基本上，每年車展流量大的展臺(tái)，無不是新勢(shì)力和話題度較高的自主新能源品牌，憑借眼花繚亂的智電化技術(shù)，博得觀眾們的眼球。而那些死守油車基本盤，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域保守的跨國(guó)車企們，卻成為了車展上的最佳“陪襯”。
但是，今年的上海車展，似乎變得不一樣了，那些全球頂尖的跨國(guó)車企們，大規(guī)模的發(fā)布旗下最新的智電化產(chǎn)品，紛紛吹響了智電化反擊。這點(diǎn)，電駒小編在豐田展臺(tái)就深有感觸。
車展上的豐田展臺(tái)，人頭攢動(dòng)，各項(xiàng)重磅發(fā)布亮點(diǎn)頻現(xiàn)，特別是當(dāng)豐田全球首發(fā)鉑智7一經(jīng)亮相，便被各觀眾們圍得水泄不通，當(dāng)時(shí)電駒小編為了拍出幾張完整的車照，更是被擠出了“紅溫”。
一個(gè)月前，鉑智3X上市首小時(shí)訂單量便突破萬輛，其火爆表現(xiàn)仍令市場(chǎng)記憶猶新。而今，豐田攜搭載鴻蒙座艙的鉑智7亮相上海車展，被大家瘋狂圍觀打卡，實(shí)力上演什么是未上市先火。
一時(shí)間，豐田給人的感覺好像是突然“開竅”，成為了跨國(guó)車企中最會(huì)造智能電動(dòng)車的那個(gè)。
但是，如果你注意到豐田本次上海車展的幾個(gè)細(xì)節(jié)，你就知道，豐田轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥螅?/p>
智能爆款，中國(guó)造！
首先，2025年上海車展，豐田以“立全球 更中國(guó)”為主題，顧名思義，豐田將進(jìn)行更中國(guó)的本土化戰(zhàn)略。
具體如何做？
第一步，讓中國(guó)工程師站上舞臺(tái)！
在本次上海，豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉在發(fā)布會(huì)上，專門介紹了四位中國(guó)工程師，并且正式向外界宣告：從鉑智3X到鉑智7、從下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到bZ5，都是由更懂中國(guó)消費(fèi)者需求的中國(guó)首席工程師（RCE）主導(dǎo)研發(fā)。
過去，跨國(guó)車企總被人詬病在智電化轉(zhuǎn)型速度上緩慢，產(chǎn)品技術(shù)滯后，很重要的一個(gè)原因是合資品牌總是用原來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義流程，把全球車拿到中國(guó)來賣。
要知道，不管是電動(dòng)化還是智能化領(lǐng)域，中國(guó)都是全球最領(lǐng)先的市場(chǎng)，換言之，中國(guó)的新能源車在技術(shù)層面是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全球其他市場(chǎng)。把技術(shù)落后的全球車拿到中國(guó)市場(chǎng)來賣，根本不夠打，也斗不過自主品牌和新勢(shì)力。
對(duì)此，豐田開出了一副“中國(guó)藥方”，它的“根治”思路就是更徹底的現(xiàn)地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰(zhàn)斗，讓更懂中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)工程師來決定產(chǎn)品定義和研發(fā)規(guī)劃。
所以，在產(chǎn)品研發(fā)和定義方面，豐田做出了徹底的改變，開始在中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)立RCE體制，由年輕的中國(guó)人擔(dān)任，全盤負(fù)責(zé)一款新車的研發(fā)和產(chǎn)品定義，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)潮流和消費(fèi)需求，為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)新車。
以鉑智7為例，這款車不僅是豐田首款搭載鴻蒙座艙的車型，并且同樣配備了采用融合感知方案的全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)。即便是與業(yè)內(nèi)諸多以智能為核心賣點(diǎn)的車型相比，鉑智7的表現(xiàn)也極具競(jìng)爭(zhēng)力。
這種本土化生態(tài)適配，正是豐田RCE體制的產(chǎn)物——中國(guó)團(tuán)隊(duì)擁有從研發(fā)到產(chǎn)品，從服務(wù)到合作的決策主導(dǎo)權(quán)，研發(fā)周期比日本總部大幅縮短。
因此，可以預(yù)見的是，豐田RCE制度在中國(guó)市場(chǎng)徹底推廣之后，中國(guó)的研發(fā)不再受制于日本總部的節(jié)奏，而能根據(jù)本土需求自主創(chuàng)新、快速迭代。豐田的新產(chǎn)品將會(huì)更懂中國(guó)市場(chǎng)，更懂中國(guó)消費(fèi)者，它的產(chǎn)品力和影響力也會(huì)水漲船高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將大幅提升。
第二步，加大與中國(guó)企業(yè)合作，把“靈魂”交給中國(guó)
過去，很多傳統(tǒng)車企們認(rèn)為，像智能化這樣的核心技術(shù)，一定要緊緊地抓在自己的手里。但是，在豐田看來，在智能化的賽道上，不應(yīng)該做“孤勇者”，而是要做“共創(chuàng)者”。
如李暉所說，為了實(shí)現(xiàn)“共創(chuàng)汽車新未來”這個(gè)想法，需要攜手“擁有相同理想與熱情，希望一起改變未來的伙伴”。
于是，我們看到，這幾年，豐田在智能駕駛領(lǐng)域和Momenta、小馬智行展開合作，在智能科技領(lǐng)域攜手華為、騰訊，同時(shí)在電動(dòng)化方面與廣汽、比亞迪、寧德時(shí)代等合作伙伴持續(xù)加深合作。
值得一提的是，為了加強(qiáng)智能化和電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，以及與中國(guó)企業(yè)的合作效率，豐田建立ONE R&D研發(fā)體制。將原本分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)、比亞迪豐田研發(fā)，與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)。
通過這一改變，豐田將聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢(shì)，以綜合實(shí)力推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)。
總之，豐田通過“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不僅突破了單一技術(shù)路線的局限，能夠?yàn)橛脩魩砀佣鄻踊闹悄芑夹g(shù)方案落地；同時(shí)，通過與行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，豐田可以集各家之所長(zhǎng)，提升自己的自研水平，將“靈魂”掌控在自己手中。
豐田借助中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建的研發(fā)資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以此立足全球，搶占全球市場(chǎng)的智能化高地，以此鞏固豐田“全球一哥”的地位。而這，正是豐田為何敢喊出“立全球 更中國(guó)”的戰(zhàn)略的深層原因。
以安全為底線的智能化哲學(xué)
面對(duì)智能化浪潮，傳統(tǒng)巨頭們爭(zhēng)先恐后加速革新，豐田非常清醒，什么可以變，什么不可變。
一方面，豐田積極擁抱智能化變革，大膽擁抱中國(guó)本土化創(chuàng)新，另一方面，在安全上，卻兼顧保守，甚至為了安全不惜成本。
在車展前的豐田技術(shù)空間活動(dòng)中，豐田汽車副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹就強(qiáng)調(diào)，安全和安心是豐田第一要?jiǎng)?wù)。
以鉑智3X為例，它是少數(shù)在純電平臺(tái)上搭載雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)（雙重剎車系統(tǒng)）的車型，這意味著在極端狀況下，即使系統(tǒng)失效，仍能保證基本制動(dòng)功能。除此之外，在用戶同樣關(guān)注的電池安全上，豐田采用了超國(guó)標(biāo)電池防護(hù)設(shè)計(jì)。在動(dòng)力電池的安全保護(hù)方面和碰撞安全防護(hù)上，豐田不僅僅是參考法律規(guī)定的數(shù)值，而是以豐田自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，在一些配置上更有非常多的安全投入。
“我們希望看到，即便豐田車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，也不會(huì)出現(xiàn)過多問題，并能讓客戶覺得花更多錢買豐田車是值得的?！敝袓朐浔硎荆S田根據(jù)車輛行駛數(shù)據(jù)不斷地對(duì)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，也會(huì)向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的，就是對(duì)安全的極致追求。
當(dāng)豐田在上海車展喊出“立全球 更中國(guó)”時(shí)，背后是其對(duì)行業(yè)格局變遷的深刻洞察——中國(guó)不僅是豐田全球重要的汽車市場(chǎng)、銷售中心，也將是豐田未來智電化轉(zhuǎn)型的重要“研發(fā)策源地新策源地”、“產(chǎn)品定義中心”。
而基于這種認(rèn)知升維，豐田在中國(guó)本土化戰(zhàn)略突破過去傳統(tǒng)市場(chǎng)適配框架，轉(zhuǎn)而構(gòu)建起由中國(guó)主導(dǎo)，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)到服務(wù)的全價(jià)值鏈本體化工程，從而深入對(duì)接由中國(guó)引領(lǐng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。
豐田的改變，無疑為存在中國(guó)汽車市場(chǎng)四十多年的合資模式，帶來了一劑“中國(guó)藥方”，以中國(guó)智慧，重新改寫合資規(guī)則。
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