導(dǎo)語
Introduction
高通SA8620P，又一個(gè)高質(zhì)價(jià)比的選擇。
“2025，肯定會(huì)是萬眾期待的高階智駕普及元年?！?/p>
去年年末，位于某場試駕活動(dòng)上，一位主機(jī)廠的友人拋來了文章開篇的一句話。老實(shí)說，彼時(shí)的我將信將疑。
因?yàn)椋瑒倓傔^去365天，雖然新能源車在滲透率維度的確占據(jù)了主導(dǎo)地位，但你說智駕在終端消費(fèi)者購車決策中的比重，究竟上升到了怎樣一個(gè)空前的高度，還需要打一個(gè)大大的問號(hào)。
尤其是位于低線市場，高階智駕與當(dāng)?shù)赜脩舻木嚯x，仍非常非常遙遠(yuǎn)。
以華為、蔚來、小鵬、理想為首的新能源品牌，縱使已經(jīng)竭盡全力的吆喝，可在該維度積攢下的勢能，依舊無法徹底擊穿所有人的心智。
可誰都未曾料到，邁入到全新的周期，潮水般的攻勢會(huì)如此之快的襲來，“高階智駕普及元年”的含金量，正在以超乎想象的速度攀升。
而這背后最大的“助燃劑”，非比亞迪莫屬。
春節(jié)假期剛過，當(dāng)這位“大魔王”迫不及待的召開發(fā)布會(huì)，宣布王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)面向主流市場的諸多車型，幾乎全部標(biāo)配天神之眼C高階智駕。
通過這樣的方式，比亞迪無疑希望牢牢建立起一種認(rèn)知，“以后，新能源車沒高階智駕，就是所謂的功能機(jī)，注定將會(huì)被淘汰出局?！?/p>
那么，結(jié)果呢？
能夠看到，各大主機(jī)廠紛紛跟進(jìn)，開始宣布自家針對該板塊的規(guī)劃與節(jié)奏。譬如，吉利的千里浩瀚，譬如奇瑞的 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕，再譬如長安的天樞智駕……
總之，隨著愈發(fā)繁多的巨頭入場，翹首以盼的全民智駕時(shí)代儼然真的來了。而愈發(fā)洶涌的潮水，也預(yù)示著新的機(jī)遇與風(fēng)口。
譬如，智駕芯片領(lǐng)域。
01
好“芯”需要高質(zhì)價(jià)比
其實(shí)，比亞迪那場發(fā)布會(huì)后，曾進(jìn)行了一場小規(guī)模專訪，獲悉天神之眼C所使用的智駕芯片主要為英偉達(dá)Orin N。
而整場專訪下來，明顯能夠感受到一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：“開啟全民智駕時(shí)代的前提，一顆高質(zhì)價(jià)比的芯片不可或缺，有好芯才有掀桌子的可能性?！?/p>
而在吉利、奇瑞、長安等巨頭的眼中，同樣認(rèn)為一顆“適合”的智駕芯片，在全民智駕時(shí)代，擁有不可撼動(dòng)的地位。
那么，什么又是“高質(zhì)價(jià)比”？答案直指在價(jià)格、成本均較為有限的情況下，盡可能的提供更強(qiáng)大的計(jì)算性能。
順勢，衍生出一個(gè)新的問題，英偉達(dá)是不是這個(gè)領(lǐng)域的唯一解？
帶著較為苛刻的條件，不斷篩選之下，發(fā)現(xiàn)高通SA8620P映入了眼簾。
首先，在芯片制程上，其做到了4nm，均小于對手的7nm，并且功耗可以做到30W以內(nèi)，在芯片計(jì)算性能、集成度上表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。
種種特性投射到芯片功能上，據(jù)悉相對于對手支持輕量級(jí)行泊一體的中階智駕能力，高通SA8620P能夠?qū)崿F(xiàn)輕量級(jí)的城市NOA及代客泊車功能。
并且，得益于針對車規(guī)級(jí)打造的Adreno 730GPU架構(gòu)等，高通SA8620P更適配目前行業(yè)主流的Transformer端到端算法框架，在軟硬協(xié)同上表現(xiàn)更好。
另外，值得分享的是，高通SA8620P還具有一大“殺手锏”——支持被動(dòng)散熱。
擁有該“技能樹”后，意味著其能更好的“吸納”試圖落地高階智駕的燃油車選手。
要知道，由于該群體本身的車載用電冗余度不高，如果要搭載類似英偉達(dá)Orin N的智駕芯片，需要重新制定散熱方案，在適配上一直是個(gè)行業(yè)難題。
但高通 SA8620P 的優(yōu)勢可以讓在不增加額外散熱成本和系統(tǒng)復(fù)雜性的情況下直接裝車，主機(jī)廠無需再為燃油車單獨(dú)開發(fā)智駕系統(tǒng)，研發(fā)成本與適配周期都能大幅度下降。
綜合來看，高通SA8620P無疑為終端客戶提供了足夠優(yōu)秀的質(zhì)價(jià)比，進(jìn)一步拉低了好‘芯’上車的門檻，與英偉達(dá)Orin N相比也展現(xiàn)出更突出的性能與質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢。
02
沖擊下一個(gè)百萬級(jí)出貨量
最近，根據(jù)王傳福的透露，今年比亞迪的銷量目標(biāo)直指550萬輛。
保守估計(jì)，搭載天神之眼高階智駕的車型，至少會(huì)有300萬輛左右。換言之，將累計(jì)采買超過300萬顆智駕芯片。由此不禁感嘆，巨頭下場總是非常的“大手筆”。
當(dāng)然，隨著比亞迪出牌，恰如文章開篇提及的那樣，整個(gè)中國車市無疑迎來了高階智駕普及元年。對于高質(zhì)價(jià)比芯片的需求，瞬間攀升到了前所未有的高度。
如果今年乘用車市場總規(guī)模達(dá)到2500萬輛，無論燃油車也好，新能源車也罷，搭載高階智駕的產(chǎn)品占據(jù)半壁江山并不過分。
也正是瞅準(zhǔn)這樣風(fēng)口與機(jī)遇，高通SA8620P同樣選擇下場。據(jù)汽車公社獲悉，今年二季度上市后，該芯片有望實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)出貨量。
而它不挑車型，不挑動(dòng)力類型，儼然打破了智駕新能源高端車的桎梏，讓所有人享受高品質(zhì)智駕，尤其是普通消費(fèi)者能很大程度上的受益。
與此同時(shí)，高通SA8620P 的大殺四方，也離不開合作伙伴的鼎力支持。
進(jìn)一步了解后得知，搭載高通SA8620P即將落地的高階智駕方案，由幾乎已經(jīng)拿下國內(nèi)高階智駕終端份額半壁江山，并收獲了公認(rèn)優(yōu)異口碑的頭部供應(yīng)商Momenta深度參與軟件算法開發(fā)。
而Momenta，已是智駕第一梯隊(duì)中的佼佼者，深受廣大車企的喜愛與擁簇。
恰恰基于上述強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方在軟硬層面形成了愈發(fā)默契的協(xié)同作業(yè)，即一邊探索高階智駕的上限，另一邊挖掘智駕平權(quán)的更多可能性。
可以肯定的是，一旦高通SA8620P今年如期完成百萬級(jí)的出貨量，勢必將會(huì)通過更大的規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)不斷的降低芯片成本，在整個(gè)行業(yè)中，形成越來越健康與良性循環(huán)，令諸多主機(jī)廠與大批用戶共同受益。
作為全球半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的兩大巨擘，高通和英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛浪潮席卷之際，也正展開了新一輪的激烈交鋒。
責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮
THE END
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