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公元16世紀(jì)，大航海時代的歐洲水手們遠(yuǎn)涉重洋，目睹過不少形態(tài)各異的本土船只。譬如源自阿拉伯半島的三角帆船，以及在南洋和遠(yuǎn)東流行的中國式硬帆船，甚至是由土耳其人帶往東方的多款西式戰(zhàn)艦。

相比之下，只在印度洋北部出沒的特拉達(dá)斯船就有些鮮為人知。盡管其技術(shù)源頭來自地中海，且在半封閉環(huán)境下保留有原始模樣，終究在歷史的陰差陽錯中默默退場。

鼎盛時期的伊爾汗國版圖

早在13世紀(jì)，伊爾汗國正與埃及馬穆魯克王朝對峙，希望將版圖擴張至整個大敘利亞地區(qū)。奈何手中的精兵數(shù)量不足，又需要應(yīng)付北方的金帳汗國偷襲，始終無法越過幼發(fā)拉底河防線。雙方還在南面的麥加展開激烈角逐，妄圖將對方影響力逐出圣城。因此，素?zé)o海軍傳統(tǒng)的蒙古人感到壓力倍增，迫切需要有幫手來替自己打造艦隊力量。

與此同時，海上強國的熱那亞正尋求商路開拓。雖然殖民地由科西嘉島和撒丁島延伸到東方，順著愛琴海兩岸分布至克里米亞半島，但始終被限制于地中海、黑海之間。既要忍受穆斯林中間商抬價，又必須同勢如水火的威尼斯人勾心斗角。倘若能一勞永逸的進(jìn)軍印度洋，更為靠近香料等大宗商品原產(chǎn)地，必能在這場商業(yè)軍備競賽中拔得頭籌。

鼎盛時期的熱那亞共和國勢力范圍

公元1290年，共和國當(dāng)局不顧與埃及方面的協(xié)議，兩次向伊爾汗國遣使推銷自己的造艦計劃。他們希望為阿魯渾汗建造2艘大型帆船，專門到紅海水域攔截馬穆魯克商隊，打擊開羅宮廷的貿(mào)易收入。

其后的討價還價內(nèi)容已不可考，但蒙古人無疑表現(xiàn)出更大胃口，使該方案最終擴大數(shù)倍之多。熱那亞人一次就送來800名工匠、水手和海軍弩兵，被安排到巴士拉附近的底格里斯河建立基地。考慮到同時代的意大利造船廠，往往只需要雇傭50-100個勞動力，這輪造艦計劃的規(guī)模無疑相當(dāng)可觀。

起初熱那亞只準(zhǔn)備為蒙古人建造2艘武裝商船

在聯(lián)絡(luò)線路方面，熱那亞人主要是利用圣地的十字軍國家，以及孤懸海上的塞浦路斯島。通過土耳其南部的小亞美尼亞王國，進(jìn)入伊爾汗國治下的西部省份。然后順底格里斯河南下，很快便能望見中世紀(jì)歐洲人甚少接觸的波斯灣。然而，如此便捷的交通環(huán)境，卻給雙方的合作埋下隱患。由于本土的黨派斗爭白熱化，散布海外的據(jù)點同樣受到影響，紛紛爆發(fā)起袖珍規(guī)模的內(nèi)戰(zhàn)。剛剛建立的巴士拉基地自然無法免俗，讓聯(lián)盟的海軍計劃徹底停擺。

次年，積極聯(lián)合西方的阿魯渾汗病逝，十字軍的最后據(jù)點阿卡城也被攻陷。至少從表面上看，熱那亞工匠們的成果迅速煙消云散。不過，伊爾汗國的繼承者們并沒有放棄部分計劃。他們定期派船只造訪麥加，甚至有過將印度大象送上門的驚艷表現(xiàn)。若沒有相應(yīng)的軍事力量做后盾，這類活動很可能遭偏向埃及的海盜破壞。只是因為伊爾汗國歷史較短，才沒有能獲得更多展示機會。

伊爾汗國的野心是希望擁有一整支槳帆船艦隊

整整300年后，繞過好望角的葡萄牙人代表歐洲重返印度洋。彼時的伊爾汗國早已滅亡，而飽受衰退打擊的埃及同樣風(fēng)燭殘年。于是，擁有伊斯蘭國家中最先進(jìn)軍備的土耳其人，也在半推半就中將地中海船只帶往東方馳援。

雙方幾乎同步注意到，某些活躍于波斯灣、阿拉伯海與印度河口的海盜，居然坐擁和自己外觀相似的槳帆戰(zhàn)艦。尤其是葡萄牙人，在記錄風(fēng)土人情的《卡薩納滕斯抄本》中留下專屬圖像。

葡萄牙人筆下的特拉達(dá)斯船

簡而言之，這種名為特拉達(dá)斯船的劃槳戰(zhàn)艦，具有濃厚的地域和時代特征：

首先，在熱那亞工匠抵達(dá)前，從波斯灣到坎貝灣的船舶皆偏向阿拉伯風(fēng)格。這是因為穆斯林征服者們武斷認(rèn)定，槳帆船不適合在寬闊的印度洋航行。相似選擇還出現(xiàn)在更早之前的薩珊王朝，波斯統(tǒng)治者們也以模仿羅馬商船為主，幾乎沒把劃槳戰(zhàn)艦移植過來。因此，近代歐洲人所目睹的特拉達(dá)斯船，只可能是另一批同行的技術(shù)轉(zhuǎn)讓杰作。

其次，特拉達(dá)斯船的外形與近代的正宗加萊槳帆艦有所差異。前者的船艏更為簡潔原始，類似于6-12世紀(jì)流行的拜占庭德羅蒙式槳帆船，側(cè)翼也沒有矩形的舷外支架保護(hù)劃手。但卻擁有安裝獨立尾舵，而非分布于兩端的古典槳舵。這些顯而易見的柔和產(chǎn)物，恰恰是熱那亞船廠在1400年之前的選擇。而且熱那亞人慣于建造小型化的槳帆船，以便縮減和平時期的防務(wù)開支。最后演變?yōu)榻鷼W洲的加里奧特中型戰(zhàn)艦與福斯塔小型戰(zhàn)船，亦如橫行于阿拉伯海的特拉達(dá)斯。

同為輕型槳帆船特拉達(dá)斯與福斯塔的差異明顯

顯然，小型化的特拉達(dá)斯船非常適于在特定區(qū)水域內(nèi)使用。除直通波斯灣的兩河流域下游，在散落于伊朗南海岸的小型港口，以及印度河與坎貝灣都隨處可見。無論是霍爾木茲島的海上強國，還是稱雄北印度的古吉拉特蘇丹，乃至習(xí)慣于打家劫舍的俾路支漁民，都將特拉達(dá)斯作為最主要的作戰(zhàn)載具。

在缺乏撞擊能力的情況下，主要依賴弓弩和跳幫戰(zhàn)術(shù)搞定商用帆船。后來又增添輕型火器，具備摧毀風(fēng)帆、繩索或船舵的能力。

土耳其人的歐式槳帆船同樣與特拉達(dá)斯差異顯著

正因如此，16-17世紀(jì)的葡萄牙人，曾多次在海戰(zhàn)中與這型老式戰(zhàn)艦交手：

公元1509年的第烏之戰(zhàn)，作為東道主的古吉拉特蘇丹國，就征集到30-40艘特拉達(dá)斯船。由于體型太小、火力貧弱，完全不是裝備遠(yuǎn)程火炮的大帆船對手。結(jié)果是尚未完全接觸，就在密集的側(cè)翼轟擊下潰不成軍。

第烏之戰(zhàn)中古吉拉特人就大量使用特拉達(dá)斯船

公元1529年的班達(dá)拉河之戰(zhàn)，古吉拉特人繼續(xù)雇傭穆斯林海盜充當(dāng)主力，一次性籌集出64艘特拉達(dá)斯船。由于害怕在外海遭重火力轟擊，紛紛擇在孟買邊上的班達(dá)爾河躲藏。葡萄牙人也不墨跡，使用同為槳帆船的加里奧特與福斯塔聯(lián)合夾擊，憑借更豐富的團(tuán)戰(zhàn)經(jīng)驗獲勝。

公元1522年的布什爾之戰(zhàn)，完全是兩種小型槳帆船間的對壘。結(jié)果自然毫無意外，擁有更豐富經(jīng)驗的歐洲人技高一籌，讓波斯薩法維王朝的省級部隊非常吃虧。

特拉達(dá)斯與福斯塔經(jīng)常在近岸水域交戰(zhàn)

公元1581年的瓜達(dá)爾港之戰(zhàn)，則是葡萄牙人乘坐福斯塔輕型槳帆船，突襲駕駛特拉達(dá)斯船的俾路支盜匪。盡管雙方的座駕體量相當(dāng)，但區(qū)區(qū)兩三百年的技術(shù)優(yōu)勢，足以確保更先進(jìn)一方攫取完勝。

公元17世紀(jì)，阿巴斯大帝的薩法維王朝開始構(gòu)建海軍，仍舊以特拉達(dá)斯船充當(dāng)主力。然而，無論招募多少沿海漁民入伍，為他們配備多少英國制造的槍炮，都無法在開闊水域內(nèi)獲得優(yōu)勢。最大作用在于威嚇某些阿拉伯酋長，策動他們叛變倒向波斯帝國。如若遭遇真正會戰(zhàn)，依然需要靠英國或荷蘭東印度公司保護(hù)，否則連一場像樣的團(tuán)戰(zhàn)勝利都無法撈得。