2024年廣州車展新勢力的聲量空前，各種奇思妙想都在車上實現(xiàn)，讓人眼花繚亂，頗有當年山寨機的架勢，但花里胡哨的設計最終成為時代大潮中的浪花，最終勝出的是華為、小米、三星，還有智能機的開創(chuàng)者蘋果。
為什么有些品牌退出，有些品牌勝出，網(wǎng)上有很多討論，最終的勝利者需要具備的幾個因素是共識：產(chǎn)品品質(zhì)、用戶需求、關(guān)鍵技術(shù)。
2024年的新能源市場很卷，外行人看研究出了各種開門、關(guān)門、屏幕玩法、座椅變幻的新方式，內(nèi)行人才能發(fā)現(xiàn)背后較勁的是硬實力，三電技術(shù)、平臺架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、軟硬件實力。
有一款車筆者認為不容忽視，廣汽本田全新純電品牌、全新豪華純電SUV P7，新車將于2025年上半年上市。這是一款很有可能改變當下新能源發(fā)展趨勢的車型。
本田重劍無鋒，電動車大巧不工
新勢力都喜歡強調(diào)百公里加速，但快并不是厲害，反而是因為過去燃油車時代技術(shù)門檻太高，發(fā)動機、變速箱的調(diào)教是非常復雜的，想要提升哪怕零點幾秒都需要付出很大的代價，但電機可以輕松完成。
過分或者單一強調(diào)快，往往會忽視很多用戶體驗，帶給的體驗感其實并不好，比如加速快暈車、細節(jié)做工不到位、造型設計趨同、底盤懸架過軟跳躍感強等等。
基于這些電車痛點，廣汽本田P7帶來了“八不”，即“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”。這就是金庸小說下的重劍無鋒，大巧不工，不需要外在多么夸張唬人的外表，真正的電動車技術(shù)需要的是內(nèi)在功力。
具體看不暈和不懸指的是底盤，50:50的前后黃金重量配比、前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛等跑車級底盤規(guī)格，搭配前副車架雙重隔振、ADS自適應減震系統(tǒng)、3D陀螺儀控制減震等技術(shù)，有效過濾路面顛簸，保持車身穩(wěn)定，在各種路況下都不會感到暈眩。車身采用高強度鋼占比68%，熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性高達4萬?！っ?度，即使在復雜路況下行駛，車身也不會有松散、懸浮感，始終穩(wěn)如磐石。
不怕是指安全，廣汽本田P7采用高標準的電池安全設計，12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝的電池殼體、創(chuàng)新的一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，以及碰撞后電池不到1秒即自動斷電的保護機制。
不同和不糙指造型和造車工藝，廣汽本田P7是全新的造型設計，一眼難忘，在當下千篇一律的新能源車型中非常獨特。車型在廣汽本田全新電動車工廠生產(chǎn)，歷經(jīng)36個月完整閉環(huán)測試流程，實地測試里程高達100萬公里，從生產(chǎn)工藝到零部件品質(zhì)都嚴格把控，造車的嚴謹程度上你永遠可以相信本田。
不慌是指搭載Honda SENSING 360+高階智駕以及Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，更支持華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三車機互聯(lián)，不卡：配備高性能芯片和優(yōu)化的軟件系統(tǒng)，確保車機系統(tǒng)運行流暢，不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，不累指座椅自帶通風加熱，承托包裹感一流，能有效緩解駕乘疲勞。
W架構(gòu)繼往開來，傳承與創(chuàng)新
廣汽本田P7內(nèi)功深厚的背后是全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W，延續(xù)本田運動調(diào)校造詣，具有高剛性、低重心、輕量化特性，擁有：頂級駕趣、極致穩(wěn)定、越級安全優(yōu)勢。
總結(jié)本田車型的標簽其實就是兩個字：駕趣。這是一個高度概括的詞語，包含了本田的操控、安全、智能、品質(zhì)諸多方面。而這些都在電動化時代的W架構(gòu)上得以進一步發(fā)揚光大。W架構(gòu)并不是憑空出來的噱頭，不是新勢力造車的畫餅。仔細研究能夠發(fā)現(xiàn)W架構(gòu)和本田過去燃油車有千絲萬縷的關(guān)系，同時又在原來的基礎上升級。
本田一直秉持“以人為本”的造車理念，為用戶提供出色的駕駛樂趣。W架構(gòu)繼承了這一理念，通過高剛性、低重心、輕量化等設計，實現(xiàn)50:50前后配重和頂級操控穩(wěn)定性，讓純電動車也能擁有媲美燃油車的駕駛樂趣。燃油車時代本田在懸掛系統(tǒng)調(diào)校上積累了豐富經(jīng)驗，W架構(gòu)沿用并優(yōu)化了相關(guān)技術(shù)，如前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛，有效過濾顛簸，抑制側(cè)傾，確保車輛在加速、剎車和過彎時的穩(wěn)定性，提升駕乘舒適性和操控性。
但又有創(chuàng)新，比如燃油車多以發(fā)動機前置前驅(qū)或后驅(qū)為主，而W架構(gòu)主要為純電動車設計，可提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)等驅(qū)動形式。純電動車無需布置發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)燃油車部件，W架構(gòu)對車內(nèi)空間進一步優(yōu)化，實現(xiàn)更寬敞的乘坐空間和更合理的儲物空間。相比燃油車，W架構(gòu)采用全新開發(fā)的電動專屬E&E電子電氣架構(gòu)，支持更高級別的智能駕駛輔助功能和智能互聯(lián)功能。
不得不提本田在F1賽事有輝煌的歷史，F(xiàn)1賽車運動很多技術(shù)轉(zhuǎn)移對民用市場有諸多幫助。在操控這方面你永遠可以相信本田工程師的追求。賽車對高性能的追求驗證了車輛極限狀態(tài)下的能力，讓民用車的操控性、穩(wěn)定性和舒適性得到了顯著提升，本田通過F1賽場的經(jīng)驗積累，不斷優(yōu)化底盤調(diào)校技術(shù)和懸掛系統(tǒng)，應用到民用車型上，使車輛在彎道和高速行駛時的操控性能更加出色，本田的i-MMD混動系統(tǒng)就借鑒了F1混動技術(shù)的運行邏輯。
除了操控，更重要的是安全和可靠性，賽車在極限條件下對車輛的可靠性和安全性要求極高，本田在賽車領域多年的耕耘，推動了民用車在制動系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、安全配置等方面的發(fā)展，提高了民用車的安全性能。
因此本田燃油車以可靠性著稱，W架構(gòu)在零部件選型、制造工藝和質(zhì)量控制上借鑒了燃油車的成熟體系，選用全球優(yōu)質(zhì)供應商的零部件，確保純電動車的整車品質(zhì)和長期可靠性。
本田厚積薄發(fā)，三電行穩(wěn)致遠
曾有人調(diào)侃，特斯拉一開源，涌現(xiàn)了一眾新勢力造車。新勢力造車就像石頭縫里蹦出來的孫猴子，但是本田的三電技術(shù)不是無源之水，無本之木，更不是拿來主義，本田的三電技術(shù)有清晰的發(fā)展脈絡，從混動、到插電混動、再到純電，經(jīng)過了30多年的經(jīng)驗累積和市場驗證。
早在1980年代，受石油危機及美國尾氣排放規(guī)定收緊等因素影響，本田開始電動化相關(guān)技術(shù)開發(fā) 。1987年末，本田技術(shù)研究所召開清潔能源會議，1988年4月正式啟動新能源“R研究”。
1997年本田開發(fā)出第一代混合動力系統(tǒng)IMA，并推出概念車Honda J-VX，隨后第二年1999年IMA混合動力系統(tǒng)搭載Insight車型，搶在豐田Prius之前登陸美國市場，成為第一個在美國銷售的混動車型。之后邁入千禧年本田加快了步伐，2001年-2012年本田陸續(xù)推出了第二至第七代IMA混合動力系統(tǒng)，并應用于 思域 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 雅閣 、 飛度 等多款車型上。
2013年，本田第一代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)問世，實現(xiàn)了換道超車。然后就是大家比較熟悉的，本田在i-MMD混動系統(tǒng)基礎上開發(fā)出第四代i-MMD插電式混動系統(tǒng)，并應用在全新雅閣e:phev和全新 皓影 e:phev等車型上。
具體到三電技術(shù)的研究，本田的雄心壯志不亞于任何人，在技術(shù)領域做出了很多開創(chuàng)新的實踐，1964年，本田首次參加F1賽車比賽，為高性能電機開發(fā)積累經(jīng)驗.1997年，本田在高崎工廠完成了EV Plus的試裝，這是九十年代末美國最先進的電動車之一，盡管只生產(chǎn)了20輛，但推動了本田電氣化發(fā)展。2002年，本田推出全氫燃料電池車FCX，成為世界上第一部得到官方認證的氫燃料電池車，2016年，本田與日本大同特殊鋼株式會社共同研發(fā)出全球首款無需使用任何重稀土金屬的電機。
2024年本田在日本栃木縣櫻市建設了全固態(tài)電池示范工廠，傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎上，采用有助于固體電解質(zhì)層致密化的輥壓方式，提升與電極界面的黏合性，目標是開發(fā)出高性能、低成本的全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)。
目前電動車行業(yè)容易陷入搞噱頭，淺驗證，不長期的局面，對于消費者而言，有太多不確定因素，電動車的更新頻率比手機還快，剛買的新車幾個月之后就成了舊車，這可能還是好的，有的可能是絕版，廠商倒閉跑路時有發(fā)生。
燃油車時代，車輛必須經(jīng)過兩冬兩夏的驗證才能量產(chǎn)，實踐周期至少36個月，新勢力品牌可能一年兩迭代，缺少深層次驗證。很多時候beta版本就交給用戶，然后再迭代，用戶成為車型的驗證檢測員，從這個角度也就能理解為什么經(jīng)常有失控、失速的事情發(fā)生。
對于傳統(tǒng)大廠而言，會將新技術(shù)的邊界盡可能放在工廠，邊界盡可能往里劃線，而不是往外畫線，廣汽本田更希望是能陪伴用戶走得更長遠，廣汽本田P7行穩(wěn)致遠，走得慢但是走得穩(wěn)，這是一款可以經(jīng)得起時間檢驗的車型。
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