以前說到廣汽本田，大家都會調(diào)侃說買發(fā)動機送車，那在這個“三電”當?shù)赖钠囀袌觯瑥V汽本田到底能不能玩轉(zhuǎn)電動車呢。今天就為大家解鎖一臺新車，它就是廣汽本田P7，這臺車將會讓我們重新認識廣汽本田在電動化方面的決心以及實力。
先從外觀部分開始說起，廣汽Honda P7的整個設計并沒有太多新鮮的設計，主打的就是一個簡約大氣。前臉它同樣采用的是新能源汽車常見的封閉式前臉設計。兩側(cè)的C字形大燈組也非常的具有辨識度，加上下方這個多邊形的格柵設計，并且還加入了寬體前唇。兩側(cè)大燈組通過中間的LED燈帶進行連接也拉寬了整臺車的視覺效果，讓整臺車看起來更加的具有科技感，中間的這個LOGO大家可能會發(fā)現(xiàn)跟之前我們看到的本田LOGO是不太一樣的，采用的是無邊框的，H形的可發(fā)光的車標LOGO夜晚點亮的時候會更加醒目。
車身側(cè)面的整個輪廓跟 冠道 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）或是U-RV是有點相似的。同樣，它是采用了溜背式的設計，傾斜度比較大的A柱也采用了這種熏黑的設計，看上去就跟前方的這塊擋風玻璃融合在了一起，B柱的位置也同樣采用了熏黑的設計，所以整個車頂看起來是呈現(xiàn)出那種半懸浮頂?shù)囊曈X效果，再往下看的話會看到廣汽本田P7的車身采用大量的那種平直硬朗的線條，所以在這種凌厲的線條的一個加持下并且配合這種梯形的輪轂，整臺車真的有那種SUV應該有的力量感。
當然這臺車的隱藏式門把手也是同樣沒有落下，可以優(yōu)化風阻系數(shù)的同時也讓車身看起來更流暢更美觀，同時這臺車配備了電子外后視鏡設計，也提升了車輛的科技感。
車輛的尾部它采用了類似溜背式的造型設計，擾流板的造型也是比較獨特的所以看上去具有不錯的運動感，在尾翼的中間位置還配備了隱藏式的高位剎車燈，兩側(cè)的C字形造型跟前大燈的燈組相呼應，中間不發(fā)光的這部分還融入了Honda的英文標識，還是比較有辨識度的。下包圍加入了高亮黑烤漆進行點綴，從而提升車輛的精致度。
安全方面，廣汽Honda P7滿足中期C-NCAP五星評價、中保研C-IASI優(yōu)秀評價。其車身高強度鋼占比達到68%，熱成型鋼占比25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度超40000N·m/deg，車體和底部設置3根傳力梁，能更好吸收碰撞能量，IPU底部設計加強下橫梁，保護電池系統(tǒng)和車內(nèi)乘員安全。值得一提的是，熱成型鋼橫梁高達1500Mpa，IPU防護殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造，可以有效抵御外部沖擊。
底盤方面，基于云馳W架構，廣汽本田P7還擁有50:50前后配重比，前雙叉臂后五連桿懸架，大直徑橫向穩(wěn)定桿懸掛系統(tǒng)，本田76年運動基因調(diào)校技術，車身更穩(wěn)定，連續(xù)過彎也不暈。搭載ADS自適應電池減震系統(tǒng)，通過電流控制懸掛軟硬程度，并且以二排乘客使用手機視點為基準進行調(diào)校，提升舒適性，不得不說這確實也是當下電車的一大痛點，廣汽本田對于用戶的人性化體驗拿捏精準，都在細節(jié)里。
這臺車的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距是達到了2930mm，單看這個軸距其實比現(xiàn)在很多的中型SUV的軸距要大不少的。比如說 問界M7 、 比亞迪唐 這些中型SUV基本上都是保持在2820mm左右，所以單看車身尺寸的話，這臺廣汽本田P7的尺寸明顯是更勝一籌，也提供了寬敞的乘坐空間。
而座椅方面，廣汽本田P7的座椅很符合其產(chǎn)品的定位，座椅寬大而柔軟，并且對身體的支撐性也很足。來自BOSE的雙頭枕音箱給到了主駕副駕平權的體驗，還有同級少有的智能供暖，從坐墊、背部到手枕以及膝部都覆蓋到，可以說是無死角的溫暖。尤其是后排可以翹起二郎腿來，再加上靠背支持向后2擋調(diào)節(jié)，長途坐后排會比較舒服，且不容易感覺疲勞。還有在整車NVH表現(xiàn)上，廣汽Honda P7不僅在側(cè)窗用上了雙層夾膠玻璃，就連前風擋和天幕也用上了同樣設計，再通過前副車架的雙重隔振，進一步減少噪音的傳遞。
廣汽Honda P7也擁有超大后備箱，常規(guī)容積達到了471L，第二排放倒后整體容積高達1485L。廣汽本田P7超大后備箱放下各種生活，5個、3個、29寸行李箱、20寸行李箱，足以滿足一家人長途出行的行李需求。
進入車內(nèi)，它12.8英寸+10.25英寸雙智能屏，相比起自主品牌只用一塊大屏的方案，這種雙屏的好處是讓功能操作互不打擾，比如調(diào)溫度永遠不會干擾導航，這就是解決場景的能力，也讓傳統(tǒng)用戶更容易去適應。而更主要的交互，還得依賴中控屏，這次Honda Connect4.0系統(tǒng)也有不少升級，用語音就能打開座椅通風，甚至是打開閱讀燈，可用范圍很廣，四音區(qū)識別也讓乘客和司機都做到了平權，就算你的普通話不標準也沒關系，因為它能聽懂多種方言。
智駕方面，廣汽Honda P7車型搭載的Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，在原有Honda SENSING 360的基礎上，新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領航輔助、駕駛員異常應對系統(tǒng)、開門碰撞預警3大升級點，包含高階車道循跡輔助、高階車道變更輔助、并線輔助、彎道偏離預警、駕駛員異常應對、開門碰撞預警、智能泊車輔助系統(tǒng)等多項智駕輔助功能。
動力方面，廣汽Honda P7提供了兩種選擇：單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力版本。其中雙電機四驅(qū)版本采用了前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別達到了350?！っ缀?20?！っ?，百公里加速僅需4.6秒。這樣的數(shù)據(jù)，在同級別車型中也是比較亮眼的。
搭載了89.8千瓦時的電池，提供有620公里和650公里兩種續(xù)航里程。從續(xù)航里程來看也屬于主流水準，能夠滿足日常通勤和長途出行。以往，很多純電車在寒冷天氣下續(xù)航里程會大打折扣，廣汽Honda P7采用了智能熱管理技術。即使在-30℃的極寒環(huán)境下，電池仍能保持86.8%以上的容量，確保續(xù)航與動力的穩(wěn)定性。這對于北方地區(qū)的消費者來說，無疑是一個好消息。
寫在最后：以上就是我們對廣汽本田P7的全面解析，相信大家對其應該有所了解。廣汽本田在國內(nèi)擁有較高的品牌知名度和良好的口碑，消費者對其品牌信任度較高。這為P7的市場推廣和銷售提供了有力的支持。其次，P7基于全新智能高效純電“W”架構打造，在動力、底盤調(diào)校、安全等方面都展現(xiàn)出了較強的技術實力。這些技術實力能夠滿足消費者對純電動車性能和安全的需求也解決了電動車的幾個痛點。
說了這么多你對廣汽本田P7有什么看法或建議呢？歡迎下方留言，大家一起參與討論。
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