悉，僅在過(guò)去一年的時(shí)間里，途虎養(yǎng)車就新增了近千家門店，最多一天開(kāi)出40多家工場(chǎng)店，且途虎養(yǎng)車下沉工場(chǎng)店占比也在持續(xù)提升，成為體系增長(zhǎng)的新引擎。
此外，在加盟商現(xiàn)場(chǎng)，途虎養(yǎng)車還發(fā)布了新一年的加盟政策，除了為加盟商提供優(yōu)惠政策支持外，凡評(píng)上“口碑好店”的店，再開(kāi)新店加盟費(fèi)直接100%減免。
此外，就在4月9日，共青團(tuán)中央直屬基金會(huì)與途虎養(yǎng)車聯(lián)合發(fā)起百萬(wàn)級(jí)創(chuàng)業(yè)基金項(xiàng)目，該“計(jì)劃”也將在2025年，為途虎養(yǎng)車加盟商的新店提供資金支持，而與此同時(shí)，途虎養(yǎng)車還為新店提供全生命周期“陪跑”支持，涵蓋營(yíng)銷等短中期支持，以及運(yùn)營(yíng)管理、品牌建設(shè)等中長(zhǎng)期支持。
○共青團(tuán)中央直屬基金會(huì)與途虎養(yǎng)車聯(lián)合發(fā)起百萬(wàn)級(jí)創(chuàng)業(yè)基金項(xiàng)目，入局汽后正當(dāng)時(shí)？
○工場(chǎng)店破7000家、超90%盈利，途虎穩(wěn)居汽服加盟第一品牌
NO.7天貓養(yǎng)車再獲知名車企授權(quán)，首批計(jì)劃授權(quán)5家門店，為加盟商帶來(lái)更多新增量？
4月22日，天貓養(yǎng)車與北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”）正式簽署售后深化合作協(xié)議。雙方將在售后快修快保、原廠配件直供、車輛保修等售后服務(wù)展開(kāi)合作，并由北京現(xiàn)代授權(quán)天貓養(yǎng)車相關(guān)門店開(kāi)通售后系統(tǒng)，打通數(shù)字化鏈路，為車主提供更智能、便捷、專業(yè)的一站式養(yǎng)車服務(wù)。
其中，在售后快修快保的授權(quán)方面，北京現(xiàn)代主要授權(quán)天貓養(yǎng)車承接現(xiàn)有服務(wù)體系未覆蓋空白區(qū)域的售后服務(wù)市場(chǎng)，首批計(jì)劃授權(quán)5家門店。
最近兩年，天貓養(yǎng)車高頻對(duì)接更多上游車企，除了體現(xiàn)自身品牌和體系實(shí)力之外，對(duì)天貓養(yǎng)車門店的意義也非常大，除了能夠門店帶來(lái)更廣泛的原廠服務(wù)能力外，還能帶來(lái)更多流量，天貓養(yǎng)車門店可以利用高性價(jià)比的服務(wù)形成客戶粘性，將這部分流量真正變成留量，有利于提高天貓養(yǎng)車門店網(wǎng)絡(luò)的整體營(yíng)收能力和盈利性。
○主機(jī)廠合作首選！天貓養(yǎng)車再獲知名車企授權(quán)，鍛造「家門口的原廠品質(zhì)」
四、更多主機(jī)-4S風(fēng)向
NO.8比亞迪注冊(cè)“養(yǎng)車”商標(biāo)，將親自下場(chǎng)布局養(yǎng)車連鎖？可能利好哪類汽服同行？
本月，汽車服務(wù)世界報(bào)道了比亞迪注冊(cè)“養(yǎng)車”商標(biāo)一事，引發(fā)讀者關(guān)注。
根據(jù)第三方信息平臺(tái)天眼查顯示，比亞迪股份有限公司已于3月20日提交“迪迪養(yǎng)車”、“小迪養(yǎng)車”、“精誠(chéng)養(yǎng)車”等商標(biāo)申請(qǐng)，三個(gè)商標(biāo)已經(jīng)受理通知書(shū)發(fā)文，處于等待實(shí)質(zhì)審查狀態(tài)。
作為中國(guó)乃至全球新能源汽車銷售龍頭，比亞迪擁有巨大的新能源汽車保有量，售后業(yè)務(wù)無(wú)疑是潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)，意味著比亞迪注冊(cè)“養(yǎng)車”商標(biāo)很可能有相關(guān)布局規(guī)劃，業(yè)內(nèi)人士也猜測(cè)：比亞迪是否有可能推出自己的養(yǎng)車連鎖品牌。
汽車服務(wù)世界從理論層面對(duì)于這種可能性做出了三個(gè)維度的猜測(cè)：
第一，宏觀市場(chǎng)維度。
截至2024年底，比亞迪累計(jì)銷量超過(guò)1100萬(wàn)輛，2025年銷量目標(biāo)550萬(wàn)輛，考慮到報(bào)廢車輛這一因素，到2025年底，僅看比亞迪的保有量，就超過(guò)1500萬(wàn)輛。
按照單車年均800元保養(yǎng)費(fèi)用來(lái)計(jì)算，比亞迪旗下汽車的養(yǎng)車業(yè)務(wù)每年就有百億規(guī)模，同時(shí)售后業(yè)務(wù)的毛利之高也不容小視。
第二，車主服務(wù)維度。
過(guò)去幾年，車主對(duì)于比亞迪售后服務(wù)，出現(xiàn)了不少爭(zhēng)議事件，包括保養(yǎng)漲價(jià)、三電終身質(zhì)保服務(wù)爭(zhēng)議等，
第三，渠道建設(shè)維度。
無(wú)論是直營(yíng)還是經(jīng)銷模式，模式?jīng)Q定了，比亞迪可以在一二線等高線城市建立較高的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是下沉市場(chǎng)仍然很難覆蓋，所以在下沉市場(chǎng)比亞迪采用的是二網(wǎng)模式；那么，對(duì)應(yīng)的售后服務(wù)，也需要新的門店形態(tài)來(lái)承載，“養(yǎng)車”連鎖是一種成本更低、且更靈活的布局方式。
○比亞迪下場(chǎng)布局養(yǎng)車連鎖？比亞迪申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車”商標(biāo)背后：與40萬(wàn)汽服店分錢還是搶錢？
NO.97大4S經(jīng)銷商營(yíng)收全部下滑：新車虧損面擴(kuò)大、售后競(jìng)爭(zhēng)加劇，“最能卷”的中升最能賺錢？
本月，汽車服務(wù)世界梳理了中升控股、永達(dá)汽車、正通汽車、和諧汽車、新豐泰集團(tuán)、美東汽車、百得利控股等7家上市經(jīng)銷商2024年財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)7家在營(yíng)收方面，無(wú)一例外地呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
其中，排在榜首的中升控股，2024年總營(yíng)收1681.24億，比去年同期下滑6.23%；是下滑幅度較小的集團(tuán)，其余6家中，除和諧汽車外，2024年?duì)I收均比去年同期下滑了10%以上；而新豐泰和美東集團(tuán)下滑幅度最離譜，均超20%。
而在盈利方面，7家上市4S集團(tuán)表現(xiàn)也令人擔(dān)憂：僅有中升控股和永達(dá)汽車2家維持盈利，但利潤(rùn)水平大幅縮水，其余5家經(jīng)銷商均處于虧損困境，其中百得利控股、美東汽車和新豐泰集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧，正通和和諧的虧損面則繼續(xù)擴(kuò)大。
上述業(yè)績(jī)表現(xiàn)背后，4S集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的展開(kāi)情況，差距也越來(lái)越大。
首先，4S店的傳統(tǒng)新車業(yè)務(wù)，已徹底從利潤(rùn)奶牛到虧損黑洞，并呈現(xiàn)出“銷量下滑、收入減少、毛利惡化”特點(diǎn)，而新車業(yè)務(wù)變成如今局面的主因，經(jīng)銷商在財(cái)報(bào)中歸咎于“價(jià)格戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)加劇”。
其次，售后業(yè)務(wù)表現(xiàn)是“收入小幅下滑、利潤(rùn)相對(duì)堅(jiān)挺”。中升和美東在售后收入與毛利端實(shí)現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”，但永達(dá)汽車、和諧汽車等5家企業(yè)出現(xiàn)售后收入下滑，不過(guò)對(duì)比新車銷售業(yè)務(wù)的雙位數(shù)下滑，售后收入的下滑幅度較小，且利潤(rùn)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。
其中，中升的售后業(yè)務(wù)表現(xiàn)依舊突出。2024年集團(tuán)整體毛利為106.72億，而售后毛利為102億，也就是說(shuō)，中升售后貢獻(xiàn)了超過(guò)95%的毛利；而美東去年在售后業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了逆襲，售后業(yè)務(wù)收入同比上漲7.22%，售后業(yè)務(wù)毛利同比上漲105.88%，可惜依舊未能改變凈利虧損的事實(shí)。
最后是經(jīng)銷商集團(tuán)在第二增長(zhǎng)曲線的探索方面呈現(xiàn)了一致性：均圍繞新能源渠道布局和二手車業(yè)務(wù)拓展等展開(kāi)。
○7大4S經(jīng)銷商年報(bào)盤點(diǎn)：新車虧損，最大4S店集團(tuán)帶頭卷售后，中升開(kāi)100家鈑噴中心，少數(shù)盈利集團(tuán)之一？
熱門跟貼