現如今，車企發(fā)布會如果沒有引發(fā)共情的領導人“金句”和令人贊嘆的“名場面”，很難稱得上是一場高水準的發(fā)布活動。4月16日，華為、比亞迪、長城多家“大廠”發(fā)布新車，在多款重磅新車的爭奇斗艷中，嵐圖憑借一場技術發(fā)布會“出圈”，甚至可以說是震動行業(yè)。
縱觀嵐圖這場發(fā)布會，領導“金句”擲地有聲，振聾發(fā)聵：
智駕平權很重要、智駕平權的基礎是安全。
守住宣傳底線，守住用戶生命線！
智能化的上半場是L2，下半場就是L3。
L3不應該成為營銷噱頭，而應該是實實在在的技術能力的體現。
同時，也有“名場面”：在即將發(fā)生車輛碰撞的關鍵時刻，車輛能原地“起跳”，主動抬高車身以避免鉆入前方大卡車下，或避免被側方來車撞擊致命角度，最大限度保護車內駕乘人員安全。
還有原地掉頭、從容會車、絲滑入庫、AEB系統(tǒng)160km/h緊急剎停、60度高坡的硬核爬坡、異形障礙物識別避讓、媲美A0級小車的超小轉彎半徑等科技“名場面”，有媒體同行驚呼：“就差去湖里游泳了”。
除了領導“金句”與視頻場面足夠震撼人心，嵐圖這場發(fā)布會能引發(fā)行業(yè)震動，更關鍵的是技術上先發(fā)制人：發(fā)布全球首個L3級智能架構——天元智架。
此前，行業(yè)公認的智駕第一梯隊成員，只放言2025年實現L3級智能駕駛落地、為L3級智能駕駛做好充分準備，但并未完全揭開核心技術的面紗。嵐圖率先出手，將L3級智駕擺上牌桌。
2025年，被認為是汽車行業(yè)的智駕普及元年。一開年，比亞迪特斯拉等國內外龍頭便圍繞高階智駕上車展開激烈角逐，搶占各大視頻平臺的熱點。當你以為這應該是2025智駕技術大戰(zhàn)的最高潮部分了，嵐圖率先站出來“掀桌子”：前面只是開胃菜，好戲還在后面。
智能化的上半場是L2 下半場就是L3
“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化。如果說智能化的上半場是L2，下半場就是L3?！睄箞D汽車科技有限公司CEO盧放如此總結。
L3是讓車輛有條件的自動駕駛，可以實現駕駛員脫手、脫腳、脫眼。智駕系統(tǒng)開啟時車企承擔駕駛責任，系統(tǒng)異常發(fā)出請求時，駕駛員應及時接管，承擔駕駛責任。
相較于L2，L3有著更高的安全標準：一是硬件必須做到全鏈路安全備份，實現系統(tǒng)的能力冗余。二是10秒人未能接管時，車輛會自主安全停車。三是保證系統(tǒng)失效率不超過10 fit。這是指系統(tǒng)運行每十億小時，發(fā)生故障不超過10次。這是一個極小概率事件。買彩票中五百萬大獎的概率是兩千萬分之一，這個概率比中彩票的頭獎還要低。
L3級智駕對于安全的要求是極其苛刻的，不僅要具備高度智能化的感知和決策能力，還要有強大的整車系統(tǒng)化的執(zhí)行能力。通俗一點講，就是需要敏銳感知+聰明大腦+強健體魄+準確的執(zhí)行。
盧放坦言，目前市面上的所有智能駕駛解決方案，都是L2級，不能脫手脫眼，駕駛員有責任保障車輛安全行駛。即便是即將到來的L3級，也只是輔助自動駕駛，駕駛員只能有限放手。
高階智駕同樣是近年的行業(yè)熱詞，什么是高階智駕？有激光雷達就一定是高階智駕么？嵐圖方面認為，高階智駕系統(tǒng)一定要具備三大特征：硬件高感知；超強的安全防護；全場景的行車泊車覆蓋。
盧放介紹，同樣是激光雷達，其感知能力有很大區(qū)別，相較于128線的激光雷達，192線激光雷達掃描密度更大、探測距離更遠、識別目標更精準，總體識別能力提升兩倍，相當于近視的人帶上眼鏡和不帶眼鏡的區(qū)別。
不管是L3級智駕還是高階智駕，最終目的都是安全。安全從來都是嵐圖的技術底色：不計成本搭載更安全硬件如192線激光雷達，主被動安全達到行業(yè)頂尖水準，量產車的AEB系統(tǒng)已實現130 km/h緊急剎停，遠超行業(yè)主流的80km/h緊急剎停。目前，嵐圖已獲得兩項行業(yè)專業(yè)測試認證：首個主動安全五星測試認證與首個被動安全五星測試認證。
邁過技術分水嶺 嵐圖先上牌桌
作為全球首個L3級的智能架構，嵐圖天元智架主要包括兩大技術體系；青云L3級智能安全行駛平臺（以下簡稱青云平臺）和鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統(tǒng)（以下簡稱鯤鵬系統(tǒng)）。
青云平臺，以數字駕控平臺為核心，集成軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術，實現由電控架構向智能架構的躍遷。
具體而言，有打破國外技術封鎖、填補國內空白的高性能電機：攻克13大技術難題，打造出中國乘用車領域首個軸向磁通電機，以往這種電機在千萬級的超跑上才有。
在軸向磁通電機的助力下，嵐圖MPV測試車不僅輕松完成60%坡度的極限挑戰(zhàn)，還能做到半坡靜止起步，讓大尺寸MPV有媲美專業(yè)越野SUV的通行能力，徹底打破不同汽車品類的使用邊界。不僅如此，還能原地掉頭、回旋入庫，讓大MPV告別掉頭難、泊車難的難題。
線控轉向和線控制動技術與后輪轉向技術，令系統(tǒng)響應更快速精準，同時雙重備份安全冗余。線控轉向不僅能讓車輛快速完成泊車，在會車和極窄道路上也能輕松應對。后輪轉向技術，不僅讓高速變道過程更加平穩(wěn)絲滑，還能大幅減小轉彎半徑，讓5.3米長的MPV大車能夠像A0級小車一樣靈活。
線控轉向的備份系統(tǒng)能夠在十毫秒內啟動，備份系統(tǒng)啟用的時間只有眨眼時間的二十分之一，達到ASIL-D功能安全的最高等級。線控制動技術的響應時間從傳統(tǒng)液壓制動時的150毫秒降低至100毫秒。這50毫秒的時差在時速100公里時，制動距離縮短1.8米，相當于主流C級車從車頭到前排乘客的距離，保證駕駛員的生命線。
數智融合底盤技術，以全主動懸架技術為核心，簡直是魔術師一般的存在，平時能提升舒適性，關鍵時刻能保命：對于路面上的坑洼能夠做到每秒十次以上的調節(jié)，急速過濾一切顛簸，即便車輪高頻震動，車身依然波瀾不驚，真正做到“振若止水”。遇到高于整車離地間隙的路面障礙物時，車輛能原地“彈跳”并穩(wěn)穩(wěn)落地。在面對不同碰撞風險時，能夠迅速調整車身姿態(tài)，用最合理的部位去迎接外部的撞擊，最大限度減少碰撞危險。
如果說青云平臺是強健體魄，那鯤鵬系統(tǒng)就是智慧的大腦。鯤鵬系統(tǒng)有鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊。
硬件方面，鯤鵬系統(tǒng)采用行業(yè)頂級配置，將搭載超700線激光雷達，感知能力業(yè)內最強，同等距離下清晰度是128線激光雷達的7倍，探測距離達到300米，遠超目前128線激光雷達的100多米探測距離?！跋喈斢谠?0樓俯瞰地面，一眼就能找到地面上的一罐可樂?！?/p>
同時，采用行業(yè)最領先的芯片，算力超過1000 TOPS。軟件算法方面，鯤鵬系統(tǒng)新一代端到端大模型。數據上，鯤鵬系統(tǒng)三大模塊可協(xié)同進化，云端生成高保真駕駛場景訓練樣本，并結合用戶駕駛數據，不斷優(yōu)化車端大模型策略，使得智駕系統(tǒng)能更高效地應對復雜場景。
通過一個個實際路測、極端使用場景，嵐圖生動真實地展示其對于智能駕駛安全的深刻理解和堅定承諾。正如盧放所說：“嵐圖天元智架，不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對的所有場景，讓用戶感受到科技進化帶來的安全感。
說到做到，不做PPT造車
在通往自動駕駛的這條道上，中外智能化急先鋒們“喊口號、樹旗幟”的能力不斷突破上限，但過度的宣傳只會讓消費者反感，經過過去數年車企輿論戰(zhàn)的狂轟亂炸，消費者現在只想來點實際的：能否上車，是否真的安全？
安全問題，嵐圖這場發(fā)布會已經用90%的內容篇幅答疑解惑了，至于能否上車，盧放也做出了承諾：我們不做PPT造車，L3級智駕系統(tǒng)年內就上車。
嵐圖首款時代科技旗艦全尺寸大六座SUV，將于今年年底發(fā)布。該車型項目代號“泰山”，將將搭載嵐圖天元L3級智能架構的最新技術，具備L3智駕能力。
此外，嵐圖品牌的開山之作 嵐圖FREE （ 參數 丨 圖片 ），將搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙，同時也是2025年嵐圖首款搭載L2級高階智能輔助駕駛的車型，將在上海車展亮相。新車投入超5個億，做了超1000項產品改善提升，僅安全項就有136項。
嵐圖FREE本身就具有大空間、動力與底盤等機械素質過硬、操控出色的優(yōu)勢，搭載華為最新版智能“全家桶”后，將向新能源中大型SUV細分市場前三發(fā)起沖擊，有望成為嵐圖繼夢想家之后，第二款銷量爆款。
此外，2025年，嵐圖所有新車都將搭載與華為聯手打造的高階智能駕駛方案。成立5年達成20萬輛，嵐圖已成新能源“國家隊”發(fā)展勢頭最迅猛的先鋒。面對技術重大升級、淘汰加劇的市場態(tài)勢，嵐圖以更強悍的姿態(tài)沖刺下一個5年。
侃車說
人人都在談L3，但并非誰都能做到。L3是自動駕駛技術的關鍵分水嶺，從L2到L3，不僅僅是自動駕駛技術的簡單級別提升，而是技術的重大突破。對于L3智能駕駛技術，嵐圖已經做好準備。
嵐圖此番出手，代表新能源“國家隊”下場積極爭奪2025年的“技術戰(zhàn)、智駕平權戰(zhàn)”：不僅僅是技術平權，還有從L2級到L3級的技術重大突破，更重要的是，以安全為核心牢牢守住造車底線。
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