電動車時代的瘋狂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。
三年前，600公里續(xù)航還是“高端玩家”的象征，現(xiàn)在600公里都快成了及格線了。
說白了，不標(biāo)個700、800公里。都不好意思在車展上露臉了。
可問題是，這種追求“超長續(xù)航”的競賽，究竟是消費者的真正需求，還是廠家的營銷套路？
作為一個電動車老車主，我必須認(rèn)真告訴你：
續(xù)航超過700公里，絕對是個坑——而且坑的不是別人，正是你自己口袋里的真金白銀。
提到這個問題，很多人可能不以為然，覺得純電車?yán)m(xù)航越長越好。
說實話，我完全理解你們的想法。
畢竟，現(xiàn)在買電動車的人，誰沒吃過續(xù)航焦慮的苦頭呢？
冬天一到，原本顯示續(xù)航500公里的車，出門跑300公里就開始心慌。
而且，大多數(shù)情況下：
開空調(diào)怕費電，上高速更是提心吊膽，甚至還有人笑稱——電動車的續(xù)航就是瞎標(biāo)，根本跑不遠(yuǎn)。
所以，800公里、甚至1000公里的超長續(xù)航，簡直就是“治病良藥”，怎么可能不心動？
但問題來了，提高“續(xù)航里程”，真能緩解焦慮問題嗎？
又或者說，油車沒有續(xù)航焦慮，靠得真是長續(xù)航嗎？
你可能沒認(rèn)真想過這個問題，但細(xì)想之下，真挺有意思的：
我們開燃油車的時候，從沒擔(dān)心過續(xù)航問題——
甚至買車時，根本沒人在乎一箱油能跑500還是800公里。
為什么？難道真的是因為燃油車續(xù)航更長嗎？
其實根本不是。
隨便一輛家用燃油車，加滿一箱油，大多也就能跑個600公里左右。
和如今市面上的純電車，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。
可就是在同樣的續(xù)航水平下，你開燃油車跑高速、出遠(yuǎn)門，為什么從來不焦慮呢？
原因很簡單：到處都是加油站，加滿一箱油只需要幾分鐘。
你開車在路上，油表只剩兩格了，頂多心里咯噔一下，然后告訴自己：
“前面再開幾公里，隨便找個服務(wù)區(qū)就能加滿了?！?/p>
加油站密度高，加油速度快，才是燃油車“不焦慮”的本質(zhì)原因，而不是你以為的續(xù)航長。
回頭再想純電車的續(xù)航焦慮：
更長的續(xù)航能解決焦慮問題嗎？好像不能！
因為電動車的“充電速度”和“充電方便程度”并沒根本改善。
你依然要忍受漫長的充電問題！
而且，電動車越是堆續(xù)航，意味著電池越大、充電時間越長。
換句話說，續(xù)航增加了，你卻發(fā)現(xiàn)“充電焦慮”更嚴(yán)重了。
此外，續(xù)航過高，也不完全都是“優(yōu)勢”。
某種情況下，還會出現(xiàn)一些不可控的風(fēng)險。
什么意思呢？
我給你打個比方：
電動車?yán)m(xù)航越高，本質(zhì)上意味著電池越大，電池組越重，技術(shù)復(fù)雜程度也越高。
你可能覺得無所謂——車不就多個幾百公斤，反正也不是你背著走。
但實際用起來，你就知道問題不簡單了。
首先，車子更重意味著啥？
意味著制動距離變長，輪胎磨損加快，甚至操控性都會下降。
拿我的朋友來說，之前買過一輛超長續(xù)航的純電SUV。
本來挺高興，結(jié)果開了半年就開始抱怨：
這車踩剎車的時候，總感覺停不下來；而且踩稍微重一些，點頭就很明顯——真的很難受。
另外，更大的電池，還會帶來了更高的安全風(fēng)險。
因為超長續(xù)航的電動車，電池包做得更大、更緊湊、更密集。
本來電池的散熱難度就高，在這樣的情況下，一旦某個電芯出了問題，很可能波及整塊電池。
說白了，在極致的空間壓縮下，很多安全措施不一定能100%發(fā)揮作用。
往往導(dǎo)致的結(jié)果就是：熱失控更難處理，起火的速度也更快，逃生的時間也更短。
所以，給大家的建議就是：純電續(xù)航有個700km左右就夠了，真沒必要追求更高。
因為這個續(xù)航水平，不管在冬天還是上高速，跑個400-500km 完全沒問題。
而那部分為了“超長續(xù)航”多出來的預(yù)算，你完全可以拿去選一輛充電更快的車——比如5C，甚至6C的車型。
在這些技術(shù)的加持下，匹配合適的超充樁，12分鐘就能充進(jìn)450km的續(xù)航。
說白了，比你花大價錢堆電池、扛著電池跑，更劃算，也更實用，不是嗎？
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