我們留意到五一勞動節(jié)假期期間廣東城際發(fā)布了廣州地鐵18號線、22號線2025年4月30日的客流信息，廣東城際并沒有運營地鐵線路，很少發(fā)布關(guān)于地鐵的信息，為何突然間會有這個舉動呢？
廣東城際發(fā)布的廣州地鐵18號線、22號線客流信息
這表明廣東城際也有參與廣州地鐵18號線、22號線的相關(guān)管理，或者說廣東城際隨時會全部接手這兩條線路的運營權(quán)，為什么這么說呢？
目前在建的廣花城際、南珠中城際萬頃沙至興中段是廣州地鐵18號線往北與往南的延伸段，在建的芳白城際是廣州地鐵22號線的北延段，這3條城際都是以粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的名義報批建設(shè)的，既然線路的屬性是城際鐵路，屆時建成開通后就必須委托給具備城際鐵路運營資質(zhì)的企業(yè)來運營，廣州都市圈范圍就只有一家企業(yè)滿足這個條件，那就是廣東城際。
廣東城際
那么問題來了，廣花城際、南珠中城際與廣州地鐵18號線，芳白城際與廣州地鐵22號線，都是直接接軌貫通的，設(shè)計上也是貫通運營，那么屆時同一條線路將會出現(xiàn)兩家運營企業(yè)分段運營的局面？相信出現(xiàn)這個局面的可能性極低，最大的可能性就是廣州地鐵18號線、22號線調(diào)整為城際線路，并入廣花城際、南珠中城際、芳白城際，全部由廣東城際負(fù)責(zé)運營。
廣州地鐵22號線
廣州地鐵18號線、22號線調(diào)整為城際線路后會有什么影響呢？
第一，最大的影響就是票價的變化，也就是廣州地鐵18號線、22號線將不再按廣州地鐵票價標(biāo)準(zhǔn)，而是按照廣東城際票價標(biāo)準(zhǔn)，18號線全長約61公里，按地鐵票價是11元，按城際票價最高可達(dá)40元；22號線全長約31公里，按地鐵票價是7元，按城際票價最高可達(dá)20元，兩種計價標(biāo)準(zhǔn)的票價差異巨大。關(guān)于廣州地鐵18號線、22號線票價標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，來自各方的“驅(qū)動力”并不小。
廣州地鐵18號線
廣州地鐵18號線、22號線按城際標(biāo)準(zhǔn)修建，列車運行速度高達(dá)160km/h，線路站距大，車站少，覆蓋面少，客流量難以像普通地鐵那么高，按地鐵票價標(biāo)準(zhǔn)的票務(wù)收入遠(yuǎn)不能覆蓋線路的運營成本，不管對運營方，還是對廣州財政都是巨大的負(fù)擔(dān)。
未來芳白城際、廣花城際全線開通后，如果按地鐵票價來運營，將會對廣州東環(huán)城際（廣佛東環(huán)城）、廣清城際等線路的經(jīng)營造成極大的沖擊，比如：廣州南站至白云機場，廣州地鐵22號線+芳白城際與廣州東環(huán)城際都能到達(dá)，列車運行用時也差不多，如果前者是地鐵票價，那將會比后者低很多。一樣的通達(dá)性、一樣的速度，相信沒多少乘客會選擇乘坐貴的線路。只有統(tǒng)一票價標(biāo)準(zhǔn)才能讓各條城際線路公平經(jīng)營。
第二，對換乘效率造成影響，因為不同的票價標(biāo)準(zhǔn)，城際換乘地鐵都是要出站、進站的，即將能實現(xiàn)一閘換乘，在高峰期還是需要排隊過閘，換乘耗時肯定是要比現(xiàn)在要多的。
廣東城際驗票閘機
以上兩個影響跟廣大市民的日常出行息息相關(guān)，對于廣大市民來說，公共交通的費用與時間是最為在意的兩個要素，廣州地鐵18號線、22號線調(diào)整為城際線路恰恰會直接影響到這兩個要素，最終受影響的將會是廣大市民的出行。
廣花城際、南珠中城際萬頃沙至興中段、芳白城際預(yù)計2027年年底建成開通，廣州地鐵18號線、22號線按地鐵票價運營的日子也許還有兩年多的時間，大家且坐且珍惜吧。
以上分享僅僅是個人對廣東城際發(fā)布廣州地鐵18號線、22號線客流信息的相關(guān)聯(lián)想，僅供參考，未來廣州地鐵18號線、22號線票價及運營模式的調(diào)整以廣州地鐵的官方通告為準(zhǔn)。
熱門跟貼