前幾天寫了一篇關(guān)于比亞迪的文章，捎帶著提了一句長(zhǎng)城汽車。
文章完全沒(méi)有拉踩的意思，只是感慨現(xiàn)在的比亞迪怎么做的這么大。
結(jié)果被長(zhǎng)城汽車官方舉報(bào)，說(shuō)星空君拉踩長(zhǎng)城，還提到數(shù)據(jù)引用錯(cuò)誤，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的銷量是22萬(wàn)輛，而非星空君寫的35萬(wàn)輛。
就很難繃。
這么說(shuō)吧，如果換一輛適合詩(shī)和遠(yuǎn)方的越野車的話，星空君首選長(zhǎng)城。
這大概是對(duì)長(zhǎng)城汽車最大的認(rèn)可。
作為工業(yè)黨，星空君支持比亞迪，支持長(zhǎng)城，支持小米，甚至支持特斯拉（特指上海工廠生產(chǎn)）。大家齊頭并進(jìn)一統(tǒng)全球才好。在看待各家車企的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)有對(duì)比，但不存在拉踩。
為什么要拿比亞迪和長(zhǎng)城對(duì)比呢？
因?yàn)槭昵埃?014年年報(bào)中，長(zhǎng)城汽車銷售額626億元，比亞迪銷售額580億元。
彼時(shí)二者還是一個(gè)重量級(jí)的選手。
十年會(huì)發(fā)生很多事。
每個(gè)人都不再是曾經(jīng)的自己，都會(huì)和過(guò)去決裂，奔向目標(biāo)迥異的遠(yuǎn)方。
企業(yè)也是如此。
一、長(zhǎng)城汽車這十年
長(zhǎng)城一直是最受歡迎的國(guó)產(chǎn)越野車品牌，沒(méi)有之一。
早在賽弗時(shí)代，北京車圈就有“喝二鍋頭、抽中南海、吃炸醬面、玩賽弗車”的說(shuō)法，
這十年來(lái)，長(zhǎng)城遇到的最大危機(jī)，發(fā)生在2017年。
數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind
無(wú)論是銷量還是利潤(rùn)都一路長(zhǎng)虹的長(zhǎng)城，在2017年遇到了滑鐵盧。
長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷售新車1,070,161輛，同比減少0.4%。雖然銷量接近目標(biāo)，但與設(shè)定的125萬(wàn)輛銷售目標(biāo)相比還有一定差距。
2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為50.35億元，同比下降52.28%，利潤(rùn)近乎腰斬。
由于未達(dá)到既定銷售目標(biāo)，董事長(zhǎng)魏建軍和總裁王鳳英分別自罰300萬(wàn)元和200萬(wàn)元人民幣，表明對(duì)業(yè)績(jī)不佳負(fù)責(zé)的態(tài)度。
本質(zhì)上，2017年業(yè)績(jī)的下滑和市場(chǎng)的變化有關(guān)。2018年是中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量歷史上第一次下降，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈遇到了寒冬。為了自救，很多合資車品牌、自主品牌紛紛涌入SUV賽道，導(dǎo)致賽道擁堵。
而長(zhǎng)城向其他車型的多元化嘗試并不成功，消費(fèi)者只認(rèn)長(zhǎng)城的SUV。
一直到2021年，長(zhǎng)城都沒(méi)有找到特別好的突圍方式，不過(guò)埋下了海外業(yè)務(wù)的種子。
2014年，位于莫斯科南部182公里的長(zhǎng)城圖拉工廠完成簽約，2015年開(kāi)工建設(shè)，2019年正式投產(chǎn)。
2024年年報(bào)顯示，圖拉工廠產(chǎn)能利用率超過(guò)165.61%，全年生產(chǎn)13萬(wàn)輛，產(chǎn)能爆表。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，這十年來(lái)第二大危機(jī)是2022年。
長(zhǎng)城的頭號(hào)“功臣”王鳳英離職。
2022年1月，她辭去長(zhǎng)城汽車執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)職務(wù)，僅保留總經(jīng)理職位；3月，她進(jìn)一步卸任執(zhí)行董事及副董事長(zhǎng)職務(wù)；7月，她再辭總經(jīng)理一職，轉(zhuǎn)而專注于公司戰(zhàn)略管理；2023年1月30日，王鳳英正式加盟小鵬汽車，離開(kāi)了她工作了30年的長(zhǎng)城汽車，出任小鵬總裁。
天下沒(méi)有不散的筵席。
在小鵬，王鳳英力挽狂瀾，砍掉了冗余產(chǎn)品線，聚焦于智能化和電動(dòng)化，她的“新官三把火”第一把，是推出了小鵬P7i。
小鵬P7i憑借出色的智能化性能和性價(jià)比，迅速成為市場(chǎng)爆款，上市48小時(shí)就獲得了超過(guò)30000輛的訂單。
同時(shí)，王鳳英的的離去并沒(méi)有改變長(zhǎng)城汽車的發(fā)展軌跡，在海外高毛利業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，長(zhǎng)城凈利潤(rùn)迎來(lái)兩連跳。
二、長(zhǎng)城的后魏建軍時(shí)代
經(jīng)過(guò)2016年的嘗試，2018年，長(zhǎng)城汽車大規(guī)模引入職業(yè)經(jīng)理人。
星空君對(duì)職業(yè)經(jīng)理人這個(gè)職業(yè)并沒(méi)有偏見(jiàn)，相反，很多上市公司在創(chuàng)始人成功后，沒(méi)有把產(chǎn)業(yè)交給二代，而是交給了職業(yè)經(jīng)理人，獲得了非凡的成功。
但是，職業(yè)經(jīng)理人和職業(yè)經(jīng)理人是不一樣的。
有個(gè)評(píng)價(jià)，是中國(guó)有一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人圈子，就像美國(guó)的印度裔高管，抱團(tuán)取暖，擅長(zhǎng)PPT，能說(shuō)會(huì)道。
所以有了普信男事件。
如果你去捋一下楊笠代言過(guò)的品牌以及背后的高管，會(huì)清晰的發(fā)現(xiàn)這個(gè)國(guó)產(chǎn)印度裔高管圈子的脈絡(luò)。
如今，當(dāng)年的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)紛紛離職，魏建軍回歸核心親自執(zhí)掌大局，長(zhǎng)城重回成長(zhǎng)通道。
這幾年魏建軍去干什么了？
去搞動(dòng)力電池，他創(chuàng)立了蜂巢能源，并把規(guī)模搞到全球前十，國(guó)內(nèi)第六。
動(dòng)力電池業(yè)務(wù)穩(wěn)定了，魏漢三就又殺回來(lái)了。
三、聚焦存量市場(chǎng)
在看待新能源車未來(lái)的發(fā)展方面，星空君是非常激進(jìn)的。新能源車是國(guó)家戰(zhàn)略，一方面降低對(duì)原油的依賴（現(xiàn)在70%以上原油靠進(jìn)口），另一方面可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈接力房地產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
即便如此，星空君也認(rèn)為最終還是會(huì)有30%左右的燃油車市場(chǎng)不可替代。尤其是真·越野場(chǎng)景，燃油車有其不可替代的優(yōu)越性。
在燃油車整體市場(chǎng)萎縮的情況下，長(zhǎng)城汽車如果能夠牢牢占據(jù)頭部，再結(jié)合混動(dòng)等技術(shù)，捎帶帶動(dòng)一部分純電SUV，依然能在存量市場(chǎng)中獲得超額收益。
很顯然，這也是魏建軍現(xiàn)在的想法。
具體分子品牌銷量來(lái)看，旗下五大子品牌中，哈弗品牌銷量同比下滑1.25%，長(zhǎng)城皮卡和歐拉品牌同比分別下滑12.47%、41.69%。
歐拉作為女性向純電子品牌，和長(zhǎng)城汽車整體品牌形象比較突兀，在其他純電品牌大規(guī)模發(fā)力的時(shí)候，長(zhǎng)城很難做到該品牌的協(xié)同發(fā)展，導(dǎo)致銷量暴跌在所難免。
四、海外業(yè)務(wù)
在國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩的情況下，大多數(shù)涉足海外業(yè)務(wù)的企業(yè)都面臨著不確定性。
2024年，長(zhǎng)城海外銷量、營(yíng)收、凈利均有提升，但毛利率卻同比下滑7.25個(gè)百分點(diǎn)，降至18.76%。
主要有三方面的影響：
一是海外主戰(zhàn)場(chǎng)俄羅斯提高了關(guān)稅壁壘。
俄羅斯變更了車輛報(bào)廢稅率，根據(jù)車型不同提高70%至85%。不過(guò)，這個(gè)影響是暫時(shí)的，在俄羅斯本土生產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車不受影響。因?yàn)閳D拉工廠產(chǎn)能爆表，長(zhǎng)城在圖拉工廠生產(chǎn)13萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，又向俄羅斯出口了10萬(wàn)輛。隨著圖拉工廠二期工程的投產(chǎn)，這部分稅率就省了。這也給其他車企提了個(gè)醒，出海并不僅僅是出口，還要去建廠（中國(guó)的合資車品牌：我懂）。
二是為應(yīng)對(duì)歐盟反補(bǔ)貼稅（長(zhǎng)城的稅率是36.3%），歐拉在歐洲提價(jià)28%，銷量同比下滑61%。
三是在東南亞促銷。隨著比亞迪、吉利等品牌大舉進(jìn)軍，東南亞新能源車烽煙四起，歐拉在東南亞單車優(yōu)惠幅度達(dá)5%—8%。
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