古代對商人有兩種解釋，一種是儒商，一種是利商。儒商達則兼濟天下，視為利與義；利商在于唯利是圖，逐利自居。這幾天，一個利商非要擠進儒商的序列，那就不得不說道說道這事了。
事件的起因是比亞迪，但今天要講的主角是特斯拉。比亞迪一封供應(yīng)商議價信，被炒作成了壓榨的戲碼，已經(jīng)許久不做聲的特斯拉中國副總裁陶琳跳出來，陰陽怪氣發(fā)了一個供應(yīng)商還款周期對比表。特斯拉90天還款周期像一顆糞球，讓輿論中的“屎殼郎”興奮不已。
比亞迪和供應(yīng)商的矛盾糾結(jié)在“10%”的價格上，陶琳將輿論的眼光聚焦在了還款周期上，兩個風(fēng)馬牛不相及的事情，硬生生演繹成了“特斯拉”是中國汽車的“良心”，特斯拉在電動汽車賽道上“完敗”所有車企。事實真的如此嗎？今天我們用問題的形式，戳破陶琳的營銷技巧，讓大家明白一個道理，儒商不炫耀自有聲，利商掙錢可以，但別立牌坊。
一問陶琳，您的這張供應(yīng)商還款周期對比圖表出處是哪里？
都知道數(shù)據(jù)會說話，但沒有來龍去脈的數(shù)據(jù)可能會說謊。在公開上市公司財報披露應(yīng)付賬期外，如此精準(zhǔn)說出其他企業(yè)供應(yīng)商支付周期數(shù)據(jù)，并且沒有說明出處，有違公允。如果是一個完整的調(diào)研報告，請您出示，否則外界會誤認(rèn)為這是特斯拉單方面做的一個利己不利他的行為，對特斯拉在內(nèi)任何一個企業(yè)都會產(chǎn)生不良效應(yīng)，相信這也是陶琳不愿看到的。
二問陶琳，為什么對比供應(yīng)商還款周期的企業(yè)里只有特斯拉一家跨國車企？
既然都在中國發(fā)展，那就要結(jié)合自身企業(yè)屬性去客觀的對比。信息顯示，陶琳所說的特斯拉90天支付賬期，只是其他跨國車企支付賬期的平均水平底線。在成熟的跨國車企中，汽車供應(yīng)鏈支付周期一般在30天-120天，大眾、通用等歐美車企在中國和全球的賬期可以做到60-90天左右，寶馬等車企在中國的賬期已經(jīng)縮短到30-45天左右。相比之下，特斯拉的利潤可要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他跨國車企，日經(jīng)中文網(wǎng)一份數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024年第三季度的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他跨國車企，甚至是比亞迪的3倍還多。在如此高利潤和大規(guī)模下，特斯拉剛剛達到跨國車企供應(yīng)商支付周期的及格線，這一點是不是應(yīng)該說明？特斯拉不能只向下比而不向上看，這種誤導(dǎo)輿論的方式不可取。
三問陶琳，為什么強調(diào)95%零部件來自中國的同時，不說說特斯拉在中國享受到的獨有優(yōu)惠政策？
15%的所得稅優(yōu)惠政策，讓2023年賺了150億美元利潤的特斯拉，僅向中國交了23億元人民幣的稅，不足比亞迪的15%。為什么不說說中國向特斯拉提供了400億元超低息貸款，為什么不說說只用了10%的市場價格，特斯拉就拿到了上海86萬平米的土地建廠？……這些紅利特斯拉應(yīng)該首先懂得感恩，而不是搶著先讓中國消費者感恩特斯拉。從這個維度看，特斯拉在目前規(guī)模和效益都好于其他跨國企業(yè)的背景下，是不是比現(xiàn)在90天賬期應(yīng)該做得更好？是不是要對中國做更大的貢獻？是不是先不要著急影射別人的問題，卻忽視了自己還有更大成長的空間？
四問陶琳，為什么不說說特斯拉在中國的核心技術(shù)落地與數(shù)據(jù)儲存問題？
我們都知道，所有車企圍繞新能源都在中國布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈，但貌似特斯拉所打造的“4小時朋友圈”供應(yīng)鏈體系，都是其他合資或中資車企建立起來的產(chǎn)品鏈條。是不是炫耀90天賬期的同時，特斯拉什么時候會大筆資金投資中國的供應(yīng)鏈體系？什么時候?qū)?shù)據(jù)徹底放在中國？這些問題可能對關(guān)心特斯拉的輿論來說，比90天賬期更讓人關(guān)心。
菜根譚有句話說得好，毋偏信，而為奸所欺；毋自任，而為氣所使；毋以己之長，而形人之短；毋因己之拙，而忌人之能。和陶琳女士分享，和所有關(guān)心汽車供應(yīng)鏈還款周期的同仁們分享，也和陷入到供應(yīng)鏈議價與利益矛盾問題的口水仗參與者分享。特斯拉很好，我們都支持并尊重更多企業(yè)參與到中國的發(fā)展中，但一定要關(guān)注好自己的發(fā)展。大家多從自身看問題，少用他人做嫁衣。
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