（觀察者網(wǎng) 訊）根據(jù)美國海軍學(xué)會新聞網(wǎng)（USNI News）近日報道，因去年在日墜機(jī)事故導(dǎo)致停飛的美軍“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)隊(duì)，目前仍未確定何時復(fù)飛。
去年11月29日下午3時許，一架駐橫田基地的美國空軍CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在日本鹿兒島縣屋久島附近海域失事，機(jī)上8人全部喪生，事后有7人遺體被尋獲。事發(fā)后一周的12月6日，美國空軍、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在全球范圍內(nèi)停飛了包括全部子型號的“魚鷹”機(jī)隊(duì)。
資料圖：美國空軍CV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
在海上發(fā)現(xiàn)的失事“魚鷹”部分機(jī)體殘骸 圖片來源：日本海上保安廳
在停飛之初，美國海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）表示，初步調(diào)查信息表明“潛在的材料故障”導(dǎo)致了此次事故，但具體的故障原因尚不清楚，自此美國海軍和空軍均未進(jìn)一步提供更多關(guān)于墜機(jī)調(diào)查的信息。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)助理司令克里斯·馬奧尼上將在哈德遜研究所的一次活動中表示，目前仍未有具體的復(fù)飛時間表，調(diào)查仍在NAVAIR的監(jiān)督并與所有服役單位的合作下繼續(xù)。
盡管馬奧尼并沒有提供相關(guān)調(diào)查的細(xì)節(jié)，但他表示“離合器硬結(jié)合”問題是導(dǎo)致更早之前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩起“魚鷹”墜毀事故的主要原因，盡管這在很大程度上已經(jīng)通過定時更換特定的離合器傳動零部件得到緩解。
在“魚鷹”機(jī)隊(duì)停飛的情況下，美國海軍及陸戰(zhàn)隊(duì)也在采取一些變通手段，比如在太平洋活動的“卡爾·文森”號以及“西奧多·羅斯?！碧杻芍Ш侥复驌舸箨?duì)，啟用了較舊的C-2A“灰狗”艦載運(yùn)輸機(jī)暫時替代CMV-22為航空母艦提供后勤保障，為“卡爾·文森”號打擊大隊(duì)臨時填補(bǔ)“魚鷹”空缺的是從巖國美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站起飛的C-2A，至于上周從加州圣迭戈啟航開始部署的“羅斯?！碧柎驌舸箨?duì)，則為他們調(diào)配了一支原駐美國東海岸的C-2A飛行分隊(duì)。
資料圖：駐巖國陸戰(zhàn)隊(duì)航空站的美國海軍C-2“灰狗”在2023年2月27日進(jìn)行滑行展示 圖片來源：DVIDS
而目前在地中海的“巴丹”號兩棲戒備大隊(duì)則被特別許可在緊急情況下可使用MV-22，不過馬奧尼表示，隨“巴丹”號戒備大隊(duì)部署的第26遠(yuǎn)征部隊(duì)日常物流依靠的仍是CH-53E“海上種馬”重型直升機(jī)。
馬奧尼稱，盡管陸戰(zhàn)隊(duì)采取了必要的短期補(bǔ)救措施，但仍在持續(xù)的停飛仍導(dǎo)致了人們的擔(dān)憂，因?yàn)楫?dāng)飛行員長期不駕駛、機(jī)務(wù)人員長期不維護(hù)以及機(jī)組人員長期不執(zhí)行飛行任務(wù)的情況下，就會出現(xiàn)技能生疏，進(jìn)而反過來導(dǎo)致安全問題。
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