阿維塔12的風阻事件，近期鬧得是沸沸揚揚，起源于5月2日，博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，其在天津中汽研風洞實驗室測得阿維塔12的風阻系數(shù)為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd相差33%。
次日，阿維塔法務部強硬回應稱該結(jié)果“完全失實”，并刪除官網(wǎng)0.21Cd宣傳資料，同時宣布懸賞500萬元征集“黑公關”線索。為此，阿維塔特地進行了風阻的直播測試，并邀請博主和馬斯克見證。
此次測試地點在中國汽車工程研究院股份有限公司風洞實驗室?，F(xiàn)場嘉賓為阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光、長安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴旭，并邀請了公證人員現(xiàn)場公證。此次測試一共進行了六大工況，并公布了不同工況下的風阻系數(shù)。阿維塔12風洞測試結(jié)果如下：
工況一：低風阻狀態(tài)，測試風速160KPH，風阻系數(shù)為0.2172左右；
工況二：低風阻狀態(tài)，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2175左右；
工況三：低風阻輪轂更換為運動輪轂，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2327左右。
工況四：電子后視鏡更換為普通后視鏡、空氣懸架提升，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2509左右；
工況五：主動進氣格柵開啟，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2741左右；
工況六：車輛偏置5°，測試風速120KPH，風阻系數(shù)為0.2973左右。
可以看出，這次的測試結(jié)果，和車企宣傳的差距不大，而博主“蘇黎世貝勒爺”測試時候，用的是普通的機械后視鏡，也沒有采用低風阻的輪轂，不過即使如此，他的測試結(jié)果和長安這次直播測試出來的結(jié)果，依然存在差距。
而長安汽車這次的直播測試是央視直播，并且有公證處見證，應該是不敢造假的，所以到底誰的測試結(jié)果更可信，我覺得大家心里應該有自己的判斷和標準。
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