目前，中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)制造、銷(xiāo)售國(guó)、出口國(guó)。中國(guó)的新能源汽車(chē)占了全球新能源汽車(chē)的70%以上。
這帶來(lái)了什么影響？意味著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，由中國(guó)說(shuō)了算，眾多的需求也是中國(guó)市場(chǎng)定義的。
而與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)芯片的需求，大幅度增加，特別是智能座艙芯片、智駕芯片的需求大增，因?yàn)槿加蛙?chē)幾乎不需要這芯片。
以前，大家使用的智駕芯片，大多是英偉達(dá)的。使用的智能座艙芯片，大多是高通的。
英偉達(dá)的Orin芯片，一度在國(guó)內(nèi)拿下了70%以上的份額，高通的驍龍座艙芯片，也拿下了最高80%以上的份額。
但這幾年，中國(guó)車(chē)企們紛紛開(kāi)始走出了國(guó)產(chǎn)替代的道路，大家要么自研，要么采用國(guó)產(chǎn)第三方的芯片。
比如智駕方面，在2023年時(shí)，中國(guó)廠商，已經(jīng)拿走了43%+份額，雖然英偉達(dá)還是第一名，但第二名是地平線、第三名是華為。
而在2024年時(shí)，中國(guó)廠商的份額進(jìn)一步增加，超過(guò)了50%，英偉達(dá)的份額不斷下滑了，而Mobileye、Ti的份額，更是可以忽略了。
另外像蔚來(lái)、小鵬自研的芯片，也即將上車(chē)，替代曾經(jīng)的英偉達(dá)芯片……
而在智能座艙方面，也是如此，以前是高通的天下，但如今眾多的國(guó)產(chǎn)廠商崛起，推出了一系列的智能座艙芯片，也有車(chē)企自研的，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代的。
所以高通、英偉達(dá)現(xiàn)在也是壓力山大，畢竟中國(guó)才是需求最大的市場(chǎng)，一旦中國(guó)市場(chǎng)減少購(gòu)買(mǎi)，那他們賣(mài)給誰(shuí)？
近日，有媒體報(bào)道稱，芯片大廠高通（Qualcomm）已針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降價(jià)，切入一線車(chē)企，通過(guò)價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
而英偉達(dá)也跟進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，重新評(píng)估并相應(yīng)調(diào)整市場(chǎng)，也會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。
不知道接下來(lái)，中國(guó)車(chē)企會(huì)怎么選？會(huì)不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格便宜了， 而重新采用高通、英偉達(dá)的芯片，還是堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)替代，不管?chē)?guó)外芯片便宜不便宜？
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