嚴(yán)選好車163的第1142次推送
2025年的蔚來(lái)，注定會(huì)比較難熬。
開(kāi)年“蔚小理”三兄弟相繼發(fā)布2024年報(bào)，與狂攬80億凈利潤(rùn)的理想，走出ICU虧損大幅收窄44%的小鵬相比，一年巨虧224億的蔚來(lái)，好像離“實(shí)現(xiàn)盈利”的目標(biāo)又遠(yuǎn)了一些。
就像之前某位蔚來(lái)的死忠用戶說(shuō)，他欣賞蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義與浪漫夢(mèng)想，但也擔(dān)心蔚來(lái)浪漫至死，倒在黎明前的黑暗之中。
不過(guò)，深陷輿論漩渦里蔚來(lái)，近期也動(dòng)作頻頻，理想主義的李斌，開(kāi)始脫下“孔乙己的長(zhǎng)衫”，從“務(wù)虛”走向“務(wù)實(shí)”，發(fā)起了一場(chǎng)降本增效“手術(shù)刀式”的變革風(fēng)暴。
如今，這一刀又落在了樂(lè)道。
樂(lè)道人事變動(dòng)背后，蔚來(lái)的困局
4月2日，蔚來(lái)官宣，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成不再擔(dān)任樂(lè)道汽車總裁的職務(wù)，由原蔚來(lái)能源負(fù)責(zé)人沈斐接棒，主管樂(lè)道銷售工作及區(qū)域管理，同時(shí)，李斌將親自統(tǒng)管樂(lè)道的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量等部門(mén)，秦力洪則負(fù)責(zé)樂(lè)道的營(yíng)銷、用戶關(guān)系及品牌傳播等部門(mén)。
這次人事調(diào)整的背后，業(yè)界猜測(cè)，最大的原因是因?yàn)榕c未達(dá)成他所承諾的交付量目標(biāo)有關(guān)。
去年12月樂(lè)道月交付量突破了1萬(wàn)之后，銷量急轉(zhuǎn)直下，今年1-3月交付量分別為5912輛、4049輛和4820輛，作為承擔(dān)集團(tuán)沖量重任的車型，月銷離2萬(wàn)的生死線還有很遠(yuǎn)。
銷量的敗北只是人事調(diào)整的表面原因，背后是蔚來(lái)對(duì)盈利的渴求與焦慮。蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況，是一直被質(zhì)疑的軟肋。
2024年，蔚來(lái)交出了一份頗為矛盾的成績(jī)單：一方面，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收657億元，交付約22.2萬(wàn)輛新車，創(chuàng)下歷史新高；另一方面，凈虧損卻高達(dá)224億元，同比擴(kuò)大至8.1%，相當(dāng)于每賣(mài)出一輛車虧損9.2萬(wàn)元左右，創(chuàng)下了公司有史最大虧損。
至此，蔚來(lái)十年造車，虧損已經(jīng)超千億，蔚來(lái)也成為最能“燒錢(qián)”的車企之一，財(cái)報(bào)后的媒體溝通會(huì)上，當(dāng)李斌被問(wèn)及希望今年被貼上什么樣的標(biāo)簽時(shí)，他回答說(shuō)：
“2025年最努力的人?！?/p>
造車十年，蔚來(lái)一直都很努力，明眼人都能看出來(lái)，蔚來(lái)走的是一條與其他造車新勢(shì)力都不同的道路，換電、用戶社群、全棧自研，這是蔚來(lái)的護(hù)城河。
可以為用戶提供各種無(wú)微不至服務(wù)的“牛屋”，獨(dú)有的可充、可換、可升級(jí)，縣縣通的充換電網(wǎng)絡(luò)，這些無(wú)不成為蔚來(lái)和用戶的情感紐帶，烙印蔚來(lái)品牌的高端形象。
而這次接棒艾鐵成的沈斐則恰恰是主管能源布局的負(fù)責(zé)人，在其主導(dǎo)下，蔚來(lái)從零構(gòu)建了充換電網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全國(guó)的補(bǔ)能體系，目前，蔚來(lái)在全國(guó)各地落地3239座換電站與2757座超充站，可以說(shuō)來(lái)立下了汗馬功勞。
此外，蔚來(lái)還是少數(shù)幾家自研芯片的車企之一，自研的全球首顆車規(guī)5納米智駕芯片神璣NX9031已經(jīng)正式量產(chǎn)上車，成為智駕時(shí)代蔚來(lái)技術(shù)護(hù)城河的重要一環(huán)。
這種戰(zhàn)略之初無(wú)疑是正確的，以“海底撈式”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)助力品牌高端形象迅速破圈，在沒(méi)有絕對(duì)的技術(shù)壁壘的情況下，單車賣(mài)出了高出BBA的均價(jià)，并且獲得了一眾“自來(lái)水”擁躉。
可以說(shuō)新能源造車路上蔚來(lái)其實(shí)精準(zhǔn)的踩中了每一個(gè)風(fēng)口，但是凡事皆有AB面，蔚來(lái)選擇的重資產(chǎn)方案，最終成了盈利的絆腳石，嚴(yán)重侵蝕了蔚來(lái)的現(xiàn)金流。
比如：一家換電站平均成本在300萬(wàn)左右，一年運(yùn)營(yíng)成本約50萬(wàn)左右，而李斌曾提到研發(fā)一顆芯片的成本，可布局1000個(gè)換電站！
2024年，蔚來(lái)的研發(fā)支出高達(dá)130.373億元，遠(yuǎn)超理想的111億元與小鵬的64.6億元。
投入高回報(bào)慢，蔚來(lái)亟需擴(kuò)大銷量規(guī)模來(lái)攤薄成本，但天不遂人愿，蔚來(lái)主打大眾市場(chǎng)的第二品牌樂(lè)道銷量失利，首款車型L60沒(méi)有一炮而紅，第三品牌螢火蟲(chóng)又被全網(wǎng)嘲丑，而為了“生態(tài)協(xié)同”推出的手機(jī)業(yè)務(wù)也備受爭(zhēng)議，投入基本打水漂。
也就是說(shuō)，蔚來(lái)并不是不努力，反而是因?yàn)樘?，相比于追求短期的回?bào)，蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義與如今內(nèi)卷的市場(chǎng)格格不入，未來(lái)要往哪個(gè)方向努力，成了李斌接下來(lái)必須要考慮的事。
聽(tīng)勸了的李斌，如何救蔚來(lái)？
痛定思痛，蔚來(lái)最近的大動(dòng)作，讓很多人對(duì)蔚來(lái)重燃信心，李斌，開(kāi)始聽(tīng)勸了。
蔚來(lái)在內(nèi)部掀起改革風(fēng)暴，以雷霆手段推進(jìn)組織變革、降本增效、供應(yīng)鏈優(yōu)化，推行CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）經(jīng)營(yíng)體系，每個(gè)單元都必須建立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度，李斌本人更是親自參與采購(gòu)項(xiàng)目，向供應(yīng)鏈開(kāi)刀，此外則是渠道變革，將樂(lè)道的交付渠道并入蔚來(lái)，等等。
因?yàn)榛钕聛?lái)，已經(jīng)成為擺在李斌面前的第一要?jiǎng)?wù)：“上了戰(zhàn)場(chǎng)，拿到勝果就是最重要的事，至于刺刀是不是拼得英姿颯爽，手榴彈是不是扔得弧線很漂亮，都不重要，活下來(lái)最重要”。
3月29日，李斌參加2025百人會(huì)演講，在這樣一場(chǎng)行業(yè)專家云集的盛會(huì)上，作為唯一一家接受采訪的“新勢(shì)力”車企，李斌直言：“2025第四季度，蔚來(lái)必須盈利”。
于是，理想主義的李斌，也多了更多的細(xì)節(jié)層面的務(wù)實(shí)，就像會(huì)上李斌并沒(méi)有講太多高屋建瓴的行業(yè)趨勢(shì)，而是抓住一切機(jī)會(huì)來(lái)推介蔚來(lái)的產(chǎn)品，去向公眾解釋蔚來(lái)的錢(qián)花在哪里，去講蔚來(lái)的技術(shù)底色，去講接下來(lái)蔚來(lái)的打法……
李斌強(qiáng)調(diào)雖然蔚來(lái)的變革已經(jīng)開(kāi)始，但在迎來(lái)盈利之前，前面幾個(gè)季度還是投入期，“這些事情需要一些時(shí)間才能看到效果”。
要挺到盈利期，蔚來(lái)還需要持續(xù)輸血續(xù)命，除了節(jié)流還要開(kāi)源。
李斌提到蔚來(lái)賬面上還有419億現(xiàn)金，在3月27日，蔚來(lái)宣布成功通過(guò)閃電配售完成40.3億港幣融資，通過(guò)募資增加現(xiàn)金儲(chǔ)備，這讓蔚來(lái)挺到既定的盈利期，又增加了一份勝算，在李斌看來(lái)，這次融資說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)依然持支持的態(tài)度。
未來(lái)，于李斌而言，有兩件事是必須要堅(jiān)持的:“兩件事我們很堅(jiān)決，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是充換電網(wǎng)絡(luò)”，這些作為蔚來(lái)最重磅的資產(chǎn)，蔚來(lái)已然不能回頭，只能變通去尋求行業(yè)合作來(lái)分擔(dān)成本。
因此，為了降低資金壓力，在換電方面，通過(guò)啟動(dòng)“加電合伙人計(jì)劃”，蔚來(lái)與寧德時(shí)代達(dá)成合作，共同建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，大大的減輕了蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力。
產(chǎn)品層面，2025無(wú)疑是一個(gè)產(chǎn)品大年，蔚來(lái)、樂(lè)道和螢火蟲(chóng)三個(gè)品牌將會(huì)有9款新車交付，蔚來(lái)品牌共有五款新車上市，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片），5566（ET5、ET5T、ES6、EC6四款車型）將于二季度上市，今年下半年還有一款新產(chǎn)品上市；樂(lè)道品牌，樂(lè)道L90二季度亮相、三季度交付，樂(lè)道第三款產(chǎn)品四季度上市；螢火蟲(chóng)品牌計(jì)劃今年4月交付。
此外，蔚來(lái)自研的智駕芯片與操作系統(tǒng)，也可以幫蔚來(lái)省去很多成本，據(jù)李斌所言，2024年，蔚來(lái)花費(fèi)3億美元用來(lái)購(gòu)買(mǎi)英偉達(dá)的車規(guī)智駕芯片，蔚來(lái)自研5納米智駕芯片神璣NX9031上車后，可1顆抵4顆，對(duì)今年毛利率的提升非常有幫助，而蔚來(lái)的SkyOS操作系統(tǒng)，則可省去很多軟件服務(wù)費(fèi)，也能夠降本，蔚來(lái)先前的巨額投入，正在迎來(lái)收獲期。
這也就是李斌所說(shuō)的：“該省省，該花花，要好好算每一筆賬”，這也許就是李斌在管理、經(jīng)營(yíng)方面也交了很多學(xué)費(fèi)后最深刻的感悟，當(dāng)下汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)容不下一個(gè)可以慢慢來(lái)的企業(yè)，蔚來(lái)也沒(méi)有試錯(cuò)的空間，如何站穩(wěn)高端市場(chǎng)，又能在大眾市場(chǎng)肉搏出位，如何維持高研發(fā)重資產(chǎn)投入的同時(shí)，走出虧損現(xiàn)狀，是蔚來(lái)必須要解決的難題。
蔚來(lái)的這次人事調(diào)整，李斌一改以往溫文爾雅的“老好人”形象，調(diào)整來(lái)的很快，也很干脆，李斌與秦力洪親自下場(chǎng)帶隊(duì)，勢(shì)必要帶樂(lè)道打一個(gè)翻身仗，在不久前的財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌就透露，從今年開(kāi)始，蔚來(lái)要加大對(duì)樂(lè)道的品牌宣傳，目前樂(lè)道的門(mén)店已超過(guò)400多家，能夠兼容樂(lè)道的換電站的數(shù)量也在擴(kuò)充，樂(lè)道能不能鐵成，就在此一舉。
其實(shí)，這一切的變化，最終都是為了蔚來(lái)要加速實(shí)現(xiàn)盈利的核心目標(biāo)，因?yàn)榱艚o蔚來(lái)的時(shí)間真的不多了，希望2025的蔚來(lái)，能如李斌所愿，成為“今年進(jìn)步最快的公司”，迎來(lái)真正的春天。
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