現(xiàn)代汽車，在中外銷量的差距，生動(dòng)詮釋了什么叫做“冰火兩重天”。
2024年上半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量為361.59萬(wàn)輛，排名世界第三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)，然而在中國(guó)市場(chǎng)，北京時(shí)代卻是卻節(jié)節(jié)敗退，2024年前9個(gè)月12.42萬(wàn)輛的銷量，僅相當(dāng)于2023年全年25.7萬(wàn)輛銷量的48%，相比于2023年本就慘淡的銷量進(jìn)一步下滑。
而作為北京現(xiàn)代的姊妹車型，2024年前10個(gè)月，悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量?jī)H為64685輛。
不僅是銷量下滑，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的艱難是多方位的。
比如說(shuō)，庫(kù)存高筑，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，今年7月份庫(kù)存深度最高的品牌中，北京現(xiàn)代以2.45的指數(shù)，排名TOP2，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，甚至遭遇湖南省九家經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”。
比如說(shuō)經(jīng)營(yíng)壓力大，北京現(xiàn)代曾在中國(guó)市場(chǎng)擁有五大生產(chǎn)基地，但如今重慶工廠被低價(jià)甩賣、滄州工廠停產(chǎn)，五大工廠只剩下一個(gè)苦苦支撐，有傳聞稱，北京現(xiàn)代將在今年11月和明年2月分批裁員，整體調(diào)整將波及約30%的北京現(xiàn)代現(xiàn)有員工。
當(dāng)然了，很多人還是覺得，現(xiàn)代汽車是全球銷量前三的車企，中國(guó)市場(chǎng)即使沒有了也不影響現(xiàn)代汽車賺錢，但是別說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，這么一大塊蛋糕難道說(shuō)丟掉就丟掉？而且我們多次說(shuō)過了，中國(guó)市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)，之所以還沒有這么大的競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)橹袊?guó)車企的出海之路剛剛起步，如果放開市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代汽車還能活的如此滋潤(rùn)嗎？
韓系車目前最大的問題，一個(gè)是在新能源轉(zhuǎn)型方面，動(dòng)作非常緩慢，就連豐田汽車大眾汽車都在加速轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代還是猶豫不決，2022年北京現(xiàn)代提出“2025向新計(jì)劃”，未來(lái)3～5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、兩款轎車、3款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，但是2年多過去了，北京現(xiàn)代不僅沒有達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，反而停產(chǎn)了幾款新能源車型。
另外一個(gè)問題，就是在智能化方面形成了嚴(yán)重的短板，就連豐田汽車都知道和華為合作，打造智能座艙，通過與Momenta的合作，打造L2++同級(jí)的端到端智駕，本田汽車也和華為合作，打造智能車機(jī)，偏偏現(xiàn)代汽車，旗下車型的智能化程度嚴(yán)重不足。
車機(jī)系統(tǒng)難用，智能駕駛約等于空白，在現(xiàn)代的年輕人都注重個(gè)性化、科技體驗(yàn)的時(shí)候，現(xiàn)代汽車還是在用傳統(tǒng)思路造車，就像是老年機(jī)和智能機(jī)的區(qū)別一樣。
現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)目前在做的，或者唯一能做的，只有不斷降價(jià)，但是光靠著燃油車降價(jià)，或許是無(wú)法滿足當(dāng)前的消費(fèi)需求的。
雖然在其他海外市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)依然有著不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)這么一大塊市場(chǎng)份額，現(xiàn)代汽車難道就白白放棄嗎？智能化電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，只不過其他國(guó)家的變革來(lái)的晚了一點(diǎn)而已，但是遲早還是要來(lái)的，到那時(shí)候，誰(shuí)能保證北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇，不會(huì)在其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)重演呢？
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