“內(nèi)蒙古的包頭市，是我國(guó)的一個(gè)制造業(yè)高地城市，也是內(nèi)蒙古汽車工業(yè)的搖籃。說(shuō)到到包頭的汽車生產(chǎn)廠商，大家首先想到的就是中國(guó)兵器旗下的北奔重汽。事實(shí)上，來(lái)自鹿城的包頭客車廠，比北奔重汽造車的時(shí)間更早，也曾是內(nèi)蒙古汽車工業(yè)的驕傲?！?/p>
01—
航運(yùn)局，造客車？
熟悉包頭的朋友都知道，包頭市不僅是工業(yè)重鎮(zhèn)，還是華北重要的交通樞紐城市，自古以來(lái)就有“水旱碼頭、塞外通衢”的美譽(yù)。
包頭是黃河航運(yùn)之城，而包頭客車廠的最早淵源，就是內(nèi)蒙古黃河航運(yùn)管理局。該局成立于1952年，主要負(fù)責(zé)黃河中游段的航運(yùn)業(yè)務(wù)，曾有員工2500多人，各類船只1000多艘，載重噸位合計(jì)有3萬(wàn)多噸，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)。
1958年，包蘭鐵路開(kāi)通之后，黃河航運(yùn)量大幅下滑。航運(yùn)局地位也隨之下降，1963年更名為內(nèi)蒙古黃河航運(yùn)公司。為了尋求發(fā)展出路，公司決定轉(zhuǎn)型生產(chǎn)市場(chǎng)上緊缺的大客車。
02—
內(nèi)蒙古牌客車誕生
1970年，內(nèi)蒙古黃河航運(yùn)公司在包頭市，打造了全區(qū)第一條客車生產(chǎn)線，生產(chǎn)的客車命名為“內(nèi)蒙古”牌大客車，拉開(kāi)了內(nèi)蒙古民用商用車的生產(chǎn)序幕。相比之下，同城的北方奔馳重型汽車公司，直到1988年才創(chuàng)建成立。
為了助力公司客車業(yè)務(wù)的發(fā)展，1982年內(nèi)蒙古黃河航運(yùn)公司將客車制造業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，包頭客車制造廠開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
上世紀(jì)80年代初，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始飛速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)尚不完善且運(yùn)力有限，經(jīng)常出現(xiàn)鐵路客貨混載的列車，全國(guó)各地都對(duì)公路客車的需求量巨大。在這樣的大背景下，包頭客車廠也迎來(lái)了大發(fā)展大機(jī)遇。
03—
成為全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)
1982年，包頭客車廠剛剛完成分拆，就被確定為交通部公路客車定點(diǎn)廠家之一。到了1985年，工廠年產(chǎn)客車輛達(dá)到了200輛，年銷售收入已經(jīng)突破千萬(wàn)元大關(guān)，成為了包頭市的明星企業(yè)，也是妥妥的利稅大戶。
在這一年，包頭客車廠在全國(guó)28個(gè)同行業(yè)廠家質(zhì)量評(píng)比中，拿下了91分的高分，進(jìn)入了全國(guó)同行的視野。1986年，包頭客車廠被確定為國(guó)家第七個(gè)五年計(jì)劃，重點(diǎn)改建的企業(yè)之一，可以說(shuō)一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
到1990年，包頭客車廠又適應(yīng)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)對(duì)高端客車的需求，打造出了自己的豪華長(zhǎng)途客車，填補(bǔ)了內(nèi)蒙古客車制造業(yè)的又一空白。
04—
競(jìng)爭(zhēng)加劇，逐步?jīng)]落
上世紀(jì)80、90年代，都是國(guó)內(nèi)客車制造業(yè)的黃金時(shí)期。城市化的加速，勞動(dòng)力的跨區(qū)域流動(dòng)，帶來(lái)了市場(chǎng)巨大的市內(nèi)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)的需求，國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)也是遍地開(kāi)花。
如果大家翻開(kāi)那一段客車發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)每個(gè)省份都有數(shù)家客車生產(chǎn)廠。例如：遼寧有丹東黃海、大連遠(yuǎn)征、沈陽(yáng)沈飛、大連瓦房店等客車品牌，陜西也有西沃客車、驪山客車、四達(dá)客車等。
此時(shí)，包頭客車廠雖然基本占據(jù)了全市的通勤客車市場(chǎng)，在全區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)也是主流品牌。但是，由于內(nèi)蒙古本身的市場(chǎng)規(guī)模較小，加上各地普遍選擇優(yōu)先采購(gòu)本土客車品牌，使得包頭客車廠的生產(chǎn)空間逐漸被壓縮。
05—
賣身安凱，難逃隕落
到了90年代中后期，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了諸多全國(guó)性的客車巨頭企業(yè)，包括：鄭州宇通、揚(yáng)州亞星、廈門金龍、丹東黃海等。再加上西安西沃、桂林大宇、北方尼奧普蘭等合資客車廠商，國(guó)內(nèi)的客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，大部分的地方小客車廠，都陷入了經(jīng)營(yíng)困境。
而包頭市的內(nèi)蒙古牌客車也不例外，由于技術(shù)積累弱、產(chǎn)品換代慢，工廠也到了山窮水盡的地步。1997年，來(lái)自安徽的安凱客車成為了包頭客車廠的白馬騎士，完成了對(duì)其重組，并更名為包頭安凱客車有限公司。
不過(guò)，安凱客車也沒(méi)能拯救包頭客車廠，內(nèi)蒙古牌客車最終也難逃品牌隕落的命運(yùn)。
06—
最后
回過(guò)頭來(lái)看，包頭客車廠的發(fā)展歷程，可以說(shuō)是非常傳奇的。從經(jīng)營(yíng)黃河航運(yùn)的企業(yè)起家，跨界進(jìn)入客車制造行業(yè)，趕上了客車發(fā)展的黃金時(shí)代?？恐鴷r(shí)代風(fēng)口的紅利，也曾成為了包頭市乃至全區(qū)的明星企業(yè)，一度與同城的北奔重汽齊名。
然而，北奔重汽所在的重卡市場(chǎng)體量更大，又有大型央企和奔馳重卡技術(shù)的支撐，這都是包頭客車廠難以比擬的優(yōu)勢(shì)。而包頭客車廠由于所在市場(chǎng)規(guī)模小，特別是缺少技術(shù)和人才的支撐，最終包頭客車廠沒(méi)能與北奔重汽共同撐起全區(qū)商用車制造產(chǎn)業(yè)。
內(nèi)蒙古牌客車從一度輝煌，到最終消失在了大家的視野中，也是內(nèi)蒙古汽車制造業(yè)上的一大遺憾。
熱門跟貼