3月底，中部地區(qū)第一家汽車工業(yè)主題博物館，在湖北省十堰市正式開館。
這座博物館的主體，是“二汽”曾經(jīng)的老廠房。
半個(gè)多世紀(jì)的歲月，不僅見證著中國(guó)汽車工業(yè)的起步，也注解了從無(wú)到有，從追趕到超越的歷程。
東風(fēng)汽車博物館的展覽主線就是“打汽車工業(yè)翻身仗”
一個(gè)汽車廠，興起一座城。
十堰，藏在秦巴山脈深處的城市，從誕生之日起，就和一個(gè)汽車廠相伴相生，見證了中國(guó)汽車制造50多年的歷史。
從“二汽”到東風(fēng)，從一個(gè)“備份”的汽車制造廠，到今天位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第85位、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第9名的特大型汽車企業(yè)，半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，東風(fēng)汽車和湖北十堰，已經(jīng)成了無(wú)法拆分的組合。
一個(gè)汽車廠和一座城，怎么會(huì)相互影響，進(jìn)化為繁榮共生的雙子星？
就在東風(fēng)汽車博物館開館前的一個(gè)月，傳出這么一則消息：
東風(fēng)汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車相繼發(fā)布公告，透露這兩大公司正在籌劃重組，成立全新的汽車集團(tuán)。
兩大老牌國(guó)企汽車品牌聯(lián)合，似乎預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新方向。
雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)關(guān)于造車的話題，新能源車企搶足了風(fēng)頭，但是作為汽車制造業(yè)三大央企巨頭的東風(fēng)和長(zhǎng)安（另一個(gè)是一汽集團(tuán)）如果合并成立新的汽車集團(tuán)，將會(huì)一躍成為全球第5大汽車公司。
中國(guó)車企2024年銷量排行，東風(fēng)排名第6
東風(fēng)汽車2024年的銷量是248萬(wàn)輛，排在國(guó)內(nèi)自主品牌第6的位置，總收入達(dá)到1061.97億元，毛利潤(rùn)更是大幅增長(zhǎng)38.2%，達(dá)到135.85億元。
在傳統(tǒng)燃油車方面，東風(fēng)的自主品牌銷量是137萬(wàn)輛，首次超過了合資品牌的銷量。
在新能源汽車方面，東風(fēng)的新能源車銷量是86萬(wàn)輛，其中自主品牌的新能源車達(dá)到了81萬(wàn)輛。
也許很多人會(huì)覺得，這個(gè)數(shù)字也不夠炫，中國(guó)汽車制造業(yè)出彩的是比亞迪，是蔚小理，是小米……
東風(fēng)汽車這樣的央企跟它們相比，既不怎么賺錢，也沒啥博人眼球的“賣點(diǎn)”，就像是個(gè)老派、低效和守舊的老古董，但其實(shí)這是一種誤解。
跟這些造車新勢(shì)力相比，東風(fēng)汽車其實(shí)是另外一種形式的存在。
東風(fēng)是中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最齊全、產(chǎn)品陣營(yíng)最豐富的汽車企業(yè)之一。
作為中國(guó)第一個(gè)獨(dú)立自主建設(shè)的汽車廠，東風(fēng)汽車是國(guó)內(nèi)第一個(gè)年產(chǎn)突破10萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，2024年累計(jì)完成了6000萬(wàn)輛的銷量，更重要的是以它為中心，打造出了綿延500公里的汽車工業(yè)走廊。
無(wú)論是軍車、乘用車、商用車、新能源車，還是關(guān)鍵的汽車總成零部件，幾乎所有與汽車制造相關(guān)的業(yè)務(wù)東風(fēng)都涵蓋在內(nèi)。
東風(fēng)的創(chuàng)新能力，勢(shì)頭很強(qiáng)。
在國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心排名中，東風(fēng)公司在汽車行業(yè)排第2位，擁有授權(quán)專利超過1萬(wàn)項(xiàng)。
在“2024年汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”中，東風(fēng)的專利創(chuàng)新指數(shù)已連續(xù)3年在自主整車領(lǐng)域排名第一。
東風(fēng)汽車位列“2024年汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”自主整車集團(tuán)第一
截至2024年，東風(fēng)集團(tuán)擁有的有效專利達(dá)到了2.43萬(wàn)件，其中發(fā)明專利9690件、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數(shù)量超3300件，連續(xù)2年領(lǐng)跑中國(guó)車企。
無(wú)論是在完全自主的車規(guī)級(jí)芯片，還是智能駕駛或是新能源汽車的核心關(guān)鍵領(lǐng)域，東風(fēng)汽車也都在不斷構(gòu)筑技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
比如在氫能領(lǐng)域，東風(fēng)汽車已累計(jì)布局了700多件發(fā)明專利。
如果這些數(shù)據(jù)還不夠直觀和震撼，那咱們?cè)倏纯礀|風(fēng)現(xiàn)在正在弄的全球最大噸位的一體化壓鑄工廠。
東風(fēng)這個(gè)16000噸的智能壓鑄機(jī)，能一次性把上百個(gè)零部件壓成一個(gè)整體。
過去汽車底盤要焊接上百個(gè)零部件，現(xiàn)在就這玩意，一下讓生產(chǎn)工序減少一半，工時(shí)壓縮了70%。
東風(fēng)集團(tuán)在建的16000噸壓鑄機(jī)示意圖
估計(jì)特斯拉看了也得直呼哇塞，畢竟特斯拉現(xiàn)在最大的壓鑄機(jī)也才9000噸。
從更廣闊的視角來(lái)看，東風(fēng)這樣的老牌國(guó)企是中國(guó)汽車行業(yè)，特別是新能源車領(lǐng)域異軍突起的基礎(chǔ)和搖籃。
從一個(gè)企業(yè)對(duì)地方城市的影響來(lái)說，東風(fēng)和十堰，更是一對(duì)互相成就的完美CP。
1969年，十堰還是一個(gè)剛成立的縣級(jí)市，歸當(dāng)時(shí)的鄖陽(yáng)地區(qū)管轄。
那時(shí)，藏在秦巴山深處的十堰，GDP只有4.6億，除了刀耕火種的農(nóng)業(yè)和小打小鬧的手工業(yè)，一無(wú)是處。
這一切的改變，就是因?yàn)闁|風(fēng)汽車的落戶。
本來(lái)，這潑天的富貴輪不到十堰的。
二汽最初選址是武漢，但是因?yàn)閲?guó)家“三線建設(shè)”的戰(zhàn)略，二汽放棄武漢選擇了“靠山、分散、隱蔽”的十堰。
1969年，第二汽車制造廠幾經(jīng)波折終于落戶十堰
也就是從那天起，十堰這個(gè)僅有百戶人家的山區(qū)小鎮(zhèn)，變身為中國(guó)首個(gè)自主汽車工業(yè)基地。
1969年，三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目——第二汽車制造廠籌建指揮部開進(jìn)了這個(gè)鄂西北偏遠(yuǎn)的山區(qū)小城。
當(dāng)時(shí)為了“備份”中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的“二汽”，來(lái)自全國(guó)各地支援建設(shè)的10萬(wàn)人，來(lái)到了十堰。
上世紀(jì)70年代，第一臺(tái)東風(fēng)汽車下線，擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的中華民族汽車工業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
到1978年，十堰汽車產(chǎn)量已達(dá)到5000輛。十堰由此被譽(yù)為“東方的底特律”。
在最早的時(shí)候，十堰市和二汽實(shí)行的是政企合一，二汽的領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)也是十堰市的領(lǐng)導(dǎo)。
也就是說，二汽和十堰市其實(shí)是一個(gè)機(jī)構(gòu)、一套領(lǐng)導(dǎo)班子，只不過掛了兩塊牌子。
這種特殊的體制在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，對(duì)于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)的成長(zhǎng)起到了積極的作用。
一個(gè)廠就是一座城，這已經(jīng)奠定了十堰市與二汽密不可分相依相生的底色。
東風(fēng)汽車博物館內(nèi)展出的第一代民用卡車
上世紀(jì)80年代，二汽率先“軍轉(zhuǎn)民”，生產(chǎn)的東風(fēng)卡車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，十堰也因此成了全國(guó)最大的中重型商用車生產(chǎn)基地。
1992年，二汽更名為東風(fēng)汽車公司，汽車產(chǎn)業(yè)給十堰這個(gè)城市帶來(lái)了高附加值、高增長(zhǎng)率的發(fā)展。
這座“因車而建、因車而興”的城市，曾以“每60秒下線一輛卡車”的速度書寫了汽車生產(chǎn)的傳奇，也讓十堰用了短短的30年時(shí)間，從一個(gè)山區(qū)小鎮(zhèn)迅速變身成了區(qū)域性中心城市。
在東風(fēng)效益好的時(shí)候，十堰的人均可支配收入曾經(jīng)一度排全國(guó)前六，GDP排在了湖北省第三名。
在上世紀(jì)90年代初，十堰因?yàn)闁|風(fēng)的存在，GDP甚至占到了全國(guó)的近3%
二汽給十堰帶來(lái)的還有一整套產(chǎn)業(yè)鏈。
以十堰為圓心，半徑50公里內(nèi)聚集著2000多家零部件企業(yè)，一輛東風(fēng)卡車所需的3萬(wàn)個(gè)零件，98%能在本地搞定。
當(dāng)然，東風(fēng)也徹底融入了十堰。
東風(fēng)汽車廠投資給十堰修了第一條柏油馬路、第一家三甲醫(yī)院和十堰的重點(diǎn)中小學(xué)，把曾經(jīng)十堰最大的排污口神定河，從一條“醬油河”變成了桃花水母的棲息地……
這些，都成了全國(guó)基層治理樣本。
2003年，中國(guó)超越德國(guó)成為全球第三大汽車消費(fèi)國(guó)。也是在這一年，東風(fēng)公司總部從十堰“遷都”武漢。
人們開始擔(dān)憂十堰將來(lái)是否將成為“廢都”。
陣痛在所難免。2004年起，十堰工業(yè)持續(xù)低迷，增速連續(xù)3年低于湖北省平均水平，2006年底更位居全省末位。
總部雖然遷走，但東風(fēng)留下的資產(chǎn)并沒有走，東風(fēng)和十堰的情感維系也沒有斷。
經(jīng)歷了短暫的迷茫，2007年十堰市喊出了用4年時(shí)間在城區(qū)地方工業(yè)企業(yè)中，重點(diǎn)扶持一批投資和銷售收入過億元的工業(yè)企業(yè)。
時(shí)間到了2010年，十堰汽車和零部件規(guī)上企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)到了200家，1000多個(gè)整車品種、50萬(wàn)輛產(chǎn)能、4000多種汽車總成和零部件、20萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓十堰重新奪回了中國(guó)商用車基地榜首的地位。
十堰聚焦商用車領(lǐng)域，且在新能源商用車方面，與東風(fēng)集團(tuán)和湖北省的布局相互協(xié)調(diào)
更重要的是，無(wú)論是在東風(fēng)人還是在十堰人的認(rèn)知中，十堰一直都是東風(fēng)公司最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
十堰市有8萬(wàn)東風(fēng)在職員工，加上退休的總數(shù)超過15萬(wàn)人，占了十堰城區(qū)總?cè)丝诘?5%以上。
節(jié)假日從武漢等地回十堰探親的東風(fēng)人，也都會(huì)說自己是“回山里”而不是“去山里”。
一個(gè)過度依賴某個(gè)企業(yè)的城市，會(huì)出現(xiàn)某個(gè)企業(yè)或行業(yè)衰落影響整個(gè)城市的現(xiàn)象，比如美國(guó)的底特律。
上個(gè)世紀(jì)初，通用、福特和克萊斯勒這3大汽車巨頭不約而同地把總部設(shè)在了底特律，這不僅讓底特律迅速崛起成了美國(guó)中北部的工業(yè)中心，也讓這座城市因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的繁榮成了美國(guó)排名前5的大城市。
但是，隨著60年代的石油危機(jī)開始，這些只沉醉于做大排量高油耗汽車的汽車公司因?yàn)椴凰歼M(jìn)取，逐漸被省油的日本車品牌搶去了市場(chǎng)，底特律也因?yàn)檫@三大車企的衰落陷入了困境。
從上世紀(jì)50年代到2016年，底特律人口流失了上百萬(wàn)
這場(chǎng)景似曾相識(shí)。作為曾經(jīng)燃油車時(shí)代數(shù)一數(shù)二的東風(fēng)，如今也面臨著中國(guó)新能源車企發(fā)起的挑戰(zhàn)，那仰仗?hào)|風(fēng)汽車，被稱為“東方底特律”的十堰，會(huì)不會(huì)和底特律一樣的命運(yùn)？
十堰雖然和東風(fēng)有類似的關(guān)聯(lián)，但十堰堅(jiān)決不愿也不會(huì)去重蹈覆轍。
底特律的衰敗源于產(chǎn)業(yè)單一化、創(chuàng)新停滯化和城市空心化，而十堰和東風(fēng)，一直在做的就是為解決這三大問題，借著底特律的前車之鑒構(gòu)筑屬于十堰的“免疫系統(tǒng)”。
我們先來(lái)說產(chǎn)業(yè)方面。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：十堰汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源車的產(chǎn)量從2020年不到1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2024年10.7萬(wàn)輛。
其中新能源重卡的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了264%，純電動(dòng)的重型礦卡等附加值高的高端車型也已經(jīng)下線，且出口占比超過了一半。
十堰生產(chǎn)的東風(fēng)商用車準(zhǔn)備出廠
因?yàn)闁|風(fēng)是湖北省汽車行業(yè)的鏈主企業(yè)，它的轉(zhuǎn)型更是吸引了新能源領(lǐng)域的鏈主企業(yè)扎根十堰，形成了從電池材料到電芯到整車的全鏈條布局。
整個(gè)湖北省擁有25家整車企業(yè)和2400多家汽車零部件企業(yè)，其中東風(fēng)相關(guān)的1000多家一級(jí)供應(yīng)商，都落戶在武漢、襄陽(yáng)、十堰和隨州這個(gè)國(guó)家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群帶中。
十堰作為其中一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最齊全完整的區(qū)域中，已經(jīng)跳出了“單一制造”的身份，扮演起了全鏈條生態(tài)的重要角色。
再來(lái)說創(chuàng)新方面。
和其他能在消費(fèi)市場(chǎng)引起廣泛關(guān)注的車企不同，東風(fēng)作為老牌汽車央企，更重要的任務(wù)是解決不被“卡脖子”，這意味著它要做的創(chuàng)新，是掌握真正的核心技術(shù)。
截至2024年11月，東風(fēng)擁有的有效專利是2.43萬(wàn)件，其中發(fā)明專利9690件，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數(shù)量超3300件，已經(jīng)連續(xù)2年領(lǐng)跑中國(guó)車企。
2024年?yáng)|風(fēng)汽車在自主整車集團(tuán)中發(fā)明專利授權(quán)量排名第一
東風(fēng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握率達(dá)到88%，預(yù)計(jì)今年將超過95%。
同時(shí)，在智能駕駛、電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片和氫能域，東風(fēng)其實(shí)也都在悄悄構(gòu)筑自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
我們前面說的全球最大的16000噸一體化壓鑄機(jī)及智能化壓鑄產(chǎn)線今年將投入使用，“天元”架構(gòu)成為中國(guó)第一個(gè)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，“馬赫”混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率連續(xù)刷新行業(yè)紀(jì)錄，在氫能領(lǐng)域布局了700多件發(fā)明專利……這些都在不聲不響地影響著中國(guó)新能源汽車行業(yè)。
東風(fēng)汽車和清華大學(xué)共建的智能駕駛研究中心，與十堰共建的產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，以及東風(fēng)和十堰互派干部掛職等等舉措，再加上8%的研發(fā)投入強(qiáng)度背后，是十堰和東風(fēng)政企聯(lián)合攻關(guān)的機(jī)制。
東風(fēng)和十堰，一直都在想辦法讓十堰從當(dāng)年的“工業(yè)孤島”向產(chǎn)城融合的方向改變，這無(wú)疑增強(qiáng)了十堰的城市發(fā)展韌性。
東風(fēng)生產(chǎn)的無(wú)人駕駛公交在十堰市試運(yùn)營(yíng)，十堰成為繼武漢之后省內(nèi)第二個(gè)啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用的城市
湖北“武襄十隨”的汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值劍指萬(wàn)億，各區(qū)塊有分工有協(xié)同，在以東風(fēng)汽車為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)布局中，武漢主要聚焦乘用車，十堰則專攻商用車，不僅避免了同質(zhì)化的內(nèi)卷，也讓各自區(qū)塊自身的優(yōu)勢(shì)能夠最大化發(fā)展。
當(dāng)東風(fēng)汽車博物館里充滿歷史厚重感的老機(jī)器，和光鮮的L4自動(dòng)駕駛汽車相伴而立，十堰也和東風(fēng)花了50年的時(shí)間，在歷史和未來(lái)的時(shí)空中完成了對(duì)談。
東風(fēng)與十堰，在大山深處書寫“硬核工業(yè)”與“柔性城市”共生相榮的哲學(xué)。
十堰，不會(huì)成為第二個(gè)底特律。
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