近期，合資車圈發(fā)生一則消息相信會(huì)引起不少關(guān)注，又一合資品牌投靠華為，起亞計(jì)劃與華為展開(kāi)合作，采用Tier1模式，并將對(duì)多款本土化車型進(jìn)行激進(jìn)整改？這一舉措讓人不禁思考，起亞能否借此契機(jī)，在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？
市場(chǎng)壓力下的“新探索”
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，本土品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控，迅速崛起。也正因如此，起亞作為合資品牌之一，在中國(guó)市場(chǎng)份額卻持續(xù)下滑，面臨如此挑戰(zhàn)，也不愿放棄這塊“大蛋糕”。
起亞汽車曾在2023年發(fā)布新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在2023-2027年期間，在中國(guó)市場(chǎng)推出6款電動(dòng)車，但在本土化做得并不算好。
因此，起亞積極尋求改革，與華為合作正是其重要戰(zhàn)略布局。因?yàn)榭粗腥A為在智能領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)以及強(qiáng)大的品牌力。據(jù)報(bào)道，起亞與華為的合作模式為T(mén)ier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。
知情人士還透露，在起亞的接觸名單上，不僅華為，還有小米、寧德時(shí)代、百度等企業(yè)，試圖讓后續(xù)車型變得更“中國(guó)化”。除了智能化領(lǐng)域外，起亞還在三電、補(bǔ)能、渠道等多方面與中國(guó)公司展開(kāi)合作。
技術(shù)賦能帶來(lái)新機(jī)遇
在智能座艙領(lǐng)域，起亞與華為的合作預(yù)計(jì)將引入鴻蒙座艙。鴻蒙座艙擁有流暢的交互體驗(yàn)、豐富的應(yīng)用生態(tài)，能顯著提升車內(nèi)智能化水平。畢竟，如今消費(fèi)者對(duì)汽車需求，早已超越了單純的出行工具，更追求科技感與便利性。鴻蒙座艙的加持，能為用戶帶來(lái)更加智能、舒適的駕乘體驗(yàn)，吸引更多年輕消費(fèi)者。
不僅如此，華為在三電系統(tǒng)、補(bǔ)能技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，也能助力起亞優(yōu)化產(chǎn)品性能。高效的三電系統(tǒng)能提升車輛的續(xù)航里程與動(dòng)力表現(xiàn)，快速的補(bǔ)能技術(shù)能緩解用戶的“里程焦慮”。計(jì)劃與華為合作，這或許是起亞能快速站穩(wěn)市場(chǎng)的關(guān)鍵決策之一。
本土化與品牌認(rèn)知難題待解
盡管合作前景廣闊，但起亞仍有諸多問(wèn)題待解決。如本土化問(wèn)題，中國(guó)市場(chǎng)那么大，雖然有著華為強(qiáng)大的品牌力加持，但起亞汽車本身仍需深入了解消費(fèi)者的習(xí)慣與愛(ài)好，進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與營(yíng)銷。雖然起亞宣稱會(huì)進(jìn)行激進(jìn)的本土化整改，但如何在實(shí)際操作中落地，還需有待觀察。
另外，品牌認(rèn)知?jiǎng)t是起亞面臨的第二道難題。近年來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土化新能源品牌認(rèn)可度越來(lái)越高，但起亞在品牌影響力相對(duì)薄弱。所以要改變消費(fèi)者固有認(rèn)知，起亞需在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)、營(yíng)銷方面等不斷發(fā)力，重塑品牌形象。
汽車網(wǎng)評(píng)：
起亞計(jì)劃與華為合作算是一次創(chuàng)新且大膽的嘗試，通過(guò)借助華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為起亞在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，也側(cè)面看出中國(guó)智能化水平日益強(qiáng)大。不過(guò)，起亞與華為合作能否成功，能否在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就看起亞拿出怎樣實(shí)際性的表現(xiàn)出來(lái)。
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