3月29日，2025中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇在北京釣魚島國(guó)賓館舉辦。與會(huì)代表包括國(guó)家三部委相關(guān)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家以及知名車企CEO等。論壇設(shè)有28場(chǎng)主題演講，聚焦“提高產(chǎn)業(yè)集中度”、“整治內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”、“智能駕駛安全”三大熱點(diǎn)。
在百人會(huì)論壇舉辦的前一天，包括梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康松林、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男在內(nèi)的40多位外資企業(yè)全球董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官及工商協(xié)會(huì)代表出席了在北京人民大會(huì)堂舉辦的最高規(guī)格的會(huì)見。此次會(huì)見釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)——外資企業(yè)是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要參與者，是中國(guó)改革開放和創(chuàng)新創(chuàng)造的重要參與者，是中國(guó)聯(lián)通世界、融入經(jīng)濟(jì)全球化的重要參與者，中國(guó)對(duì)外資企業(yè)的政策不會(huì)變也沒有變。
從一系列的信號(hào)可以看出，此前被輿論唱衰的外資及合資正在迎來新的利好。
合資2.0，以本土研發(fā)為重心
2023年是合資品牌的“分水嶺”，那一年，中國(guó)品牌以56%的市場(chǎng)份額反超合資。
中國(guó)品牌的崛起離不開電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的時(shí)代背景。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)處于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位——中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年位列全球第一，其占比超過60%。
究其原因有二，首先，中國(guó)擁有全球最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋三電與智駕，這是中國(guó)品牌得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。其次，在對(duì)待智駕輔助的問題上，視安全為造車底線的合資車企更加謹(jǐn)慎。
趨勢(shì)一旦形成，沒有誰(shuí)是例外。面對(duì)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)（2024中國(guó)新能源汽車滲透率已逼近50%），合資車企紛紛開啟變革——他們不再困守以產(chǎn)品導(dǎo)入為主的合資1.0模式，而是通過加強(qiáng)與中國(guó)本土公司的合作、重組供應(yīng)鏈提升競(jìng)爭(zhēng)力，我們將這種雙向賦能稱為合資2.0。
比如，今年豐田與廣汽深度合作推出了具備高階智駕輔助功能的豐田鉑智3X，東風(fēng)日產(chǎn)即將上市搭載Momenta高階智駕輔助系統(tǒng)的B級(jí)純電轎車N7，上汽奧迪與一汽奧迪今年上市的新車型將搭載華為乾崑智駕ADS3.0。
大眾除了與Momenta聯(lián)合開發(fā)智駕輔助系統(tǒng)，還斥資7億美金購(gòu)買了小鵬汽車5%的股份。何小鵬曾公開表示，大眾的制造體系相當(dāng)優(yōu)秀。
電動(dòng)化層面，合資車企也在加速追趕。2026年將是合資“電混元年”，上汽大眾明年將推出一系列電混產(chǎn)品，對(duì)插混或是增程動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)就贏在了起跑線。而上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力有目共睹，在新上市的 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro上就搭載了技術(shù)再突破的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。
從依靠產(chǎn)品導(dǎo)入的單打獨(dú)斗到雙向奔赴的融合發(fā)展，合資車企找到了參與曠世競(jìng)爭(zhēng)的“方法論”。重點(diǎn)是，國(guó)家定了調(diào)——合資車企是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分。
大眾為中國(guó)帶來了什么？
提到合資，就不得不提到“合資標(biāo)桿”上汽大眾。上汽大眾成立于1984年10月（前身叫上海大眾），是中國(guó)第一家中德合資公司。
說大眾是德系品質(zhì)的代名詞，沒有人會(huì)反對(duì)。在安全實(shí)驗(yàn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證測(cè)試等核心領(lǐng)域，大眾堪稱“黃埔軍校”。
前不久，我參觀了上汽大眾安全實(shí)驗(yàn)中心，該中心自2013年啟用以來，每年進(jìn)行超過500次碰撞試驗(yàn)，相當(dāng)于每個(gè)工作日?qǐng)?bào)廢兩輛新車。最讓我震驚的是它的假人中心，49個(gè)假人造價(jià)超過1億RMB。
大眾不只獨(dú)善其身，同時(shí)也在幫助其它車企提升工藝水平及品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。此前江淮的一位部長(zhǎng)告訴筆者，因?yàn)樗拣┖献黜?xiàng)目，大眾為江淮帶來了全新的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。
公允地說，沒有大眾這樣的全球巨子進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)汽車工業(yè)不會(huì)發(fā)展得這么迅猛，作為普通用戶的我們也不能這么快地享受到全球化產(chǎn)品與服務(wù)。正是因?yàn)橛泻腺Y車企的積極參與，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)——從2009年開始，中國(guó)穩(wěn)居全球汽車消費(fèi)第一大國(guó)。
反內(nèi)卷重安全
此前合資車企集體陷入困境，一方面是因?yàn)橹桥?、智駕輔助與用戶需求存在差距，但同時(shí)我們也看到，中國(guó)車企內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)極大影響了行業(yè)生態(tài)。
好消息是，國(guó)家出手反內(nèi)卷！在百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委、工信部及國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表態(tài)，三部委將聯(lián)合整治內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)家發(fā)展改革副主任鄭備直言，汽車行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不僅在短期內(nèi)造成行業(yè)利潤(rùn)下降、長(zhǎng)期還將削弱汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一些不容忽視的問題，國(guó)際上保護(hù)主義、單邊主義加劇，多邊貿(mào)易體制受阻，關(guān)稅壁壘增多正在沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)有效需求不足，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)問題突出。
國(guó)資委副主任茍坪強(qiáng)調(diào)，不搞內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，不卷價(jià)格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗(yàn)，不卷噱頭拼服務(wù)，共同構(gòu)建更加健康、更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
作為行業(yè)普通觀察者與消費(fèi)者的我，認(rèn)為汽車行業(yè)急需解決兩大問題：
首先是提升車企的盈利能力，無(wú)休無(wú)止的價(jià)格戰(zhàn)讓車企盈利能力大幅降低。70多家車企參與競(jìng)爭(zhēng)，大概只有10%的車企有盈利。絕大部分車企面臨虧損絕非正常現(xiàn)象，就業(yè)、財(cái)稅也會(huì)受到影響。
其次是規(guī)范智駕宣傳，智駕宣傳現(xiàn)在既無(wú)標(biāo)準(zhǔn)更無(wú)底線，智駕輔助被一些ICT公司夸大成自動(dòng)駕駛，不少不明真相的用戶在拿生命祭奠智駕。
針對(duì)這一怪象，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高呼吁“全民智駕是智能的智，不是自動(dòng)駕駛的自，確保大模型的安全性與可靠性，仍是當(dāng)前亟待攻克的關(guān)鍵課題”。
他預(yù)測(cè)，到2030年，基于先進(jìn)的端到端大模型的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛乘用車，有望在中高級(jí)乘用車實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化——請(qǐng)注意，2030年、有望、中高級(jí)這三個(gè)關(guān)鍵詞。
況且，炙手可熱的L3、L4自動(dòng)駕駛絕不是空中樓閣。安全、品質(zhì)、服務(wù)永遠(yuǎn)是車企的基本功。
最后說說
作為產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展如硬幣兩面，它既為中國(guó)品牌贏得了進(jìn)軍全球的機(jī)遇，讓中國(guó)制造站上了世界舞臺(tái)，但同時(shí)，我們也在承擔(dān)過度內(nèi)卷帶來的副作用。
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變局，不僅合資在重組供應(yīng)鏈，“國(guó)家隊(duì)”也面臨重組。國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人在百人會(huì)論壇上明確表態(tài)，下一步將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，目的是為了打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。
這意味，未來的競(jìng)爭(zhēng)將以集團(tuán)車企為主，比拼的不只是某項(xiàng)技能，而是依托核心技術(shù)、安全品質(zhì)、服務(wù)能力構(gòu)建的體系實(shí)力。
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