撰文/劉曉林??
鄭州日產(chǎn)三年轉(zhuǎn)型的成果：新平臺(tái)、新能源技術(shù)和將在未來(lái)兩年推出的9款新車(chē)。
淡出行業(yè)視野數(shù)年，鄭州日產(chǎn)在近日高調(diào)“回歸”，啟動(dòng)了新產(chǎn)品Z9皮卡的預(yù)售。不過(guò)，Z9的發(fā)布只是一個(gè)契機(jī)，鄭州日產(chǎn)更重要的目的是借此傳遞出三年轉(zhuǎn)型的成果：新平臺(tái)、新能源技術(shù)和將在未來(lái)兩年推出的9款新車(chē)。鄭州日產(chǎn)宣稱正式進(jìn)入新發(fā)展階段，目標(biāo)是三年后重回10萬(wàn)輛年銷水平，這是鄭州日產(chǎn)在2010年到達(dá)過(guò)的峰值。
三年完成轉(zhuǎn)型、三年回到峰值狀態(tài)——這家老牌商用車(chē)合資企業(yè)、央企子公司，準(zhǔn)備用6年時(shí)間找回曾經(jīng)的行業(yè)地位。據(jù)鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民現(xiàn)場(chǎng)披露的信息，鄭州日產(chǎn)的新戰(zhàn)略是：改變商用車(chē)的固有產(chǎn)品印象，向“乘用化”方向轉(zhuǎn)型，躋身新能源賽道，并大力拓展海外市場(chǎng)。
Z9是這一新戰(zhàn)略的開(kāi)端，顯然，在長(zhǎng)城炮打開(kāi)了城市皮卡市場(chǎng)后，鄭州日產(chǎn)也躍躍欲試，準(zhǔn)備借原有的資源積累在這一細(xì)分市場(chǎng)掘金，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的逆轉(zhuǎn)。
從“資歷”來(lái)看，“皮卡世家”的品牌定位是鄭州日產(chǎn)最大的優(yōu)勢(shì)。作為日產(chǎn)在中國(guó)的第一家整車(chē)合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)成立32年來(lái)始終以皮卡車(chē)型為核心產(chǎn)品，旗下?lián)碛蠨21、D22、 銳騏 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 納瓦拉 等車(chē)型。但受政策所限，皮卡一直是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的小眾產(chǎn)品，屬于商用車(chē)范疇，市場(chǎng)容量有限。近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)大部分城市相繼解除皮卡限行，但鄭州日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上錯(cuò)失先機(jī)，新品推出節(jié)奏遜于諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2024年，鄭州日產(chǎn)全年累計(jì)銷量為39902臺(tái)，與上一年度相比下滑了13.5%，已連續(xù)三年下滑。有報(bào)道稱，日產(chǎn)內(nèi)部已在反省對(duì)中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的誤判，認(rèn)為這導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型比市場(chǎng)慢了一年半。
為了強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的決心，Z9發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行官中國(guó)管理委員會(huì)主席、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣親自登場(chǎng)，表示為達(dá)成“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車(chē)將全面支持鄭州日產(chǎn)“越野化戰(zhàn)略”，加強(qiáng)研發(fā)和制造能力建設(shè)，進(jìn)一步開(kāi)拓皮卡與越野兩大核心市場(chǎng)，并走向全球市場(chǎng)。
日產(chǎn)汽車(chē)在今年初陷入破產(chǎn)重組危機(jī)，能否保證中國(guó)業(yè)務(wù)正常發(fā)展也是外界關(guān)注之處。據(jù)鄭州日產(chǎn)披露的信息，作為股東的日產(chǎn)汽車(chē)目前仍對(duì)合資公司保持著技術(shù)輸出。
新推出的技術(shù)平臺(tái)確認(rèn)了新一代車(chē)型仍具有日產(chǎn)基因。鄭州日產(chǎn)新技術(shù)平臺(tái)命名為“全球多元越野平臺(tái)‘星核’”。鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民稱，該平臺(tái)由中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年開(kāi)發(fā)，聚焦“越野化、新能源化、國(guó)際化”。平臺(tái)定位中，“全球”是指未來(lái)新車(chē)將考慮出口海外，“多元”是指基于該平臺(tái)，可以推出燃油、電動(dòng)、混動(dòng)等多種動(dòng)力的車(chē)型，同時(shí)在“越野”大范疇下，新一代車(chē)型適合“宜家、宜商”的多元化使用場(chǎng)景。
按計(jì)劃，Z9 PHEV（插電混動(dòng)）版將于5月推出；代號(hào)為P20 PHEV的皮卡，將在上海車(chē)展全球首發(fā)并于年內(nèi)上市；明年還將推出搭載新能源技術(shù)的硬派SUV和CDV，并啟動(dòng)出海戰(zhàn)略。
新能源皮卡已成為國(guó)內(nèi)多家車(chē)企爭(zhēng)相布局的小眾市場(chǎng)。2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、吉利等在產(chǎn)品序列里新增了新能源皮卡產(chǎn)品，福田、大通、江淮、江鈴等商用車(chē)企業(yè)也參與到該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中。不過(guò)，新能源皮卡還面臨著技術(shù)、成本和使用環(huán)節(jié)上的眾多制約。2024年，新能源皮卡的市場(chǎng)占有率不足5%，低于商用車(chē)平均水平。
另一方面，皮卡出口在快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)皮卡總銷量為54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。不過(guò)近一半銷量借出口達(dá)成，本土銷量在下滑狀態(tài)。顯然，國(guó)內(nèi)雖然大部分城市已經(jīng)解除皮卡限行，但整體消費(fèi)并未見(jiàn)明顯提升。目前看來(lái)，出口已成為皮卡車(chē)企的主要拓展方向。2024年，國(guó)產(chǎn)皮卡累計(jì)出口25.4萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)53.21%。據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，江淮皮卡、長(zhǎng)安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、中興皮卡、吉利雷達(dá)六家車(chē)企的出口增幅達(dá)到65%以上。鄭州日產(chǎn)在出口業(yè)務(wù)上較為落后，全年銷量?jī)H1513輛。
鄭州日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這一短板，在Z9發(fā)布會(huì)上，鄭州日產(chǎn)立下目標(biāo)：力爭(zhēng)在三年內(nèi)，躋身皮卡出口第一陣營(yíng)，重回10萬(wàn)銷量。這意味著，未來(lái)兩年鄭州日產(chǎn)的年銷量平均增幅要達(dá)到60%。
毛力民將鄭州日產(chǎn)的過(guò)去三年稱為老牌合資企業(yè)“刀刃向內(nèi)的自我革命”，此次一次性推出從平臺(tái)、技術(shù)、產(chǎn)品到用戶的轉(zhuǎn)型成果，旨在搶占仍處于風(fēng)口的皮卡市場(chǎng)。對(duì)日產(chǎn)而言，鄭州日產(chǎn)如果能按預(yù)期開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也算是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略失誤的一次補(bǔ)救。
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