剎車比加速更重要！華為AEB碾壓式領(lǐng)先，揭穿“偽智駕”遮羞布， 誰在拿生命當(dāng)營銷籌碼？
小米su7安徽高速事故爆燃和三人遇難事件，引起網(wǎng)民對安全和智能駕駛的熱烈討論，觀點越辯越明，但是我們也要避免被帶歪節(jié)奏。就像上一次高鐵事故，害了高鐵建設(shè)；我們決不能因為一次小米汽車事故，就影響中國智能駕駛快速發(fā)展的勢頭。
一、安全為本，剎車性能才是車企的終極較量場，AEB是這個競賽的試金石。
在新能源汽車一些企業(yè)“零百加速”內(nèi)卷的今天，真正的技術(shù)高地其實是主動安全領(lǐng)域。華為AEB早已經(jīng)證明了智能安全技術(shù)的價值，全網(wǎng)避免潛在碰撞幾十萬次了。
因為AEB在實際應(yīng)用中的杰出表現(xiàn)，華為也成為國家AEB標(biāo)準(zhǔn)起草單位。反觀某些車企，仍在用“加速3秒內(nèi)破百”掩蓋AEB僅支持30-40km/h剎停的短板。
問界M9因AEB性能卓越，據(jù)分析保費低于同級競品30%，證明安全技術(shù)可直接轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢。
車企應(yīng)公示AEB場景覆蓋率，通過權(quán)威認(rèn)證，而非僅用“實驗室數(shù)據(jù)”誤導(dǎo)消費者。
另外，要強化百公里時速剎停的問題，作為一個強制標(biāo)準(zhǔn)。并狠狠打擊電車高速或者城市快速路超速50%問題。加速和速度，在電動時代是廉價和低門檻技術(shù)，不值一提。
二、智能駕駛的虛假宣傳不亞于謀殺，必須嚴(yán)懲不貸，重拳治亂。
比如當(dāng)某車企將L2級低階輔助駕駛包裝成高級自動駕駛就很誤導(dǎo)，甚至非常垃圾的智能駕駛表現(xiàn)、只是某些時候能通過的場景列為自己可以宣傳的誤導(dǎo)，這已不僅是營銷問題，而是對生命的漠視。
部分企業(yè)宣稱“零接管”，卻在用戶協(xié)議用小字注明各種類似靜物就無法識別的問題，利用信息差構(gòu)建安全幻覺。 有企業(yè)事故后車企常以“駕駛員未接管”推諉，卻回避系統(tǒng)預(yù)警機制的設(shè)計缺陷，如預(yù)警到接管時間僅給2秒，遠(yuǎn)低于人類平均反應(yīng)3.5秒，這都是要改進的。
一方面車企需通過考試、模擬演練等方式確保用戶理解系統(tǒng)邊界，另一方面最好是車企要通過強制認(rèn)證，類似空調(diào)能效一樣標(biāo)注安全等級。
三，L3是智能駕駛分水嶺，要淘汰“百元機智駕”，還消費者一個明白。
當(dāng)前智駕市場魚龍混雜：華為ADS 3.0可實現(xiàn)130km/h AEB剎停，而某些品牌L2系統(tǒng)連車道保持都頻繁失效，卻同標(biāo)“智能駕駛”。這種亂象必須通過認(rèn)證體系終結(jié)。 余總這個話，含金量越來越高。
快速完成法規(guī)法規(guī)，按場景覆蓋率（如靜態(tài)障礙識別、雨霧性能）頒發(fā)L3+證書，未達標(biāo)者禁止使用“高階智駕”宣傳。
車企需每季度提交智駕系統(tǒng)真實路測數(shù)據(jù)，如異形障礙識別率、接管頻次等，供監(jiān)管部門公開比對。 讓靠采購方案拼湊的“PPT智駕”企業(yè)將加速出局。這就如同山寨機也叫智能機，百元機也叫智能機，天差地別的。
總體上，沒有安全保底的彎道超車，只有血淚教訓(xùn)，最終都是讓消費者付出極端代價。
汽車發(fā)展史上，ABS、安全帶等，每一項安全技術(shù)的普及都伴隨慘痛代價。今天的智駕革命，絕不能重蹈覆轍。一方面我們要鼓勵類似華為這類技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新用AEB定義行業(yè)標(biāo)桿，推出高階智能駕駛技術(shù)；另一方面更需警惕那些將“實驗室神話”包裝成“現(xiàn)實安全”的投機者。唯有技術(shù)透明、監(jiān)管鐵腕、用戶清醒，才能讓智能駕駛和AEB真正成為生命的守護者，而非資本的犧牲品。
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