數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車出口量突破200萬輛，同比增長12%，蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車出口國。然而，在規(guī)模擴張的背后，國際市場競爭加劇、貿(mào)易壁壘高筑、數(shù)據(jù)合規(guī)挑戰(zhàn)等問題日益凸顯。
在2025中國電動汽車百人會論壇上，多位行業(yè)專家以及企業(yè)代表認為，“出?！辈粌H是貿(mào)易層面的擴張，更是一場涉及技術(shù)、生態(tài)與戰(zhàn)略布局的深層變革，從東南亞的制造基地到歐洲的研發(fā)中心，從單一產(chǎn)品輸出到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。正如比亞迪董事長王傳福在會上所言：“中國新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈已領(lǐng)先全球3-5年，這是我們出海的底氣?！?/p>
是必答題，更需要“共生橋”思維
中國新能源汽車的全球化進程，已從“產(chǎn)品輸出”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”與“生態(tài)共建”的新階段。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，中國電動汽車出口額達74.07億美元，同比增長5.62%，其中純電乘用車均價16,487美元。這種增長得益于技術(shù)輸出的深化：嵐圖汽車在歐洲建立研發(fā)中心，將電池管理、智能駕駛等核心技術(shù)與本地供應(yīng)鏈融合；比亞迪通過“技術(shù)+生態(tài)”模式，在泰國羅勇府投資建廠并帶動50余家配套企業(yè)落戶，構(gòu)建從技術(shù)到制造，再到服務(wù)的全鏈條，這種合作模式使得泰國電動車滲透率三年內(nèi)從1%躍升至13%，90%的市場份額被中國品牌占據(jù)。
中國新能源汽車的全球化進程已從單一的產(chǎn)品出口，演變?yōu)楹w技術(shù)輸出、本地化生產(chǎn)、品牌共建和產(chǎn)業(yè)鏈賦能的系統(tǒng)性工程，參與全球發(fā)展的路徑已逐漸進入到4.0的時代：早期以整車出口為主的1.0貿(mào)易模式，因歐盟反傾銷調(diào)查等貿(mào)易壁壘逐漸式微。車企開始轉(zhuǎn)向2.0本地化生產(chǎn)模式：比亞迪在泰國建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的東盟首個純電產(chǎn)品工廠，長安汽車在泰國布局10萬輛年產(chǎn)能基地，通過CKD/SKD模式實現(xiàn)區(qū)域深耕。
更高階的3.0品牌合作模式則通過合資形式突破市場壁壘，如奇瑞與西班牙EBRO共建品牌，共享研發(fā)與銷售網(wǎng)絡(luò)，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司“零跑國際”，在歐洲推進本地化生產(chǎn)。而4.0生態(tài)共建模式則標志著更深層次的全球化——吉利向馬來西亞寶騰輸出技術(shù)標準與供應(yīng)鏈體系，助其銷量增長超130%；長城汽車在泰國推動從電池生產(chǎn)到充電網(wǎng)絡(luò)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，賦能當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級。在吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明看來，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展是大勢所趨，但也是一場馬拉松，不可能一蹴而就，“全球化不是選擇題，而是必答題；不是獨行橋，而是共生橋?！?/p>
技術(shù)輸出已經(jīng)成為撬動新興市場的關(guān)鍵杠桿，泰國電動汽車協(xié)會主席尤薩朋·勞努爾指出，中國企業(yè)的技術(shù)合作與投資推動泰國電動車產(chǎn)量從2023年的不足千輛激增至2024年的5.8萬輛，并計劃到2030年實現(xiàn)零排放汽車占比30%。在發(fā)達國家市場，智能化則成為破局核心。長安汽車副總裁鄧承浩強調(diào)，AI賦能是未來競爭力關(guān)鍵，長安已發(fā)布全場景智駕方案，并計劃2027年量產(chǎn)固態(tài)電池。這種技術(shù)迭代能力使中國車企在歐盟加征關(guān)稅的背景下，仍能通過本地化智造維持競爭力。
技術(shù)輸出的同時，中國車企正推動全球產(chǎn)業(yè)鏈標準重構(gòu)。華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岢龅摹败嚶吩埔惑w化”方案，已在東南亞、中東等地落地。德國交通轉(zhuǎn)型智庫專家克里斯蒂安?霍克菲爾德評價稱：“中國企業(yè)以技術(shù)為紐帶，與全球伙伴共建本地化生產(chǎn)體系，這種‘反向合資’模式正在推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。”
合規(guī)壁壘下的戰(zhàn)略升維
盡管中國新能源汽車出海勢頭強勁，但隱憂與挑戰(zhàn)并存。工業(yè)和信息化部原副部長蘇波在論壇中警示，當前國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變，歐盟反補貼調(diào)查、碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）等政策，對中國車企的成本控制與合規(guī)能力提出更高要求。2024年上半年，受歐盟調(diào)查影響，中國新能源汽車對歐出口量一度環(huán)比驟降35%。
對此，比亞迪、吉利等企業(yè)采取“歐洲本地化生產(chǎn)”策略：比亞迪匈牙利工廠2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛；吉利在西班牙布局工廠，覆蓋歐盟及周邊市場。這種“以攻為守”的策略不僅規(guī)避了關(guān)稅，還贏得了當?shù)卣闹С帧傺览麑⒈葋喌瞎S視為“綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標桿”。
另外，針對數(shù)據(jù)跨境的措施也成為焦點，中國電動汽車百人會副理事長張永偉強調(diào)，各國數(shù)據(jù)安全監(jiān)管差異顯著，建立“安全可控、互信共治”的跨境數(shù)據(jù)流動機制已迫在眉睫。為此，車企一方面加強本地化數(shù)據(jù)中心建設(shè)，確保符合歐盟GDPR等法規(guī)；另一方面推動國際標準互認，例如與東盟共建數(shù)據(jù)跨境流動框架，將認證周期從18個月縮短至9個月，為中國車企降低合規(guī)成本。
在合規(guī)問題之后，中國汽車的品牌認知與文化適配則成為了另一大短板。麥肯錫報告顯示，歐洲消費者對中國品牌的認知度普遍低于日韓，但體驗后滿意度卻顯著提升。為破解這一困局，車企開始從“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向“文化滲透”。例如，比亞迪在法國推出“智能座艙+低碳生活”概念店，將電動車與環(huán)保理念結(jié)合；小鵬G9在挪威市場以800V高壓平臺和5分鐘200公里快充技術(shù)重塑高端形象，這些舉措都在改變歐洲消費者對中國產(chǎn)品的固有印象。
此外，奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明還提到，DeepSeek對全球的影響、我國無人機全球市占率達70%等事實，都在強化中國品牌“科技”的標簽。
中國電動車出海，已超越簡單的商業(yè)擴張，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要推動力，但在更長的周期來看，與美國、日本、德國等企業(yè)出海的周密規(guī)劃不同，當一些企業(yè)的出海進程被顯著加速。這是中國制造出海的必由之路，而在電動汽車產(chǎn)品的領(lǐng)域，通過技術(shù)賦能、生態(tài)共建與模式創(chuàng)新，中國車企正從“參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。面對未來，出海是一種扎根本土的長期行為，王傳福的觀點頗具代表性：“堅持開放創(chuàng)新，在優(yōu)勢互補、開放合作中，出海又出彩?！?/p>
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