對(duì)于像我這樣的90后來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站真的是再熟悉不過(guò)了。
小時(shí)候，每逢過(guò)年回老家走親戚，都少不了它的身影。
后來(lái)長(zhǎng)大了，考上了縣城里的高中，
每周上學(xué)都要坐著那輛紅色外殼的長(zhǎng)途大巴去學(xué)校上課。
如今出門(mén)遠(yuǎn)行，更多時(shí)候會(huì)選擇高鐵或者飛機(jī)這樣的出行方式，
既快速又舒適，回家也變成了開(kāi)車(chē)回去，不再依賴客運(yùn)站的大巴車(chē)。
因此，客運(yùn)站在我們的生活中漸漸變得陌生起來(lái)。
為了應(yīng)對(duì)生存挑戰(zhàn)，客運(yùn)站這幾年想了不少辦法。
河南那邊推出了一種叫“站點(diǎn)巴士”的模式，和滴滴合作，在商圈、社區(qū)設(shè)立了100多個(gè)招呼站。
車(chē)輛不再固定跑老線路，而是通過(guò)線上預(yù)約時(shí)間，線下接送乘客，
這樣每輛車(chē)的乘客數(shù)量增加了40%，有些線路的客流量甚至恢復(fù)到了疫情前的水平。
廣東的一些車(chē)站則直接轉(zhuǎn)型為“客貨郵”綜合體，
利用閑置的大院子進(jìn)行貨物分揀和快遞配送，2023年物流收入比前一年多了一倍多，
站里的人看著賬本，覺(jué)得這個(gè)方向挺有希望。
武漢宏基站也不甘落后，把候車(chē)廳改造成了城市候機(jī)樓。
航空公司在這里設(shè)置柜臺(tái)，旅客可以拖著行李前來(lái)辦理登機(jī)手續(xù)，然后乘車(chē)直接前往機(jī)場(chǎng)，省去了很多麻煩。
許昌站瞄準(zhǔn)了旅游市場(chǎng)，改造成集散中心，開(kāi)通了泰山夜爬專線，周末的時(shí)候車(chē)子擠得滿滿的。
吉林公主嶺站更是玩出了新花樣，客運(yùn)收入只占三成，物流占四成，剩下的三成靠電商和金融支撐。
站內(nèi)開(kāi)了個(gè)小超市，還幫助人們辦理貸款業(yè)務(wù)，把票務(wù)之外的業(yè)務(wù)搞得紅紅火火。
這些車(chē)站站在那里，努力尋找新的出路。
過(guò)去靠著賣(mài)票過(guò)日子，現(xiàn)在票不好賣(mài)了，就得想辦法開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。
河南的車(chē)跑得更靈活了，廣東的站當(dāng)起了倉(cāng)庫(kù)，武漢引進(jìn)了航空公司，吉林搞起了多元化經(jīng)營(yíng)。
站里的人忙忙碌碌，計(jì)算著賬目，覺(jué)得日子還是能過(guò)得下去。
這種轉(zhuǎn)型就像是從泥地里硬生生挖出一條路來(lái)。
盡管客運(yùn)站目前處境艱難，但還沒(méi)到徹底消失的地步。
在中西部一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，車(chē)站依然是不可或缺的生命線。
比如四川涼山州的一個(gè)鄉(xiāng)，兩萬(wàn)人口中有35%是60歲以上的老人，
他們不會(huì)使用智能手機(jī)，出門(mén)全靠每周固定的兩班車(chē)。
每當(dāng)車(chē)站的車(chē)一到，老人們就拎著包爭(zhēng)先恐后地往上擠，去鎮(zhèn)上趕集、看病，全都指望著這趟車(chē)。
交通部的數(shù)據(jù)擺在那兒，全國(guó)仍有12.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有通公交，客運(yùn)站成為了這些地方的腿腳。
2024年國(guó)慶期間，鄭州客運(yùn)北站一天運(yùn)送了2萬(wàn)人次，票價(jià)漲了30%依然搶不到票。
在春運(yùn)、國(guó)慶等高峰期，車(chē)站里人山人海，
售票窗口又排起了長(zhǎng)隊(duì)，停車(chē)場(chǎng)被車(chē)輛擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。
站里的人算著賬，認(rèn)為這種“潮汐式”的客流還能維持一段時(shí)間，
關(guān)鍵是要靈活調(diào)度車(chē)輛，避免虧損。
新能源技術(shù)的發(fā)展也為車(chē)站提供了一些喘息的機(jī)會(huì)，比亞迪電動(dòng)大巴續(xù)航500公里，
燃油成本節(jié)省了40%，江蘇有車(chē)站引入智能調(diào)度系統(tǒng)，空跑車(chē)輛比例從35%下降到12%。
河南還嘗試了宇通的自動(dòng)駕駛小巴，短途接駁運(yùn)行平穩(wěn)。
站里的人看著這些新技術(shù)，覺(jué)得未來(lái)或許還有翻身的機(jī)會(huì)。
剛性需求和技術(shù)革新確實(shí)為車(chē)站留下了一絲生機(jī)。
然而，客運(yùn)站的日子并不好過(guò)，外部壓力重重。
高鐵的快速發(fā)展讓客運(yùn)站備受沖擊，從2012年到2023年，
鐵路里程從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.9萬(wàn)公里，
95%的50萬(wàn)人口以上城市都通了高鐵。
京津城際開(kāi)通后，天津到北京的客車(chē)乘客減少了70%；
鄭渝高鐵通車(chē)那一年，沿線長(zhǎng)途班次削減了40%。
高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，而大巴只有60公里，兩者一對(duì)比，乘客自然流向高鐵。
私家車(chē)的普及更是加劇了這一趨勢(shì)，2023年全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.36億輛，平均每5個(gè)人就擁有一輛車(chē)。
節(jié)假日高速公路上堵成長(zhǎng)龍，站里的人看得清楚，知道很多乘客都被自家車(chē)吸引走了。
以前過(guò)年擠大巴的人，現(xiàn)在大多選擇開(kāi)車(chē)回家，車(chē)站的車(chē)停在那里，一趟下來(lái)沒(méi)幾個(gè)人坐。
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步壓縮了客運(yùn)站的生存空間，2022年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2562億元，
只需手機(jī)一點(diǎn)，車(chē)就能到家門(mén)口，誰(shuí)還會(huì)跑到車(chē)站等車(chē)呢？
高鐵的速度快如飛箭，私家車(chē)滿街跑，網(wǎng)約車(chē)隨叫隨到，
而車(chē)站的車(chē)速度慢且購(gòu)票不便，導(dǎo)致客流急劇下降。
站里的人看著賬本，覺(jué)得日子真的很難熬。
客運(yùn)站這個(gè)行當(dāng)，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了困境。
武漢傅家坡站運(yùn)營(yíng)了40年，但在2024年深秋關(guān)了門(mén)。
曾經(jīng)華中地區(qū)有356億人次從這里出發(fā)，如今每天不足100人，站內(nèi)冷清得像是沒(méi)人居住一樣。
全國(guó)2800多個(gè)二級(jí)以上車(chē)站中，80%處于虧損狀態(tài)，有的車(chē)站一年虧損幾千萬(wàn)。
2012年日均客運(yùn)量接近1億人次，十年后降至35億人次，降幅高達(dá)90%，
站內(nèi)的售票機(jī)積滿了灰塵，停車(chē)場(chǎng)雜草叢生，旁邊的店鋪都貼著“旺鋪轉(zhuǎn)讓”的告示。
站里的車(chē)和服務(wù)也跟不上時(shí)代步伐，河南有些車(chē)站還在使用2000年的老舊車(chē)輛，
座椅狹窄得讓人無(wú)法伸展雙腿，車(chē)廂內(nèi)氣味難聞，司機(jī)半路還會(huì)停車(chē)?yán)恕?/p>
鄭州站核算了一下，人工成本占60%，但客流僅相當(dāng)于高峰期的五分之一，
發(fā)一趟車(chē)就要虧損300元，全靠政府補(bǔ)貼勉強(qiáng)維持。
站里的人站在那里，看著空蕩蕩的大廳，覺(jué)得這個(gè)行業(yè)仿佛被時(shí)代拋棄了。
以前春運(yùn)的時(shí)候，車(chē)站里人頭攢動(dòng)，
售票口排隊(duì)幾百米，候車(chē)廳擠滿了拖家?guī)Э诘穆每汀?/p>
而現(xiàn)在站在那里，門(mén)可羅雀，票賣(mài)不出去，車(chē)也跑不動(dòng)。
這種衰落，就像被人強(qiáng)行按進(jìn)了深坑。
關(guān)于客運(yùn)站的存廢問(wèn)題，乘客和從業(yè)者心中各有各的考量。
在涼山州鄉(xiāng)下，老太太們拎著菜籃子站在站臺(tái)，等待每周僅有的兩班車(chē)。
車(chē)一來(lái)，她們就爭(zhēng)先恐后地?cái)D上去，腿腳不靈便的還需要?jiǎng)e人攙扶。
站里的人明白，如果沒(méi)有這輛車(chē)，這些老人就無(wú)法出門(mén)。
而城里的年輕人則不同，他們站在那里盤(pán)算著，租車(chē)自駕一天花費(fèi)200塊，
比擠大巴舒服得多，所以站里的票也就無(wú)人問(wèn)津。
司機(jī)和站里的工作人員也很無(wú)奈，鄭州站有個(gè)司機(jī)，跑一趟車(chē)虧300塊，
站在那里抽煙，嘴里念叨著補(bǔ)貼何時(shí)能到位。
站長(zhǎng)每天盯著那點(diǎn)可憐的客流，覺(jué)得日子實(shí)在熬不下去了。
但河南“站點(diǎn)巴士”的成功案例讓司機(jī)看到了希望，跑一趟車(chē)乘客明顯增多，
站里的人看著數(shù)據(jù)，心里又燃起了一絲希望。
廣東站從事物流工作的人員站在那里分揀貨物，覺(jué)得這份工作比賣(mài)票賺錢(qián)快多了。
因此，是否關(guān)閉客運(yùn)站，
是一個(gè)需要綜合考慮多方因素的問(wèn)題，期待國(guó)家政府能夠妥善解決。
盲目關(guān)閉不僅會(huì)影響部分市民的生活，還會(huì)造成資源浪費(fèi)。
部分車(chē)站的成功轉(zhuǎn)型證明，即使在新時(shí)代，仍然有需要客運(yùn)站的地方存在，
只要合理利用，車(chē)站完全可以保留下來(lái)，繼續(xù)為人民服務(wù)。
信息來(lái)源：青海普法：《青海加快推進(jìn)全省汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展》九派新聞：《網(wǎng)傳武漢傅家坡客運(yùn)站即將關(guān)停？客服：沒(méi)關(guān)停，部分班次有調(diào)整》廣州日?qǐng)?bào)：《別了，東莞大朗客運(yùn)站》
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