2025年，“智駕平權(quán)”浪潮席卷而來。小米汽車在高速公路的事故也引發(fā)了行業(yè)對于智駕“蒙眼狂奔”的熱議。如今，官方出手了。
圖片來源：工業(yè)和信息化部
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。
會議強調(diào)：“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平?！?/p>
值得注意的是，在近期的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會中，多家車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。在上海車展即將到來之際，伴隨監(jiān)管收緊，車企的宣傳重點或許也將有所調(diào)整。
讓智駕更安全
根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7％。據(jù)預(yù)測2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達到65％。今年，隨著L3級自動駕駛政策破冰、車企加速量產(chǎn)布局，消費市場對“解放雙手”的期待越發(fā)高漲。然而，智駕在實際落地過程中也遇到了各種問題。
圖片由豆包AI生成 提示詞：智能駕駛規(guī)范化
近日，公安部道路交通安全研究中心在《智慧領(lǐng)航，安全護航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹慎》一文中，提到近期因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故，并揭示其原因——部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。文章表示，部分駕駛?cè)碎_啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴重威脅。
公安部在文章中稱：根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導(dǎo)消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
在近日汽車行業(yè)密集的發(fā)布會中，車企在展示最新技術(shù)、最新產(chǎn)品的同時，也頻頻提及智駕發(fā)展存在的問題。“在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導(dǎo)致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風(fēng)險，會對行業(yè)帶來較大風(fēng)險。”在4月16日的嵐圖L3級智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會后，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰告訴中國新聞周刊，“對于乘用企業(yè)來說，L3的到來，不僅是責(zé)任主體的變化，主機廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致?！?/p>
“L3相對于L2有了更高的要求?！睄箞D汽車CEO盧放表示，“比如系統(tǒng)的可靠性、持續(xù)性，智能駕駛系統(tǒng)運行每10億小時，可能發(fā)生的故障不能超過10次，這對于整車系統(tǒng)的安全能力要求非常高，背后就是全鏈路的冗余?！痹诒R放看來，目前所有的智能駕駛解決方案都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級也是輔助自動駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，而責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。
“自動駕駛有幾個問題需要特別講清楚：究竟是人負責(zé)還是車負責(zé)？如果是人負責(zé)，這就是一種便利性的功能?！蔽譅栁制嚰瘓F全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受中國新聞周刊采訪時表示，“如果不是100%確保，宣傳時很可能會引起一些誤解，如果不采取謹慎態(tài)度，一個生命可能會因為這樣的誤解造成損害，這和我們的價值觀相悖。沃爾沃絕不會混淆便利性功能與主動安全之間的區(qū)別?！?/p>
“在未來的時間里我們希望有一部分車擁有L3軟件能力，但不擁有硬件能力。另外一部分車擁有L3甚至L4的軟硬件能力，甚至升級到更強勁的軟件能力去給用戶使用。”小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示，汽車廠商最好在硬件方面提前布局，軟件可以O(shè)TA，在此基礎(chǔ)上等待政策法規(guī)的成熟和完善，確保安全性。
規(guī)范行業(yè)發(fā)展
事實上，早在今年2月28日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求規(guī)范營銷宣傳行為，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入和召回管理，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平，維護公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全，促進新技術(shù)規(guī)范應(yīng)用。
《通知》要求在車輛產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表中，補充增加組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場監(jiān)管總局備案，保障汽車產(chǎn)品缺陷調(diào)查和召回管理順利實施。企業(yè)要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施，確?？刂撇呗院侠?，嚴格履行告知義務(wù)，確保在開發(fā)、生產(chǎn)、運行等階段進行有效的安全管理。
此次工業(yè)和信息化部的推介會圍繞《通知》有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。
在一份關(guān)于此次會議的網(wǎng)傳會議紀要中提到，監(jiān)管部門要求降低頻繁O(jiān)TA升級并做好版本風(fēng)險管理，緊急O(jiān)TA走召回、停產(chǎn)及市場監(jiān)管總局審批流程。頻繁O(jiān)TA可能因軟件不成熟帶來安全風(fēng)險，通過嚴格審批流程，可確保OTA升級在安全、可靠前提下進行，保障車輛行駛安全。
行業(yè)專家分析認為，工業(yè)和信息化部此公告的發(fā)布是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，將為產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
不止于此，近日工業(yè)和信息化部還正式發(fā)布了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”），并將于2026年7月1日實施，新國標首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。
4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在署名文章中表示，宣傳表達是連接產(chǎn)品與用戶認知的關(guān)鍵一環(huán)，必須以真實、清晰、負責(zé)任為基本原則。企業(yè)應(yīng)嚴格參照國家標準GB/T 40429-2021等相關(guān)規(guī)定，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內(nèi)容。“作為汽車行業(yè)組織，我們倡議進一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成‘技術(shù)進步與責(zé)任落實并重’的健康發(fā)展生態(tài)?！备侗h表示。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
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