5月5日，上汽集團公布4月銷量快報，整車合計銷量376517輛，同比增長4.59%。這是進(jìn)入2025年以來，上汽銷量數(shù)字最亮眼的一個月。

不過這份成績單仍然引來了不少質(zhì)疑，原因是前4個月里，上汽通用五菱貢獻(xiàn)的銷量高達(dá)38.14%，這意味著上汽每賣出10輛車，就有4輛是售價區(qū)間在5萬-10萬元的五菱宏光MINIEV等“買菜神車”，且這個數(shù)字有不斷走高的趨勢。

依賴低利潤微型電動車支撐銷量規(guī)模的同時，核心合資品牌銷量仍然在持續(xù)收縮。4月，被稱為上汽“利潤奶?！钡纳掀蟊姾蜕掀ㄓ帽憩F(xiàn)并不樂觀，上汽大眾銷量同比下滑10.31%，上汽通用銷量同比下滑15.29%。

實際上，合資品牌銷量下滑、新能源轉(zhuǎn)型滯后的問題困擾上汽已久，2024年長期占據(jù)國內(nèi)銷量榜首的上汽集團被比亞迪擠下神壇。

銷量承壓，體現(xiàn)在財報上的數(shù)字也不好看。2024年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入為6275.90億元，同比下滑15.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.66億元，同比下滑88.19%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-54.09億元，同比下滑153.85%。合資企業(yè)中，上汽大眾實現(xiàn)利潤47.4億元，上汽通用虧損266.88億元。

進(jìn)入2025年，情況稍有好轉(zhuǎn)，一季度營業(yè)總收入為1408.6億元，同比下降1.55%；凈利潤為30.23億元，同比增長11.4%。整車批售94.5萬輛，同比增加13.3%。

銷量上漲，利潤改善意味著自去年以來上汽以大力度持續(xù)對企業(yè)進(jìn)行自身的改革，取得了一定的成果。

但從銷量構(gòu)成及利潤表現(xiàn)來看，這些動作尚不足以對沖傳統(tǒng)業(yè)務(wù)衰退帶來的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險，改革成效暫未觸及經(jīng)營質(zhì)量的實質(zhì)改善。

上汽還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到可以松一口氣的時刻。

改革進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點

合資模式在電動化時代的突然“失靈”的確讓上汽經(jīng)歷了一段時間的彷徨和無措，但從去年七月領(lǐng)導(dǎo)班子變更，王曉秋成為董事長，賈健旭擔(dān)任總裁之后，上汽其實算得上轉(zhuǎn)型動作比較快，也是態(tài)度比較堅決的“國家隊”。

對內(nèi)，王曉秋、賈健旭組合以內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整撕開轉(zhuǎn)型突破口，改革的深度與力度都超出了外界預(yù)期。

自二者上任開始，上汽所屬企業(yè)對管理層進(jìn)行密集換防。包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車等，這一系列變動涉及研發(fā)、銷售、管理等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，幾乎將旗下所屬企業(yè)的管理層換了個遍。力圖通過大規(guī)模人事調(diào)整和組織架構(gòu)優(yōu)化，積極推動干部年輕化、專業(yè)化，將有能力的中高層干部提拔至關(guān)鍵崗位。

以上汽的體制特點來說，做到這一點并不輕松，龐大的燃油車基盤、復(fù)雜的組織架構(gòu)，以及合資時代形成的產(chǎn)業(yè)鏈慣性，既象征著歷史積淀的資本，也意味著船大難掉頭，但新一任高管層的態(tài)度非常堅決，王賈組合在多個場合屢次表達(dá)改革的決心。在前不久的上汽之夜活動上，賈健旭再次強調(diào)：雞蛋由外打破是食物，由內(nèi)打破是生命，上汽的變革必須始于內(nèi)核。

和人事調(diào)整同步進(jìn)行的是業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整。2024年10月，上汽乘用車旗下的榮威、飛凡合并。三個月后，上汽集團將旗下上汽乘用車（含榮威、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技及海外出行等5個業(yè)務(wù)單元整合組建成一個“大乘用車板塊”，并成立執(zhí)行管理委員會。

賈健旭親自擔(dān)任上汽大乘用車執(zhí)管會主席，主導(dǎo)大乘用車的變革，并將集中集團的所有資源，全力支持發(fā)展大乘用車板塊。

這期間，上汽還與大眾在上海簽署了延長合資協(xié)議，上汽奧迪推出AUDI品牌，中國車企首次以技術(shù)輸出方身份，參與全球豪華車標(biāo)準(zhǔn)制定。

但更多的精力，上汽還是放在了發(fā)展自主品牌上面。王賈組合上臺，特別是進(jìn)入2025年以來，上汽的改革主線已經(jīng)越來越清晰。

一個重點是不做簡單跟隨者，重點領(lǐng)域提前布局，“在友商發(fā)展軌跡的延長線上等他”。以能源策略為例，上汽選擇“跳躍式布局”，推動半固態(tài)電池逐步走向固態(tài)電池。4月10日，賈健旭在上汽之夜現(xiàn)場表示，上汽新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

另一個則是以自身體量積極推動對外合作，迅速而多元地推進(jìn)智能化。同樣是在“上汽之夜”，上汽廣發(fā)英雄帖，包括地平線、卓馭、鴻蒙智行、Momenta、火山等在內(nèi)的國內(nèi)智能化頂級合作伙伴悉數(shù)亮相，宣布與上汽共同構(gòu)建起可兼容的全棧式架構(gòu)，覆蓋從L2到L4級的智駕系統(tǒng)。

其中上汽榮威、MG品牌以及上汽大眾已經(jīng)與地平線達(dá)成合作，并且廣泛搭載；卓馭與上汽通用五菱合作密切，上海車展期間也帶來多款搭載卓馭方案的車型；搭載華為乾崑智駕技術(shù)的奧迪A5L Sportback艷驚四座；Momenta方案已在上汽智己實現(xiàn)落地。

這一系列動作獲得了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可，在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵窗口期，上汽所具備的傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈管理能力和規(guī)模成本優(yōu)勢，新能源時代仍可轉(zhuǎn)化為技術(shù)突圍的支點，不過這些轉(zhuǎn)變的成果需要較長的驗證時間。

比起以上這些，與華為的合作要更受當(dāng)下關(guān)注。

合資式微，押注華為

4月16日，在上海舉辦的鴻蒙智行發(fā)布會上，華為與上汽集團正式發(fā)布“SAIC尚界”品牌，定位面向主流市場，首期投入60億元，打造超5000人尚界團隊，以及專屬超級工廠。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東表示：“尚界品牌的首款車型將于2025年秋季上市?！辟Z健旭也表示，“我們上汽躬身入局，一定會拿出最好的資源，支持尚界成功?！?/p>

對于上汽來說，尚界是其新能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵一步。早在3年前，時任董事長陳虹曾以"車企必須掌控靈魂"的宣言，旗幟鮮明地拒絕智能駕駛整體解決方案外包。但時移世易，上汽也不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。

有接近上汽的人士告訴和訊商業(yè)，此次尚界不僅全程由華為主導(dǎo)，其車型設(shè)計、智駕方案、官方定價、門店銷售等，均由華為負(fù)責(zé)?？梢哉f，在這次合作中上汽更多承擔(dān)了組裝生產(chǎn)的角色。

尚界是鴻蒙智行首次將價格帶下探至17萬-25萬元區(qū)間，瞄準(zhǔn)的是年輕消費群體和更有銷量空間的大眾市場，在合資銷量下滑、自主品牌銷量低迷的經(jīng)營壓力之下，上汽迫切的需要這款車型來沖銷量。

一方面，合資板塊的勢弱已經(jīng)嚴(yán)重影響上汽的業(yè)績與利潤表現(xiàn)。2024年年報顯示，除智己汽車、上汽正大兩家子公司外，上汽大眾、上汽通用、上汽集團乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽車有限公司、捷仕達(dá)名爵汽車印度有限公司，這7家子公司汽車銷量均同比下滑。

其中上汽通用銷量下跌幅度最大，全年賣車43.5萬臺，同比下滑56.54%，相較前一年少賣61.5萬臺。而同樣作為“利潤奶?！钡暮腺Y品牌上汽大眾，全年銷量為114.8萬臺，同比下跌4.56%，相較前一年少賣6.7萬臺，這兩大品牌加起來就比去年少賣68萬臺。

另一方面，上汽的新能源自主品牌智己，雖然銷量在逐漸上升，但基數(shù)太低，仍然扛不起大旗。

成立至今，智己汽車的銷量始終“不溫不火”。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年智己汽車?yán)塾嬩N量僅為5000輛；2023年全年累計銷售38253臺，2024年全年銷售65505臺。已經(jīng)連續(xù)兩年未完成銷量目標(biāo)，尤其是2024年，僅完成了最低目標(biāo)的一半。

2025年，智己汽車定下的銷量目標(biāo)是10萬輛。但第一季度的成績卻不盡人意——2025年第一季度，智己汽車銷量僅有7035輛，同比減少29.66%，作為上汽“一號工程”，這個成績并不算出色，這或許也是上汽選擇押注華為的原因之一。

但值得注意的是，與華為的合作的確是部分車企的破局路徑，卻絕非一劑普適良方。

對于上汽來說，與華為的戰(zhàn)略協(xié)同雖為自身的轉(zhuǎn)型提供了新動能，但其本質(zhì)屬于戰(zhàn)術(shù)性資源整合，無法替代企業(yè)內(nèi)生能力的構(gòu)建。

換句話說，新能源時代，那些深水區(qū)的技術(shù)攻堅，才是決定車企能否穿越周期的根本性籌碼。而這些，上汽需要自己來完成。